ВИФ2 NE: Re: По поводу...

	От	zero1975
	К	ko4evnik
	Дата	06.07.2026 05:06:41
	Рубрики	WWII; ВВС;

Re: По поводу...

>В источниках которые мне удалось обработать до сего момента на эти обстоятельства лишь обтекаемо намекается, правду-матку, как в упомянутой цитате - не режут.

Это лишь характеризует набор источников. Менеджмент Curtiss-Wright, по итогу сведший лидера авиапрома в полное ничтожество, не пинал только ленивый. Вот, к примеру отрывок из книги Wolf, William - Boeing B-29 Superfortress. The Ultimate Look: From Drawing Board to VJ-Day, в котором говорится про завод Wright, специально построенный под R-3350 (гуглоперевод):

Завод Райт-Вудридж

К лету 1943 года завод №7 Райт-Вудридж, расположенный недалеко от Нью-Йорка (Додж-Чикаго тогда ещё не был готов к работе), был построен за семь месяцев исключительно для производства двигателя R-3350. Несмотря на якобы "уязвимое" расположение на восточном побережье для возможных воздушных атак противника, новое крупное предприятие площадью 1,5 миллиона квадратных футов было выбрано заместителем министра обороны Робертом Паттерсоном, начальником штаба Джорджем К. Маршаллом и помощником министра обороны Робертом Ловеттом. Они выбрали это место из-за наличия поблизости опытной рабочей силы и электроэнергии в этом районе.

К концу 1944 года в завод и оборудование в Вудридже было инвестировано 70 миллионов долларов. Завод №7 должен был производить 850 двигателей в месяц, а первые серийные двигатели планировалось выпустить в мае 1943 года (фактически первые двигатели были отгружены в июле 1943 года). Завод был необычен тем, что был полностью построен из монолитного бетона от пола до опорных столбов и крыши. Первые двигатели в Вудридже собирались вручную на одной "пилотной линии", внося изменения по мере их появления. Инженеры компании Райт полагали, что после утверждения проекта окончательные линии серийного производства можно будет легко воспроизвести, скопировав пилотные линии. Первый двигатель был построен и испытан в июле 1943 года, и предполагалось, что к ноябрю все изменения можно будет внедрить на дополнительных пилотных/производственных линиях, и можно будет выпустить относительно большое количество боевых двигателей для первых B-29, сошедших с конвейера завода в Уичито. Но летом и осенью производство R-3350 столкнулось с одной задержкой за другой, и двигателей не хватило для всех B-29, которые теперь отправлялись на интенсивную программу обучения над Канзасом. Возмущение дошло до Конгресса, который потребовал объяснений, почему проект R-3350 так сильно отстал от графика. Генерал Арнольд снова оказался в затруднительном положении из-за проекта B-29, и он сделал двигатель R-3350 первоочередной задачей ВВС; он распорядился создать новую комиссию для расследования программы разработки двигателя. В состав комиссии вошли будущий судья Верховного суда полковник Уильям Бреннан, будущий мэр Нью-Йорка Уильям О’Двайер и основатель компании McDonnell Aircraft Джеймс Макдоннелл. Комиссия выявила повсеместную некомпетентность и безразличие руководства, а также нехватку рабочей силы. На заводе №7 Райт-Вудридж планировалось разместить 8000 рабочих на производственной линии, но фактически работало только 3300. Как и другие компании в авиационной промышленности, Райт испытывала проблемы с привлечением рабочих и удержанием их после длительного обучения.

Репутация компании Райт как работодателя в этом регионе не способствовала улучшению ситуации. В 1931 году она подавила забастовку профсоюза машинистов, и на протяжении 1930-х годов боролась с профсоюзами и использовала все средства для поддержания низкого уровня заработной платы. Компания Райт планировала привлекать рабочих из районов Нью-Йорка и Ньюарка, но начальная заработная плата в 0,60 доллара в час, длительные поездки на работу и более высокооплачиваемые рабочие места на верфях ближе к Нью-Йорку и Ньюарку оставили Райт с отбросами рабочей силы для производства самого сложного образца серийной техники, созданной в то время. Чтобы справиться с этой неквалифицированной рабочей силой, Райт максимально разделила производство и сборку на процедуры, которые могли выполняться машинами под наблюдением рабочих. Другие работы, такие как тестирование и проверка, были упрощены до самого низкого уровня. Райт практически не занималась надзором или обучением своих рабочих, хотя работы было мало, пока не была завершена разработка конструкции двигателя. Низкая заработная плата, неэффективный профсоюз и практически полное отсутствие работы привели к низкому моральному духу, чрезмерной трате времени, безделью, прогулам и высокому уровню увольнений. К сентябрю 1943 года ситуация в Вудридже стала настолько плачевной, что Военное министерство направило советников для исправления положения. Была создана улучшенная программа обучения, и рабочим дали понять важность их работы в создании двигателя для супербомбардировщика, который должен был выиграть войну. В рабочую силу также были приняты неквалифицированные женщины и афроамериканцы, а компания Райт перевела 300 квалифицированных рабочих с других заводов; ВВС США направили мужчин для обучения новых рабочих. Взаимозаменяемые детали двигателя должны были производиться новыми субподрядчиками на заводе Додж-Чикаго, а также на финансируемых государством переоборудованных заводах Райт в Ист-Паттерсоне и Фэрлоне (Нью-Джерси), и в Локленде (Огайо). Генерал Арнольд проводил кампанию за повышение правительством начальной заработной платы до 0,70 доллара в час с повышением за отработанное время и премиями за выполненную работу. Такие преимущества, как детский сад, автобусные перевозки в Нью-Йорк и обратно, а также кафетерии, банки и магазины, также привлекали новых сотрудников. В октябре компания наняла 1000 новых работников, увеличив их общее число до 9700 из запланированных 13200. В ноябре казалось, что с января 1944 года можно будет производить 800 двигателей в месяц, и Министерство обороны отозвало своих советников, позволив Райту руководить проектом в Вудридже. Однако после их ухода проблемы продолжились, и производство снова замедлилось весной и в начале лета, после чего производственные линии наконец-то вышли на запланированные темпы.