>>Мне кажется главное-то, что ты как пасажир не можешь контролировать ситуацию,
>Совершенно верно! Но это только один из факторов. Как пассажир наземного транспорта я тоже не могу контролировать ситуацию, но я могу попросить водителя остановить машину и выйти, если вдруг пойму что он лихач или тем паче выпил лишку, или с тормозами машины чего-то не так.
++
А никогда не доводилось задумываться - почему в СССР введена с-ма предполётного мед.контроля экипажей? Или зачем при перерыве в лётной работе лётчика ЗАНОВО прогоняют по всему циклу обучения по данному типу ЛА (пусть до перерыва он и налетал на нём немерянно?) начиная от азов аэродинамики ("первоначалка"). Т.ч. при нормальной отлаженной работе с-мы описанного тобой на возд. транспорте в принципе не бывает. Если же где то происходит сбой - то представте что может твориться в других видах транспорта?!
>И второй фактор - фатальность авиакатастрофы. Выжить почти невозможно.
++
Смотря что к ней привело, какой тип ВС, какие внешние факторы и т.д.
С наилучшими. Сергей
