>>>Из которых до 5 км осредненная мощность будет где-нибудь 1100 л.с. С 5 до 7 км - осредненная мощность 830, но уж никак не 620.
>>
>>Ещё раз - вы суммарно взяли время на боевом режиме для Як-3 - 40-45 минут,
>
>Я взял 40-45 мин из Степанца как время не на _боевом_ режиме, а в боевом вылете во "фронтовой низковысотной миссии", в котором значительная часть полета происходит на крейсерском режиме после набора высоты при приближении к зоне боев и возвращении из него. При наборе высоты ~5 км. Здесь же нам надо набрать намного больше.
Фронтовая низковысотная миссия для Яка проходила вся на скорости 500 км/ч, можете глянуть Де Жоффра того же, он любит скорость указывать :) Крейсерской я бы такую скорость не назвал. Да и посчитать несложно сколько максимум может работать на своих 350 литрах Як-3 на номинале. Расход топлива у ВК-105ПФ2 около 300 грамм/л.с./час, соотвественно
Топлива: 350 * 0.75 = 262.5 кг
Расход часовой: 1280 * 0.3 = 384 кг
Время 262.5/384 * 60 = 41 минута на номинале
>>из которых 20 уйдёт на набор высоты.
>
>Только в том случае если мы так удачно угадаем, что маршрут полета B-17 будет такой, что проходит в 150 км от аэродрома, с которого взлетит Як-3 :-)
>>Так вот на остальные 20, после набора выосты, вполне распространяеться мощность на высоте 8 км.
>
>В реальности просто не будет никаких 20 мин. и все.
Заявление сильное, но увы бездоказательное совершенно.
>Чего тут неясного. Для того, чтобы снижение расхода было бы пропорционально снижению мощности из-за падения наддува - высотный корректор должен идеально компенсировать понижение наддува - что есть сильное преувеличение. Карбюратор, знаете ли аналоговый прибор, а высотный корректор сильно вспомогательное несовершенное устройство. :-) Если Вы помните за это поплатился жизнью Филин. :-(
Лирика.
>Далее пилот на всем участке подъема от 4100 м и выше должен идеально и непрерывно (или почти непрерывно) управлять корректором, а у него, знаете ли экономайзера, как на карбовых тазовских девятках нету и критерий один - дымит-не дымит, стучит - не-стучит :-)
Вся мировая авиация поршневая таким образом регулирует и великолепно летает. Человек способен уловть в работе двигателя вполне достаточно нъюансов.
>>>Нужно же в реальном масштабе времени регулировать корректор с подъемом. А в рекомендациях по применению ВК есть фразы про отсутствие дымления и тряски как критерии правильности применения корректора.
И где противоречие? Что мешает отрегулировать на высоте 8 км двигатель?
>>А что - плохой критерий? :)
>
>Явно недостаточный.
Весь мир летал и летает так, а вам недостаточный :D
