|
От
|
tramp
|
|
|
|
К
|
Prepod
|
|
|
|
Дата
|
17.06.2026 01:02:34
|
|
|
|
Рубрики
|
WWII; Современность;
|
|
|
Re: Я о...
>У СССР доступа на рынки США и З Европы с чем-то значимым в масштабах СССР не было и не могло быть в принципе.
У него был свой собственный рынок и еще СЭВ, а также возможность экспорта в страны третьего мира и всякие прочие неприсоеденившиеся. Проблема была в валюте
>Если большая часть товаров повседневного спроса продается ниже себестоимости
Нужно было работать с ценами и снижением себестоимости, реформа Либермана давала возможность задирать оную, не совершенствуя техпроцесс и повышая качество, у нас же десятками лет не меняли продукцию, не устраняли дефекты, о которых писали в газетах, в т.ч. и ради "вала", но все равно и "вала" не хватало, а там где он был, то такой "вал" был не нужен, так смысл такого производства, точнее перевода ресурсов и энергии? Скажете не было денег на обновление фондов, не Китай, никто не вкладывался, тоже можно было подумать, поработать с привлечением денег частников под создание, к примеру, альтернативы западной "тихой банковской гавани", предлагая расширение набора корзин для яиц, подумать над корректировкой программ поддержки всяких "союзников" и разных там "встающих на пути", ввести реалпролитик в этом отношении, ну и и т.д., т.е. нужно было работать с идеологией и кадрами, а не отдыхать, понятно, прошла очень тяжелая война, но надо двигаться дальше, одна политика ограничения в РСФСР частного и кооперативного строительства вредила демографии государствообразующего народа, ибо остальным все это было не особо нужно, кроме дотаций из Москвы..
>Производиь по 3-5 млн.легковых автомобилей в год мешало «горе от ума».
Как мы видим сейчас, многие опасения по части автомобилей были обоснованы, они требовали мощной дорожной инфраструктуры, производства бензина и т.п., друге дело, что как и со строительством, нужно было использовать желание людей для окупаемости подобных программ, расшивая узкие места.
с уважением