От Dinamik Ответить на сообщение
К All Ответить по почте
Дата 09.11.2001 14:56:00 Найти в дереве
Рубрики Прочее; Версия для печати

Кое что о сравнениях

С каждым годом количество публикаций об истории авиации увеличивается. Это радует. Не радует только обилие несоответствий данных по самолетам которыми изобилуют весьма достойные издания.
Хотелось бы все-таки расставить все точки над «i». Надоели уже эти вечные подтасовки дабы подчеркнуть немеренную крутость советских конструкторов. Как сказал в своем письме Поликарпов «бумажное превосходство».
Вот возьмем всеми уважаемый II том Самолетостроения. Стр. 96. Высотно-скоростные характеристики новых серийных истребителей 1943г.
Какие же истребители там сравниваются? FW-190A-5 ЯК-9Т Me-109G-4 Ла-5ФН.
Насчет FW-190A5 можно согласиться по Грину его как раз весной 43г. начали выпускать.
А вот Me-109G-4 как и G-2 в боевые части Люфтов пошел уже весной 42-го. А в 43-м у немцев уже вовсю G-6 с различными вариантами вооружения шел.
Ну да ладно. Давайте обратимся к архивным данным нашего НИИ ВВС и сравним с данными графика из Самолетостроения.
Итак Ла-5ФН. Данные какого именно и когда именно испытывавшегося самолета привели авторы Самолетостроения неизвестно. Остается только гадать. У нас есть таблица летных данных истребителей Ла из статьи Алексеенко В.И. в АиК №5-6 2000г. Из испытанных в 43-м году наиболее выдающийся Ла-5ФН. Причем опытный (!) т.е. не серийный имел следующие данные:
У земли – 562 (ном) 595 (форсаж) на 1-й границе высотности – 626 (ном) 630 (форсаж) на 2-й границе высотности – 648 на высоте 5000м – 622. Понятно что в км в час. -)
А что мы видим в графике из Самолетостроения? У земли на номинале – 556 (учитывая погрешность рисунка) на форсаже – 581. Таких данных в таблице НИИ ВВС нету. Есть либо 510 ном либо 562 ном как и было указано выше. Идем дальше. На высоте 5000 метров скорость по данным НИИ ВВС у «опытного» 622 км в час. И по данным Самолетостроения примерно так же. Ну и на второй границе высотности данные почти совпадают. Причем после 6000 метров скорость Ла-5ФН резко падает.
Выходит что в Самолетостроении (с большой долей вероятности) указаны данные этого самого «опытного дублера» зав № 39210102 испытанного НИИ ВВС 04.43.
Что интересно данные испытаний всех остальных лавочкиных на 43-й год значительно ниже.
К этому надо добавить что в реальных боевых условий летные данные (скорости) снижались из-за того что летчики частенько вынуждены были летать с открытым фонарем. Причин тому много и жара и вонь и забрызгивание маслом лобового стекла и невозможность прицеливаться (неудобный был прицел). Была еще такая причина о которой мало кто говорит в полете на скоростях сдвижной фонарь как на Ла так и на Яках затягивало так что выпрыгнуть из кабины было практически невозможно. Если самолет был подбит или поврежден оставалось либо попытаться посадить самолет на вынужденную либо погибнуть… У мессеров фонарь был откидной у ФВ был специальный пиропатрон экстренного сбрасывания. Как знать сколько наших будущих покрышкиных погибло из-за невозможности покинуть горящий самолет. А вот лучший ас всех времен и народов Хартман говорят прыгал раз 15 будучи сбитым. Что характерно Кожедуб не был сбит ни разу! А если бы был дожил бы до победы? Неизвестно.
Ну да ладно это лирическое отступление.
Итак ясно что в Самолетостроении указаны данные полученные на «опытном» ЛА-5ФН которые никогда на серийных Ла-5ФН не достигались а в реальных условиях были еще ниже.
Давайте рассмотрим Bf109G-4. Так как G-4 отличался от G-2 только установкой радиостанции то предлагаю рассмотреть летные данные именно G-2. Причем у меня есть данные из «Отчет НИИ ВВС РККА» за 43-й год изданные недавно. Кстати продается около Военной книги. Как написано в предисловии: печатается по «Технический сборник по немецким самолетам М.Оборонгиз 1943г.»
Так вот там есть таблица летных данных Bf109G-2.
3-х точечный (скорость истинная):
у земли – 524
2000 – 582
3000 – 602
4000 – 608
5000 – 610
6000 – 640
7000 – 666
8000 – 660
9000 – 648
10000 – 624
А что в Самолетостроении?
У земли – 508
2000 – 562
4000 – 587
5000 – 590
6000 – 620
Замечаете разницу?
Ах да может быть имелся ввиду 5-ти точечный? Ну это тот который с ТРЕМЯ пушками и двумя пулеметами. Хороши сравнения однако. Может еще на немца бомбы подвесим и сравним характеристики?
Ну пусть даже так. Сравним характеристики 5-ти точечного.
Обратимся к отчету НИИ ВВС
Для 5-ти точечного:
У земли – 505
2000м – 564
4000м – 592
5000м – 593
6000м – 621
Похоже? Вполне. Значится сравнивали-то все-таки 5-ти точечный?
Нет. Именно 3-х точечный о чем поведала нам таблица 2 на стр.95. Т.е. по данным НИИ ВВС у земли для G-2/4 – 524 км в час а в Самолетостроении всего-то 508 что очень похоже на данные для ПЯТИТОЧЕЧНОГО!
Ну и остается добавить что Bf109-G2 немцы уже под Сталинградом в 42-м применили тогда как ЛА-5ФН появился только в 43-м. А Ла-5 первых выпусков обр. 42-го лучше и не сравнивать вовсе…