|
|
От
|
Stepan
|
|
|
К
|
Serge Turchin
|
|
|
Дата
|
23.10.2001 05:25:00
|
|
|
Рубрики
|
Прочее;
|
|
Подскажите ...
> > вниз вторая граница высотности - пик 1330
> > > л.с. на ~5700 у 82/82Ф и 1460 на ~4700 у
> > > ФН. вообще нет никакого смысла говорить
> > >> Странно а почему тогда почти все самолеты с АШ-82 Ф ФН максимальную скорость дают на шести с мелочью километрах? Ведь насколько я понимаю макс.
> скорость должна достигаться где то рядом с второй границей высотности.
> Вообще-то почти всегда не так если они
> совпадают - верный признак того что кривая сфальсифицирована. Самолет обычно достигает максималки примерно на километр выже границы высотности мотора.
> Пример BK-105ПФ вторая граница высотности
> ~ 2700 максимум скорости у Як-9 и ЛаГГ-3/ПФ на 3.9 км. у Ту-2 с АШ-82ФН
> макс. скорость на 5600 м при высотности мотора 4700. У Як-3 высотность мотора вообще где-то 2200 м а максимальная скорость - на 4300-4400 м.
>
Граница высотности двигателя на самолете выше границы высотности двигателя указанной в его технических характеристиках из за влияния скоростного напора причем разницей трудно принебречь речь идет о сотнях метров в зависимости от скорости.
Для интересующихся могу посмотреть конкретные цифры хотя наверно можно просто посчитать скоростной напор. У Ан-2 с его скоростью всего 250 км/час прибавка высотности порядка 200 метров.
Степан