"ПОЛИГОН" 1/2001 стр. 36

3. Схема бронирования корпуса и башни.
        Корпус                   Подбашенная коробка
Верх. лоб. лист ... 35 мм       Лоб ........... 35 мм
Ср. лоб. лист ..... 35 мм       Борт .......... 20 мм
Ниж. лоб. лист .... 40 мм       Крыша ......... 10 мм
Борт. лист ........ 20 мм
Верх. корм. лист .. 20 мм                Башня  
Днище корм. ....... 40 мм       Лоб ........... 15 мм
Ниж. корм. лист ... 40 мм       Борт .......... 15 мм
Внутр. днище ...... 20 мм       Корма ......... 15 мм
Наруж. днище ...... 40 мм       Крыша ......... 15 мм
Защита привода .... 30-50 мм
6. ДВИГАТЕЛЬ
1. Марка                Майбах НL120
2. Тип                  4-хтактный, карб.
3. Макс, мощность       300 л.с.
4. Обороты при Ne max   3000 об/мин
5. Цилиндров            12,V-o6p, 60°
6. Диаметр цилиндра     105 мм
7. Ход поршня           115 мм
8. Степень сжатия       6,5
9. Вентилятор           Осевой 11-лопастный
10. число вентиляторов  2
11. Радиатор            Пластинчато-трубчатый
12. Число радиаторов    2
13. Тип топлива         Бензин с октановым числом 
                        не ниже 72
14. Топливных баков     1 емкостью 270л.
15. Тип карбюратора     Соллекс
16. Число карбюраторов  2 
17. Зажигание           от магнето Бош
18. Запуск мотора 
    основной            электростартером 
    запасной            инерционным стартером
7. ТРАНСМИССИЯ
1. Тип трансмиссии              Механическая
2. Гл. фрикцион                 Многодисковый, сухой
3. Материал поверхностей        Сталь по ферродо
4. Ведущих дисков               2
5. Ведомых дисков               3
6. Механизм выключения          Рычажный
7. Число передач                8 вперед, 2 назад
8. Передаточные отношения КПП: 
   на первой передаче           6,15 
   на второй передаче           3,65 
   на третьей передаче          1,86
   на четвертой передаче        1,0
9. Главная передача             Цилиндрическая пара с косым зубом 
10. Промежуточная передача      Цилиндрическая пара с косым зубом 
11. Бортовая передача           Одноступенчатый редуктор с 
                                внутренним цевочным зацеплением 
12. Передаточное отношение      в ведущем колесе 4,66
13. Поворот трала               Направляющим колесом и тормозами 
14. Управление поворотом        Механическое с отбором мощности 
15. Привод управления поворотом Штурвал, система карданных валов,
                                редуктор отбора мощности, червячные 
                                пары и цепи
16. Тормозы                     ленточные, простые
8. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
1. Ведущие колеса                  Два, расположены впереди
2. Направляющие колеса             Одно, расположено сзади
3. Диаметр ведущего колеса         1900
4. Гусеничная цепь                 Собирается из башмаков, 
                                   соединенных промежуточными 
                                   звеньями  
5. Соединение башмаков со звеньями Пальцами 
6. Количество башмаков на колесе   10шт
7. Опорная поверхность башмака, м2 
   на ведущем колесе               0,387 (630x630) 
   на направляющем катке           0,198(630x315)
IV. РАСПОЛОЖЕНИЕ АГРЕГАТОВ В КОРПУСЕ
Корпус трала имеет четыре отделения:
- отделение управления;
- боевое отделение;
- трансмиссионное отделение;
- моторное отделение, (см рис.)

Отделение управления расположено в передней части корпуса. В нем размещены: сиденье механика-водителя, приводы управления, щиток контрольных приборов, (см. фото)
Боевое отделение расположено за отделение управления, сверху. В нем размещены два спаренных пулемета, боеприпасы к пулеметам, сиденье стрелка.
Трансмиссионное отделение расположено в средней части корпуса; в нем размещены: гитара, коробка передач, демультипликатор, главная передача, промежуточная передача, ось ведущих колес, аккумулятор и приводы управления.
Моторное отделение расположено в задней части корпуса. От трансмиссионного оно отделено поперечной перегородкой. В моторном отделении находятся: двигатель, главный фрикцион, радиаторы, вентиляторы, топливный бак и приводы управления.

V. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ТРАЛА

1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Немецкий противоминный трал представляет собой боевую машину специального назначения. Трал создан на специальной базе и относится к типу Катковых тралов.
Рабочим органом трала является гусеничные цепи на ведущих колесах и направляющем катке, собранные из отдельных башмаков. Полоса траления несплошная, состоит из трех полос общей шириной 1900 мм. Пропуски траления между рабочими колесами по 635 мм.

"ПОЛИГОН" 1/2001 стр. 36