Люди и авиация; Авиатехника; Моделизм; Объявления;
Re: Экраноплан
>>Эконоплан в полете имеет воздушный зазор с поверхностью.
>Источник можно узнать?
Немного теории есть на страничке http://www.inforef.narod.ru/vostok/eska.htm ,но там не все.
Кое что есть на http://www.se-technology.com/ там где об индуктивном сопротивлении (неплохой сайт, но на английском).
Там же есть немного информации об экранопланных профилях.
>И что ха параметр длина крыла? Характеристики экранопланов принято давать в авиационной терминологии. Я так понимаю вы имели ввиду хорду кряла.
Я имел в виду расстояние между консолями.
>Высота полета измеряется в относительных величинах , отношение высоты к хорде. Экранный эфект ощутим до величин 0.7-0.8 САХ. В зависимости от компоновки экономическая высота, когда достигается максимальное качиство аппарата, зависит от многих характеристик.
В некоторых источниках до 1 САХ. В некоторых до 0,5 САХ. Но я исхожу из данных по ЭСКА-1 - реально летавшей машины. Там после 0,2 САХ от экранного эффекта почти ничего не остается.
На моем аппарате САХ = 6,5 м. Отсюда можно было бы иметь экономичный режим до 1,3 м, но меня реально интересует высота до 0,05 САХ. Т.е. около 30 см.
>>>Хочу остановится еще на культуре нижней поверхности. >>
>>Возможно, хотя есть соображение, что примененная форма днища будет способствоть удержанию воздуха.
>
>Можно узнать эти соображения?
Воздух должен закручиваться в тоннелях навстречу потоку выходящему из под днища и таким образом несколько замедлять утечку. Это лучше рисовать.
>>Устойчивость предполагается обеспечить самой формой корпуса. По мере готовности статьи "Аэродинамика экраноплана" выложу материал на сайт.
>
>А поподробнее? Устойчивость летатилных аппатов обеспечивается например аэродинамической компоновкой , я так понимаю у вас не так. А как?
Экраноплан работает на границах двух воздушных сред различной плотности.
В тандемных схемах экранопланов это дело используется для стабилизации. Уход одного крыла от экрана сопровождается уменьшением Cy на этом крыле и последующим возвратом на место.
Я использую похожий принцип, но на сложной аэродинамической поверхности.
При этом правда подлет на высоту более 0,06 САХ не желателен.
