Приветствую!
Показалось интересным "прокачать" ситуацию кому было выгодно убрать НПП со сцены в предвоенный и военный периоды на основе доступных источников. Прошу табуретками не кидать – это просто одна из моделей ситуации. Насколько она близка к истине, давайте обсудим.
К 1939-1940 гг. КБ ННП – самое крупное по числу работников и конструкторов (вместе с филиалами). На него работает крупнейший авиазавод № 1 и не менее крупные № 21 и № 153. Соответственно бюджетное финансирование тоже не маленькое. В связи с чем, вероятно, в ряды работников этого КБ попадали разного рода "приспособленцы", "позвоночники", "блатняки" и прочий "хорошо пристроенный" элемент.
Испанские события ясно дали понять руководству страны, что от этого КБ можно получить желаемое, но с большим трудом. Поэтому в 1939 открыли финансирование другим КБ, которые настолько жаждали "откусить от бюджетного пирога", что готовы были землю рыть. Сверхъестественного от новичков, конечно, никто не ждал. И их результат был довольно скромен (И-26, ЛаГГ-3). А И-180 ННП почему-то всегда чего-то не хватало. За внедрение в серию большинство из господ инженеров КБ не "рубился", изготовление серийных чертежей сбросили на 21 завод (мол, не царское это дело).
Однако первый звонок прозвенел. Тогда "ушлая" часть КБ ННП, испугавшись потери своих материальных благ и воспользовавшись отсутствием Генерального, украла фактически проект И-200. Чтобы застраховать себя почти полностью "подписали" к этому проекту Микояна. Соответственно вся группа "единомышленников" так и осталась при своем и на заводе № 1.
Если рассмотреть работу всех КБ в период войны, то видно, что КБ Лавочкина, Поликарпова и Яковлева почему-то удалось усовершенствовать свои конструкции (а Лавочкину и Яковлеву – оперативно модернизировать по ходу свои серийные самолеты). Микояновский же "огрызок" КБ ННП за всю войну так и не создал чего-либо готового и хорошего, как И-185. Даже МиГ-3 модернизировать не смогли. (Параллельная мысль – не отсюда ли, частично, и проблемы с внедрением Ил-2 на заводе № 1. Пока верховный не пригрозил, и не сработало чувство самосохранения у некоторых инженерных работников – толку было мало). Не имея серии, ННП с инженерами КБ вынужден был идти на известный технический риск. Чтобы его КБ не закрыли, а сотрудники смогли выжить физически.
ИМХО более всего в опале ННП и "замазывании" успехов была заинтересована как раз "отколовшаяся" часть КБ, поскольку на фоне И-185 оправдать свое существование им было нечем. Каким образом "пережевывали" ННП, нужно поискать документы. Так, навскидку для затравки, заместители наркома Дементьев и Воронин в свое время были как раз директорами заводов № 1 и 21. Помочь здесь могут также списки сотрудников (конструкторов) и как и где они работали в дальнейшем. (Интересно, в каком из списков окажутся те, которые потом в своих мемуарах "жалели" ННП).
А пугалом и монстром в итоге оказался Яковлев, на которого можно было легче всего свалить, поскольку непопулярных (но сдается экономически оправданных) решений тот напринимал в силу своей должности достаточное количество.
СК
