Общепринято в ГА считать БП по кол-ву погибших на миллион перевезённых пассажиров.
Показатели таковы (по этому критерию СССР, к сожалению, смотриться не лучшим образом)
- в США - 0,25 пасс,
- в мире - 1,00 пасс.
- в СССР - 2,00 пасс.
(Для любителей "совков" - почему всё именно так - вопрос отдельный и длинный)
Ещё один критерий - кол-во собственно катастроф на миллион полётов
- СССР - 18,62 катастрофы
- Тайвань - 11,73 катастрофы
- Египет -11,6
- Индия - 10,74
- Турция -10,09
- Китай - 8,7
- Филиппины - 8,59
- Южная Корея - 8,56
- Польша - 6,14
По России такой статистики привести сложнее - до СССРовских объёмов перевозок нам ещё далеко
(Ремарка та же, что и про кол-во погибших.)
Недавно прочитал любопытную статеечку. Смысл в том, что надо смотреть не только кол-во катастроф, но ещё "внутри" этой статистики сравнивать кол-во попавших в катастрофу и выживших. Смысл в чём: у одной компании одна катастрофа на миллион полётов, у другой - тоже; типы самолётов, попавших в катастрофу одинаковы. Одинаково ли безопасны обе компании? Для ответа маловато данных. От авиапроисшествий не застрахован никто, но у первой а/к выучка персонала такова, что погибло в катастрофе (не успели эвакуировать, убиты слишком грубой посадкой, и т.п.) 50%пасс. У второй - 75%.
>Особенно это характерно для "неавиационных" компаний / круга друзей и знакомых.
++
Так для них ГА и летает. В данном вопросе именно их мнение учитывать и надо.
>Есть пара идей, попробую изложить.
>1) Когда едешь в машине или поезде - есть "психологическая" зацепка - можно остановить
++
Должен добавить - просто в человека генетически заложено перемещаться в двух мерности - ему очень трудно ещё ориентироваться (с достаточной скоростью) в 3-мерном пространстве. Пилоты этому учатся годами а потом и всю лётную жизнь. Вот и возникает неуверенность.
С наилучшими. Сергей
