---

1. 26 ноября 1940 г. «Б» во всей красе словно прилег отдохнуть на травке Филевского аэродрома.
Снега не видно, зима в тот год не спешила на русские равнины.

СБ НЕ ХОТЕЛ УХОДИТЬ

Михаил Маслов

В упрощенном изложении истории обычно понимается так, что на смену устаревшему самолету СБ в 1941г пришел более совершенный Пе-2. Однако решение о перевооружении ВВС на новый самолет-бомбардировщик пришло не единомоментно и предварялось разнообразными событиями, растянувшимися на несколько лет. Так, на смену СБ пытались предложить новый бомбардировщик и в КБ А.А.Архангельского.

***

НАЧАЛАСЬ история с того, что СБ 2М-103 №2/201, являющийся эталоном 201-й серии, в июле 1939 г. не прошел государственных испытаний по причине недостаточной максимальной скорости. Вместо требуемых 450 км/час получили всего 409 км/час.

Несколько заниженные показатели максимальной скорости отметили в Кремле. Сталин лично следил за этим вопросом. С тех пор, как он стал много внимания уделять развитию авиации, скорость стала прямо таки маниакальным увлечением его кремлевского окружения и руководителей авиапромышленности. В мае 1939 г. масла в огонь подлило появление яковлевского двухмоторного самолета ББ-22. Эта машина, с такими же М-103, что и на СБ, достигла на испытаниях максимальной скорости 560 км/час. Впоследствии А.С.Яковлев писал: «Сталин, Молотов и Ворошилов очень интересовались моей машиной ББ и все расспрашивали, как это удалось при таких же двигателях и той же бомбовой нагрузке, что и у СБ, получить скорость, превышающую скорость СБ».

Вообще, ситуация складывалась курьезная. Яковлев-ский самолетик представлял по сути своей рекордную машину, а сравнивался с армейским трудягой, максимально приспособленным именно для выполнения боевых задач. Кстати, когда ББ-22 вооружили и оборудовали по требованиям военных, его максимальная скорость, не смотря на аэродинамическое совершенство и малые размеры, оказалась на уровне скорости того же СБ. Произошло это однако позже, а летом 1939 г. ББ-22 и его конструктор явно задали тон в авиапристрастиях.

Кроме яковлевского ББ-22 на пятки СБ наступал новый двухмоторный самолет Н.Н.Поликарпова. Поначалу он обозначался, как ВИТ-2 (Воздушный истребитель танков). Весной - летом 1939 г. появилось решение о запуске самолета в серийное производство - поначалу под обозначением ВИТ-2С (серийный), затем под обозначением СПБ (скоростной пикирующий бомбардировщик). Интересно, что уже через три дня после окончания злополучных испытаний СБ №2/201, 29 июля 1939 г. последовало решение правительства о запуске СПБ в серийное производство на заводе №22. Машина получила заводской индекс «Д», и для ее постройки в срочном порядке организовали Объединенный конструкторский отдел (ОКО-Д) под руководством заместителя Поликарпова — Н.А.Жемчужина.

Пришествие СПБ день в день совпало с приказом Наркомата авиапромышленности от 29 июля 1939 г., гласящим: «В связи с заниженными характеристиками максимальной скорости до 415 км/час, сдать 100 самолетов СБ в ВВС РККА со скидкой стоимости 33%». Упрощенно говоря, производственников решили наказывать рублем за выпуск самолетов, не соответствующих запланированным сверху характеристикам. Комментариев, как говорится, не требуется.

Понятно, что все происходящие события стали невеселыми для создателей СБ и для главного конструктора самолета. Согласно воспоминаний Яковлева, на одном из совещаний в Кремле И.В.Сталин лично требовал от А.А.Архангельского увеличения скорости СБ. Архангельский дескать был исполнен пессимизма, а Сталин его ободрил и попросил довести скорость самолета до требуемых показателей.

Трудно сказать, так ли все происходило на самом деле, однако в ноябре 1939 г. на госиспытания в качестве эталона 201-й серии 22-й завод представил значительно облагороженный СБ 2М-103 № 13/221, который достиг требуемых 450 км/час. Казалось бы, стоит продолжать выбранное направление по улучшению аэродинамики и таким образом совершенствовать самолет. Отчасти так и произошло - в результате появился Ар-2.