>Поясняю. Формально ресурс многих наших двигателей был установлен в 100 часов, для некоторых к концу войны он был повышен даже до 150, если память не изменяет - для А-82ФН и ВК-105ПФ. Тем не менее на контрольных испытаниях, правда после войны, ВК-105ПФ2 и АМ-42 вырабатывали по 50. Это описано у Родионова, если хотите точных чисел.
Про АМ-42 охотно верю, мотор на конец войны не был отработан, хотя если смотреть Родионова за 45 год - там полно цитат про испытания для перевода его на 150-часовой ресурс осенью 45.
То о чём вы говорите - испытания 46 года:
Мотор Ам-42 производства завода N 24 не может быть признан удовлетворительным как по прочности, так и по эксплуатационным качествам. За 1946 год завод подверг 4 мотора 50-часовым испытаниям, 2 мотора - 100 часовым испытаниям и 1 мотор - 150 часовым испытаниям. Удовлетворительно прошли испытания 3 мотора до 50 часов и 1 мотор 100 часов, а 3 мотора по причине разрушения шатунных и коренных вкладышей и поломки коленчатого вала испытания не прошли.
Наиболее серьезными дефектами мотора, систематически повторяющимися при длительных испытаниях, являются - разрушение коренных и шатунных вкладышей, разрушение шестерни редуктора, прогорание и выветривание выхлопных клапанов, ненадежная работа пружин нагнетателя, поломка коленчатого вала, плохая работа поршневых колец, отказ и малая производительность компрессора АК-50, неустойчивая работа РПД и ряд других дефектов.
Более того, многие из приведенных дефектов перешли на мотор АМ-42 с мотора АМ-38 и имеют хронический характер. Было бы справедливо сейчас отметить, что как директор Жезлов, так и гл. конструктор Флисский не сделали для себя трезвых и дельных выводов, и повторяют дефекты мотора Ам-38 на моторе Ам-42. Переход дефектов, в одной семье моторов с одного мотора на следующие модификации не должен иметь места. Для этого мы должны принимать все зависящие от нас меры. Дефекты мотора Ам-38 не должны быть повторены на моторе АМ-42. К сожалению, по 24-му заводу вырисовывается обстановка именно такая.
Про ВК-105ПФ2 - подчеркиваеться что это послевоенное падение качества:
По мотору ВК-105. Положение с мотором ВК-105, казалось, должно быть наиболее благополучным. Не было оснований предполагать, что по этому мотору будет снижено качество. Между тем, на заводе N 16 - в Казани, в 1946 году проходили длительные испытания 5 моторов ВК-105ПФ2: три мотора по 50 часов и 2 мотора по 150 часов. Их этих моторов только один прошел 50-часовые испытания удовлетворительно, а остальные были сняты с испытаний по следующим дефектам - поломка коленчатого вала, трещины гильз блока. Все эти дефекты являются следствием грубого нарушения технологической дисциплины. Директор завода успокоился, видимо решил, что война закончена и технология стала второстепенным делом, а это привело к тому, что качество 105-го мотора стало низким и моторы не прошли испытания. Это относится к прошлому руководству завода и к теперешнему директору завода Тарасову, который должен навести порядок на заводе, взять под контроль соблюдение технологической дисциплины и покончить на заводе с небрежностью в производстве и неряшливостью, которые привели к срыву выпуска серийных моторов.
