От SERGIVS Послать личное сообщение Ответить на сообщение
К SERGIVS Информация о пользователе
Дата 30.03.2026 20:39:31 Позвать санитаров Версия для печати
Рубрики WWII; Игнорировать ветку Найти в дереве

Re: Доклад о...

В рамках подготовки к серии низковысотных зажигательных атак на основные города Японии было предпринято несколько мер.

Были немедленно начаты учебные мероприятия для подготовки экипажей к этой новой тактике. Зажигательные бомбы были доставлены на позиции. Были разработаны специальные процедуры технического обслуживания, чтобы позволить нам запускать эту серию атак в быстрой последовательности.

9 марта был совершен первый низковысотный налет на город Токио, в воздух поднялось около 330 самолетов. Атака, как вы знаете, была очень успешной. По-видимому, японцы были застигнуты врасплох, и в ходе этой первой атаки было разрушено около 16 квадратных миль застроенной территории. Через два дня мы ударили по Нагое. Еще через два дня - по Осаке. Спустя три дня последовал удар по Кобе, а еще через два дня - повторная атака на Нагою.

Эти 5 миссий, составившие в общей сложности около 1600 вылетов, доставили более 9 000 тонн бомб и разрушили более 30 квадратных миль застройки. Вы заметите, что за эти 5 миссий, длившихся с 9 по 18 марта, мы подняли и сбросили на Японию на 2 000 тонн бомб больше, чем за всю Фазу Один, которая длилась с 24 ноября по 9 марта. Наши потери были очень легкими. Эта операция - 5 налетов на крупные города - стоила нам всего 22 самолета по сравнению со 100 B-29, потерянными во время Фазы Один. Очевидно, японцы были захвачены врасплох и не смогли организовать оборону против ночных атак на малых высотах. Мы задавались вопросом, смогут ли они в будущем встретить и эффективно отразить эти атаки.

После последней из 5 атак (на Нагою) у нас полностью закончились зажигательные бомбы, и мы отправили срочные заявки на материк. В ожидании доставки зажигательных бомб на Марианские острова командующий опробовал новую систему. Он попытался использовать тактику ночных низковысотных атак для ударов по приоритетным точечным целям. План заключался в том, чтобы освещать эти цели сигнальными ракетами и пытаться бомбить их ночью одиночными самолетами с высоты от 5 000 до 8 000 футов.

По этой системе мы нанесли примерно четыре крупных удара по следующим заводам. Мы предприняли попытки бомбардировки завода Мицубиси в Нагое, завода Накадзима в Ота, завода в Сидзуоке и авиационного завода Накадзима в окрестностях Токио. Хотя атака на Ота была довольно успешной, в целом эта система не была признана эффективной из-за того, что освещение было недостаточным для того, чтобы бомбардир мог отслеживать цели через оптические приборы. Несмотря на то, что пилоты и бомбардиры могли видеть цели невооруженным глазом, без маркерных бомб, которых у нас на театре военных действий не было, бомбардиру было невозможно обнаружить цель и сопровождать ее с помощью своего оптического прицела. Поэтому мы заказали маркерные бомбы и прекратили использование этой системы атак.

Вскоре после этого началось вторжение на Окинаву, и B-29 были привлечены для поддержки этой операции путем нейтрализации вражеских аэродромов на острове Кюсю. Мы всерьез приступили к делу примерно 17 апреля, нанося удары по 17 аэродромам на Кюсю. Мы продолжали бомбить эти аэродромы примерно до 11 мая. За этот период мы направили против данных объектов около 2 000 самолетов B-29, и операция по их нейтрализации прошла весьма успешно. Погода была очень благоприятной, и нам удалось уничтожить большую часть ангаров, мастерских и сооружений на этих аэродромах, а также значительное количество самолетов на земле.

Я бы сказал, что миссия была очень успешной и достигла своей цели, которая заключалась в том, чтобы не дать японцам организовать какие-либо крупномасштабные атаки (численностью от 100 до 200 самолетов) и направить их против Окинавы с баз на Кюсю. Это было сделано успешно, и, как вы знаете, японцы смогли отправлять против отдельных подразделений в районе Окинавы лишь от 50 до 75 самолетов в день. Тем не менее, около 2 000 вылетов B-29 были отвлечены от основных стратегических целей. 11 мая программа нейтрализации аэродромов Кюсю была прекращена, и наши силы вернулись к выполнению задач по стратегической бомбардировке. К тому времени мы получили дополнительные зажигательные бомбы и приступили к завершению зажигательного уничтожения крупных японских городов. Это было осуществлено путем крупномасштабных атак на Токио, Нагою, Осаку, Кобе и Иокогаму.

К середине июня нам удалось практически полностью уничтожить промышленный производственный потенциал городов, которые я только что назвал. После этого наши миссии проводились с максимальной интенсивностью, насколько мы могли охватить японские цели, следуя системе операций, которую я сейчас опишу.

Когда прогноз погоды указывал на реальную возможность визуального бомбометания, наши удары наносились в светлое время суток по важным точечным промышленным целям. Если же прогноз не давал шансов на визуальное прицеливание, наши удары наносились ночью по японским городским промышленным районам с использованием зажигательных бомб.

Таким образом, у нас было две параллельные системы целей: промышленные цели (точечные объекты) и городские промышленные агломерации. Это позволяло нам направлять силы против Японии так быстро, как только мы могли подготавливать вылеты. Мы прилагали максимум усилий вплоть до конца войны.

Я хотел бы обратить ваше внимание на тот факт, что процент использования оборудования значительно вырос по сравнению со стандартами, установленными во время Фазы Один. Вы заметите, что во время Фазы Два самолеты летали в среднем более 100 часов в месяц по сравнению с нормой в 50-60 часов, установленной в первой фазе. Вы также заметите, что среднее время налета на один приписанный экипаж увеличилось с 37-45 часов в первой фазе до более чем 90 часов во второй фазе. Это, конечно, из расчета на общее количество приписанных экипажей. Фактически же для экипажей, доступных для участия в каждом боевом задании, среднее время налета в месяц во время Фазы Два составляло примерно от 110 до 120 часов. Мы понимали, что не сможем поддерживать такую программу без предоставления дополнительных экипажей, и немедленно запросили Вашингтон прислать дополнительные силы на Марианские острова. Эта программа была одобрена, однако экипажи не прибыли вовремя, чтобы облегчить ситуацию. Думаю, если бы война продолжилась, нам пришлось бы немного сбавить обороты. Но, короче говоря, с экипажами, обещанными нам Вашингтоном, мы смогли бы восстановить тот темп, который задали с 9 марта.

В результате весьма эффективных огненных налетов на крупные города моральный дух боевых экипажей и обслуживающего персонала неизмеримо вырос. Все были готовы работать сверхурочно и делать все необходимое для продолжения усилий. Все чувствовали, что это определенно приносит плоды.

Вы заметите, что во время Фазы Два при дневных бомбардировках мы наносили удары в среднем с высоты около 17 000 футов. Над сильно защищенными районами мы направляли наши подразделения на высотах от 18 000 до 22 000 футов, а над слабо защищенными районами - от 10 000 до 15 000 футов, поддерживая средний показатель около 17 000 футов для дневных операций.

Ночью мы начинали в начале марта на высотах от 5 000 до 8 000 футов, и эта высота продолжала расти до конца войны, пока к августу мы не стали бомбить более мелкие города с высоты от 10 000 до 12 000 футов. Увеличение высоты ночных полетов было связано с тем, что цели стали меньше и возникла необходимость поднять высоту для обеспечения синхронного радарного бомбометания. Синхронное радарное бомбометание невозможно эффективно выполнять на таких малых высотах, как 5 000 футов.

Я хотел бы сказать несколько слов о бомбовой нагрузке. Наша бомбовая нагрузка увеличилась с примерно 3 тонн во время Фазы Один до примерно 7,5 тонн во время Фазы Два. Это, конечно, стало возможным благодаря тому, что рабочая высота была снижена в среднем с 30 000 до 17 000 футов. Это существенно повлияло на количество топлива, необходимого для перелета B-29 с Марианских островов в Японию и обратно. При полете в строю на высоте 30 000 футов мы расходовали в среднем 512 галлонов в час на один самолет в декабре, 470 галлонов - в январе и 440 галлонов - в феврале. Когда мы снизили высоту до средних эшелонов и начали работать на малых высотах ночью, средний расход топлива упал до 402 галлонов в марте, 420 - в апреле, 418 - в мае и так далее. Это означает экономию примерно в 100 галлонов на самолет в час, и за 15 часов, необходимых для полета от Марианских островов до Японии и обратно, мы экономили 1 500 галлонов на каждый самолет. Если перевести эту экономию в вес, то она составит 9 000 фунтов. Вы добавляете эти 9 000 фунтов к тем 6 000 фунтов, которые мы несли в качестве бомбовой нагрузки во время Фазы Один, и вы получите бомбовую нагрузку, которую мы смогли нести во время Фазы Два, составляющую около 16 000 фунтов.

Точность нашего бомбометания во время Фазы Два также значительно возросла по сравнению со стандартами, установленными в первой фазе. В ходе ранних операций мы вели бомбардировку с высоты 30 000 футов, при этом точность составляла примерно 12% попаданий бомб в круг радиусом 1 000 футов. Этот показатель колоссально вырос, когда мы снизили высоту до уровня, при котором к завершающему этапу операций мы могли ожидать, что 40% бомб упадут в пределах 1 000 футов от цели.

Также стоит отметить, что на более низких высотах нам удавалось видеть цель гораздо чаще. Во время Фазы Один около 70% самолетов, отправленных против Японии, обнаруживали, что цели закрыты облачностью, и были вынуждены проводить бомбометание по радару. Во время Фазы Два примерно 30% наших самолетов сталкивались с закрытыми целями и прибегали к помощи радара. Я говорю о тех миссиях, которые отправлялись в светлое время суток с намерением провести визуальное бомбометание. Все эти факторы сводятся к одному важному выводу: общая эффективность 20-й воздушной армии росла стремительными темпами в результате повышения точности, увеличения бомбовой нагрузки и частоты атак. По нашим оценкам, во время Фазы Два мы могли сделать силами 30 самолетов то, для чего в Фазе Один требовалось 250 машин. Это важно, так как позволяло нам рассредотачиваться и атаковать множество целей в дни с хорошей погодой, а также наносить удары по множеству городских районов каждую ночь, когда проводился налет.

Чтобы дать вам представление о потенциале и возможностях 20-й воздушной армии во время Фазы Два, я хотел бы рассмотреть типичную миссию в любую из ночей, когда мы действовали (а мы работали около 12 раз в месяц). Мы были способны одновременно нанести удар по крупнейшим городам и одному нефтяному объекту. Это означает, что в течение одного месяца мы были способны атаковать, и атаковать эффективно, в общей сложности примерно 48 городов и 12 нефтяных заводов. Когда погода позволяла нам вылетать днем, мы могли разделиться и нанести удар почти одновременно по 12 точечным промышленным целям.

Я хотел бы обсудить общий тоннаж. Мы начали в ноябре, сбросив на Японию 735 тонн. В декабре эта цифра увеличилась до 1 700, в январе составила около 1 600, а в феврале возросла до 2 500. В марте, в результате снижения высоты бомбометания и перехода к низковысотным налетам, а также благодаря получению дополнительных самолетов и наращиванию наших сил, наши возможности в марте выросли до 13 000 тонн. В апреле тоннаж увеличился до 16 000, в мае - до 24 000, в июне - до 32 000, в июле - до 42 000, а за половину августа, в течение которой мы действовали, мы доставили на Японию около 20 000 тонн. В наши планы входило выйти на стабильный уровень примерно 50 000 тонн в месяц. Я хотел бы отметить, что эти 50 000 тонн могли быть сброшены с большой точностью с тех высот, на которых мы работали.

Несколько слов о 315-м крыле. Это крыло было направлено к нам со специальным оборудованием. Все пушки были сняты, за исключением хвостовой турели. Крыло имело самолеты B-29, также оснащенные радаром "Eagle" Q-7. Другие наши крылья стандартных B-29, как вы знаете, имели верхние и нижние турели, хвостовые турели и радарные установки Q-13. Имея это специальное оборудование 315-го крыла, мы решили направить его против отдельной системы целей - нефтяной промышленности. Эта система была выбрана по нескольким причинам. Объекты этой отрасли представляли собой цели, которые могли быть обнаружены и атакованы с помощью радара. Это были прибрежные объекты, и они дали нам возможность проверить эффективность радара Q-7. Мы хотели, чтобы это крыло бомбило цели, которые не атаковались другими крыльями, поэтому выделили их в отдельную систему. С момента начала операций во второй половине июня и до конца войны они очень успешно вывели из строя примерно 13 нефтеперерабатывающих объектов Японии. Им также очень повезло с низким уровнем потерь: за весь период операций они потеряли всего 3 или 4 самолета.

Теперь я хотел бы кратко подытожить операцию в целом. За период с 24 ноября по 14 августа против Японии было совершено около 28 800 боевых вылетов B-29. В ходе этих усилий на японские цели было доставлено 157 000 тонн бомб. В дополнение к бомбардировкам мы начали во второй половине марта и продолжали эти усилия до самого конца войны - операции по минированию. В ходе этих вылетов удалось заминировать все гавани Японии, а также восточные порты Кореи и Маньчжурии. Около 1400 самолетов B-29 доставили в эти воды 12 000 мин.

В результате наших операций против Японии в ходе боевых действий было потеряно в общей сложности 334 самолета B-29. Всего было потеряно около 440 машин; это указывает на то, что чуть более 100 самолетов B-29 были потеряны на Марианских островах во время тренировочных полетов, испытательных вылетов или были отправлены обратно в Штаты из-за износа. Операции также стоили нам примерно 2400 человек летного состава.

Однако цена для Японии была очень тяжелой. Япония потеряла 66 городов, 59 из которых были практически полностью уничтожены. 7 из них были разрушены частично. Общая площадь разрушенных застроенных городских территорий составила 178 квадратных миль или 113 000 акров. В дополнение к разрушению городов японцы потеряли более 513 важных промышленных предприятий, каждое из которых вносило вклад в военные действия. Из этих заводов около 25 были авиационными, 8 были крупнейшими арсеналами Японии и 13 - объектами нефтеперерабатывающей промышленности.

Усилия по минированию привели к потоплению или повреждению примерно 1 миллиона тонн японских океанских судов. Это также привело к блокированию всех основных портов Японии.

Совместные операции наших B-29 и поддерживающих их истребителей привели к уничтожению примерно 1000 японских самолетов и вероятному уничтожению еще 700. Потери наших истребителей составили 204 самолета P-51 и P-47.

Я хотел бы отметить один очень интересный факт. Я упоминал, что на японские цели самолетами B-29 было сброшено в общей сложности 157 000 тонн бомб. К слову, сюда же входят и мины, доставленные в японские воды. Эти 157 000 тонн были сброшены на Японию за период в 37,5 недель. По диаграмме вы заметите, что мощь командования наращивалась на протяжении всего этого периода. К концу войны все наши силы были полностью развернуты на позициях.

Мы научились использовать наши силы максимально эффективно. Мы были в состоянии обрушить на Японию те же 157 000 тонн бомб всего за 11 недель вместо 37,5 недель, и мы были готовы доставить эти 157 000 тонн с большей точностью и еще более разрушительными последствиями.

Этот комментарий не был бы полным без упоминания о применении атомной бомбы. Как вы знаете, в начале августа, незадолго до окончания войны, самолетами B-29 были сброшены две бомбы: одна на Хиросиму и одна на Нагасаки. Весь этот проект был глубоко засекречен, и меры безопасности соблюдались очень строго. Лишь немногие в 20-й воздушной армии что-либо знали об этой программе. Об этом знали генерал Лемей, несколько человек в штабе, командир 509-й группы, а также люди из его подразделения. Мы все считали, что атомная бомба была сброшена в самый подходящий момент, чтобы дать японцам веский повод выйти из войны. Бомбы, как вы знаете, оказались очень эффективными и достигли своей цели. Я полагаю, это было именно то, что требовалось, чтобы японцы почувствовали: любые их дальнейшие попытки продолжать войну приведут к национальному самоубийству.