>Интересный вывод. Т.е. остановившийся или чихаюжий мотор дает ту же мощность что и нормально работающий? :)
У вас есть данные что наши моторы на самолетах массово чихали? если нет, значит тут все нормально было.
>А тут целых два рараметра. Октановое число и сортность. Просто они в одном пункте.
И что? Вы еще скажите что сортность от ОЧ никак не зависела...
>Как знать. Смотря где использовать. Впрочем об этом вам уже писали.
Есть данные что на высоте моторы массово останавивались? Если нет значит и тут все нормально было.
>Опять интересный вывод. несоответствие параметра паспортному ОДНОЗНАЧНО говорит о том, что мотор не выдаст положенную ему мощность.
ключевое слов "хранение"
>В остатке имеем четыре параметра, прямо влияющие на мощность
Теоретически да, на практике нет. Тут уже один пытался уверить что авиабензи на коленке бодяжили, не уподобляйтесь ему.
>такие же характеристики, что и с родным нет. Более того, вы с разнми партиями родного топлива будете получать разные характеристики.
Процент разброса огласите? А то вот окажется что разброс в рпеделах плюс минус 50 л.с и что тогда у вас получится? Притягивание за уши.
Итак вывод -- если ОЧ одинаково у авиабензинов и теплотоворность также одного порядка, а бензин соответствует ГОСТу (за чем следила специальная служба) то никаких сущенственных провалов мощностей не будет при полете на чужом топливе.
