>Фронтовая низковысотная миссия для Яка проходила вся на скорости 500 км/ч, можете глянуть Де
Ну не 600+ все-таки.
>Жоффра того же, он любит скорость указывать :) Крейсерской я бы такую скорость не назвал. Да и посчитать несложно сколько максимум может работать на своих 350 литрах Як-3 на номинале. Расход топлива у ВК-105ПФ2 около 300 грамм/л.с./час, соотвественно
>Топлива: 350 * 0.75 = 262.5 кг
>Расход часовой: 1280 * 0.3 = 384 кг
>Время 262.5/384 * 60 = 41 минута на номинале
Вы про 20-ти процентный запас сознательно убрали? Или каждый полет должен кончаться на последних каплях бензина при посадке? Заметтье, что 40-45 мин оценка по результатам боевого применения Як-3.
Можно прикинуть, сколько понадобится полетать на экономичном режиме, если 25 мин порезвились на номинале при этом у нас ограничение не 350 л, а всего 280 с учетом 20% резерва.
>>>из которых 20 уйдёт на набор высоты.
>>
>>Только в том случае если мы так удачно угадаем, что маршрут полета B-17 будет такой, что проходит в 150 км от аэродрома, с которого взлетит Як-3 :-)
>
>>>Так вот на остальные 20, после набора выосты, вполне распространяеться мощность на высоте 8 км.
>>
>>В реальности просто не будет никаких 20 мин. и все.
>
>Заявление сильное, но увы бездоказательное совершенно.
Ну конечно, а домой лететь не нужно, запас иметь на случай возможной встречи с супостатскими истребителями не нужно. Запас на уход на запасной аэродром из-за погоды - тоже.
>>Чего тут неясного. Для того, чтобы снижение расхода было бы пропорционально снижению мощности из-за падения наддува - высотный корректор должен идеально компенсировать понижение наддува - что есть сильное преувеличение. Карбюратор, знаете ли аналоговый прибор, а высотный корректор сильно вспомогательное несовершенное устройство. :-) Если Вы помните за это поплатился жизнью Филин. :-(
>
>Лирика.
Ничего подобного - почитайте Рабкина. Как из 1000 км дальности у МиГ-3 получилось 820. С _корректором_.
>>Далее пилот на всем участке подъема от 4100 м и выше должен идеально и непрерывно (или почти непрерывно) управлять корректором, а у него, знаете ли экономайзера, как на карбовых тазовских девятках нету и критерий один - дымит-не дымит, стучит - не-стучит :-)
>
>Вся мировая авиация поршневая таким образом регулирует и великолепно летает. Человек способен уловть в работе двигателя вполне достаточно нъюансов.
Не надо говорить за всю авиацию и эффективность этого способа. Кстати, многие моторы имели автокорректор. Но не мотор Як-3.
>>>>Нужно же в реальном масштабе времени регулировать корректор с подъемом. А в рекомендациях по применению ВК есть фразы про отсутствие дымления и тряски как критерии правильности применения корректора.
>
>И где противоречие? Что мешает отрегулировать на высоте 8 км двигатель?
>>>А что - плохой критерий? :)
>>
>>Явно недостаточный.
>
>Весь мир летал и летает так, а вам недостаточный :D
