От Александр Орлов Ответить на сообщение
К Dinamik
Дата 12.11.2001 12:46:00 Найти в дереве
Рубрики Прочее; Версия для печати

Кое что ...

\ > > А вам известно что все официальные немецкие цифры не для самолетов с фронта а для тех что прямо с завода?
> А я это отрицаю?

Но вы делаете из этого далеко идущие выводы.

> Кстати в НИИ ВВС иногда испытывали как раз серийные и уже полетавшие. Но к нашему случаю это отношение не имеет

В НИИ ВВС испытывали все что могли достать.

> > > К этому надо добавить что в реальных боевых условий летные данные (скорости) снижались из-за того что летчики частенько вынуждены были летать с открытым фонарем.
> > Это в бою-то???
> В бою.

В бою это делала либо зелень либо ас который знал на что идет. После 42 открытый фонарь в бою редкость разъяснили уже большинству сколько скорости это съедает. Фонарь все еще открывали на барражировании но там и потери не те и обзорность можно достич гораздо большую.

> > >Причин тому много и жара и вонь и забрызгивание маслом лобового стекла
> > А поляки наоборот чистоту отмечали да и зимой в кабине нехолодно было.
> А вот наши фронтовые летчики и испытатели НИИ ВВС наоборот. Причем всю войну и даже после.

Если не трудно несколько примеров фронтовых летчиков.

> > >и невозможность прицеливаться (неудобный был прицел).
> > Ух ты! Только на Ла и был такой неудобный?
> Сейчас речь именно про Ла.

Хорошо.

> > >Была еще такая причина о которой мало кто говорит в полете на скоростях сдвижной фонарь как на Ла так и на Яках затягивало так что выпрыгнуть из кабины было практически невозможно. Если самолет был подбит или поврежден оставалось либо попытаться посадить самолет на вынужденную либо погибнуть…
> > На скоростях порядка 600кмч прыгнуть действительно почти невозможно сил вытолкнуть себя не хватит.
> Не знаю про 600 км в час но сдвинуть фонарь на Ла уже с 400 км была проблема.

Там и выпрыгнуть уже проблема.

> > >У мессеров фонарь был откидной у ФВ был специальный пиропатрон экстренного сбрасывания. Как знать сколько наших будущих покрышкиных погибло из-за невозможности покинуть горящий самолет. А вот лучший ас всех времен и народов Хартман говорят прыгал раз 15 будучи сбитым.
> > Смайлик там поставте :) а то получается что "учший ас всех времен" такой классный пилот был что прыгал при каждом удобном случае :)))
> Он был ас а не камикадзе.

Ас который серьезно ошибся и подставился 15 раз? Скорее гораздо больше на везение тоже нужно что-то оставить.

> > >то характерно Кожедуб не был сбит ни разу! А если бы был дожил бы до победы? Неизвестно.
> > Какой же он ас если ни разу не был сбит! Так да? :)))
> Флеймить изволите?

Это был наводящий вопрос.

> > Кстати те что вы привели вверху с GM1 а внизу без :)
> А вот тут поподробнее. Откуда Вам это известно?

Очень просто. На испытаниях в Англии с GM1 были получени абс. макс скорость 640кмч на 6200м. Кстати в НИИ ВВС получены более высокие скорости особенно разница проявляется на высотах более 6.5км что значит что в НИИ ВВС испытывали с GM1. К тому же это указано у Грина :)

> > > Ну и остается добавить что Bf109-G2 немцы уже под Сталинградом в 42-м применили тогда как ЛА-5ФН появился только в 43-м. А Ла-5 первых выпусков обр. 42-го лучше и не сравнивать вовсе…
> > Напомнить какой самолет являлся ответом на серию G?
> Напомните. И заодно сроки ввода его в бой.

Октябрь 42. Як9 М105ПФ.