>Показалось интересным "прокачать" ситуацию кому было выгодно убрать НПП со сцены в предвоенный и военный периоды на основе доступных источников. Прошу табуретками не кидать – это просто одна из моделей ситуации. Насколько она близка к истине, давайте обсудим.
>К 1939-1940 гг. КБ ННП – самое крупное по числу работников и конструкторов (вместе с филиалами). На него работает крупнейший авиазавод № 1 и не менее крупные № 21 и № 153. Соответственно бюджетное финансирование тоже не маленькое. В связи с чем, вероятно, в ряды работников этого КБ попадали разного рода "приспособленцы", "позвоночники", "блатняки" и прочий "хорошо пристроенный" элемент.
Особенно после всех реорганизаций, переездов и т.д.:) А попавши в КБ, они занимались рутинной работой по доводке и запуску в серию "ишачков" и "чаек" (это насчет главного "позвоночного приспособленца" :))
>Испанские события ясно дали понять руководству страны, что от этого КБ можно получить желаемое, но с большим трудом. Поэтому в 1939 открыли финансирование другим КБ, которые настолько жаждали "откусить от бюджетного пирога", что готовы были землю рыть.
Как раз к завершению испанских событий от этого КБ на испытаниях и на стадии запуска в серию находились два истребителя, один пикировщик, один ближний бомбардировщик, проектировался еще один истребитель, модификация пикировщика, и это не считая новых модификаций И-16. А причины как открытия новых КБ, так и выделения их из старых следует искать в постановлении КО №217с от 29.07.1939г, где основной рефрен "хватит разбрасываться!"
>Сверхъестественного от новичков, конечно, никто не ждал. И их результат был довольно скромен (И-26, ЛаГГ-3). А И-180 ННП почему-то всегда чего-то не хватало. За внедрение в серию большинство из господ инженеров КБ не "рубился", изготовление серийных чертежей сбросили на 21 завод (мол, не царское это дело).
Как раз от новичков ждали прорыва, вдохновленные примером яковлевского ББ-22. И прорыв не случился в первую очередь по вине мотористов (вспомните, под какие моторы изначально рассчитывались и яковлевская "половинка от ББ", и "рояль" лавочкинского триумвирата). И И-180 не хватало в первую очередь мотора, проблемы с коим разрешились только в 1940м. И совершенно понятно, что завод предпочел освоению И-16 тип 25 выполнение серийного плана по другим модификациям И-16 :)
>Однако первый звонок прозвенел. Тогда "ушлая" часть КБ ННП, испугавшись потери своих материальных благ и воспользовавшись отсутствием Генерального, украла фактически проект И-200. Чтобы застраховать себя почти полностью "подписали" к этому проекту Микояна. Соответственно вся группа "единомышленников" так и осталась при своем и на заводе № 1.
А если посмотреть с другой точки зрения, КБ Поликарпова освободили от одного из малолюбимых проектов, оставив ему другие профильные темы и выделив самостоятельный молодой коллектив в общем соответствии с тогдашними настроениями.
>Если рассмотреть работу всех КБ в период войны, то видно, что КБ Лавочкина, Поликарпова и Яковлева почему-то удалось усовершенствовать свои конструкции (а Лавочкину и Яковлеву – оперативно модернизировать по ходу свои серийные самолеты). Микояновский же "огрызок" КБ ННП за всю войну так и не создал чего-либо готового и хорошего, как И-185. Даже МиГ-3 модернизировать не смогли.
Его постоянно пытались модернизировать. И-230, -231 с новым мотором Микулина, модификация с АМ-38, И-210, -211 с М-82. И результат - либо нет мотора, либо есть уже машина немногим хуже, но в серии. А насчет "не создал"... 220-я серия, ДИС - и проблема та же, что и с модификациями МиГ-3. Вообще, ставка на микулинские моторы в войну была заведомо провальной, но кто это тогда мог знать?
>ИМХО более всего в опале ННП и "замазывании" успехов была заинтересована как раз "отколовшаяся" часть КБ, поскольку на фоне И-185 оправдать свое существование им было нечем.
Да было чем, кроме того на И-185 свет клином не сошелся даже для Поликарпова. Крайне интересна корелляция по времени между 220-й серией и ИТП с ВП, между ДИСом и ТИСом, ну а под М-82 все стали переделывать машины по одному приказу - и победителем оказался отнюдь не Микоян и не Поликарпов :)
Каким образом "пережевывали" ННП, нужно поискать документы. Так, навскидку для затравки, заместители наркома Дементьев и Воронин в свое время были как раз директорами заводов № 1 и 21. Помочь здесь могут также списки сотрудников (конструкторов) и как и где они работали в дальнейшем. (Интересно, в каком из списков окажутся те, которые потом в своих мемуарах "жалели" ННП).
>А пугалом и монстром в итоге оказался Яковлев, на которого можно было легче всего свалить, поскольку непопулярных (но сдается экономически оправданных) решений тот напринимал в силу своей должности достаточное количество.
Да уж, особенно "экономически оправданным" стал запуск в серию ББ-22 - чисто инициативной машины по мотивам французских рекламных проспектов, "ни в НИИ ВВС, ни в Красную Армию"(С).
