>>Но, с другой стороны, НИИ ВВС должен был держать руку на пульсе авиационных новинок и спускать ТТТ, планы и заказы авиапрому с учетом изменяющейся обстановки. "Испанский" провал - в т.ч. и детище НИИ ВВС.
>Я повторю тот кусочек из отчета НИИ ВВС в связи с боями в МНР, что выкладывал:
>Полезна так же посылка в район боевых действий и конструкторов нашей авиационной промышленности.
>Это мероприятие убедит их воочию в необходимости устранения дефектов, даст материал для работы над усовершенствованием существующей материальной части и создания новой.
>...
>У нас среди конструкторов, и особенно у т. ПОЛИКАРПОВА, этот момент недооценивается и имеется очень сильное стремление для истребительных самолетов и вовсе отказаться от редукторов, под видом максимального уменьшения полетного веса.
>...
>Вопрос необходимости хорошей устойчивости у истребителей так же со стороны т. ПОЛИКАРПОВА недооценивается.
>Основано это на том, что еще до сих пор не оказались. от старой теории, что истребительно не должен обладать большой устойчивостью, а должен быть нейтральным.
>Поэтому наши истребители, обладая недостаточной устойчивостью и являются сложными в технике пилотирования.
>В результате наличия указанных положительных особенностей у самолета И-97 он, несмотря на худшие летные данные, вес же является серьезным противником.
>...
>Внедрение же фибровых баков на наши самолеты, несмотря на то, что опытные образцы давно испытаны, идет крайне медленно, в то время как немцы в основном применяют только фибровые баки.
>В металлических баках, как правило, выходное отверстие сильно разворачивается металлической стенкой бака, особенно когда пуля в баке изменяет направление. В то же время у фибровых баков этого нет.
>Вследствие этого необходимо установить для промышленности срок, после которого самолеты для ВВС с металлическими баками не принимать.
>
>На мой взгляд нельзя сказать, что НИИ ВВС не держит руку на пульсе:
>"Одновременно, через НКАП, поручить ЦАГИ разработку проблемы маневра самолета в вертикальной плоскости, т.к. суммированной теории этого маневра нет."
Вот видите, полной ясности о том, какой истребитель нужен и каким параметрам он должен соответствовать у НИИ ВВС нет (конструкторы должны посмотреть и решить, что надо сделать, а ЦАГИ - просчитать маневры). Есть только отдельные пожелания повысить устойчивость (а каков должен быть ее запас?), ставить редукторные моторы (А их нужные характеристики в т.ч. и весовые?), фибровые баки (а ТУ на них и на пробиваемость)
>И надо ли считать "испанский провал" (кстати а что это такое?) пропедовыванием именно НИИ ВВС:
> Под "Испанским" провалом я имею в виду провал в конструкторских идеях и их воплощении в аиапроме СССР тех лет.
>Так например, по опыту Испании в 1938 г ошибочно было решено исключить из оборудования истребителей радио-средства и даже до последнего времени нет единой точки зрения в вопросе о том, чем должен быть оборудован истребитель – только приемником Ии приемно-передающей станцией с радиополукомпасом.
Если взять ТТТ, составленные НИИ ВВС для перспективных истребителей конкурса 1939-1940 гг., то там, кстати, нет требования об установке пушечного вооружения. Из новых истребителей - такой только МиГ. Это наверное тоже к вопросу кому было выгодно проредить НИИ ВВС. В итоге пушечные истребители остались в серии, а МиГ - ушел. Может ННП именно по этой причине не хотел преждевременно проект представлять наверх.
СК
