>Напечатанная в виде мемуаров такая же байка не становится ОБС?
нет, поскольку имеет в наличии конкретный пилот, конкретного полка с конкретной боевой биографие, а не сосед по гаражу...
"Старшина из авиации негромко, но оживленно рассказывал юному летчику о
воздушных боях. Тот слушал с явным интересом, больше молчал, лишь изредка
поддакивая или понимающе улыбаясь. Это был разговор избранных, густо
пересыпанный специальными авиационными терминами и сопровождаемый
выразительной жестикуляцией старшины: движениями ладоней он весьма наглядно
изображал различные маневры воздушного боя.
Судя по разговору, это был человек знающий и бывалый: ему доводилось
сбивать "мессершмитты" и "юнкерсы", бомбить Кенигсберг и обстреливать с
воздуха немецкие эшелоны. Об известном летчике он говорил так, словно тот
был его близким приятелем и общался с ним повседневно; о различных системах
самолетов он рассуждал свободно и уверенно, как пилот, самолично испытавший
их летные и боевые качества. Он знал решительно все, и было только
непонятно, в какой, собственно, авиации он служит: в истребительной, в
штурмовой или бомбардировочной?"
>А то, что можно эксплуатировать - это ваши иллюзии.
Типа иллюзиий что Ла-5 летали? ну это вы совсем уж обмишурились
>О как. Уже 50-60, только что было 70. У подоите еще козла - может 40 выйдет или 30.
вам непонятно занчения выражения "до 70 градусов"? 50-60 градусов это до 70.
>Я таки не понял, в чем проблема перегрева кабины - в дефектных дефлекторах, которые видиво всегда были такими на Ла или в конструктивных особенностях ЛА, которые тоже были одними и теми же? Что же тогда могло заставить часть Ла иметь нормальную температуру в кабине. Нет причин, увы.
И дефлеткоры и герметизация. Но даже если и попадались дефектные самолеты, то полеты при открытой кабине приводили температуру к норме. Именно поэтому строевые пилоты не отмечают никакой особой жары в кабине
