|
|
От
|
GSL
|
|
|
К
|
Экзот
|
|
|
Дата
|
30.10.2003 12:51:16
|
|
|
Рубрики
|
Авиатехника;
|
|
Вполне
>
>А вот дураки вроде Нортропа об этом не знали. И его ЛК разворачивались в сторону крена...
Самолет всегда разворачивается в сторону крена. А нехороший момент от элеронов не дает ему развернуться до конца. Получается вираж со скольжением. Приходится педальку давать. Братья Райт вообще перекос крыла с рулем направления связали.
>>Для борьбы с этим применяли диффиренциальные элероны и элероны типа "Фрайз". Такие элероны были практически у всех наших самолетов в войну. Носок отклоненного вверх элерона выступал в поток снизу крыла и увеличивал его сопротивление.
>
>Носок элерона компенсировал подъёмную силу?? :) Ничего себе, техника техника дошла...
Нет, носок повышает сопротивление крыла с поднятым элероном.
>Это называется "аэродинамическая (для рулей - "роговая") компенсация" - сопротивление носка элерона помогает пилоту удерживать руль/элерон в отклонённом состоянии, частично компенсируя шарнирный момент руля/элерона не более.
В курсе я про компенсацию. Только роговая это несколько другая, когда часть элерона за размах крыла торчит рогом, на ТБ-3 например. В данном случае компенсация осевая. А у элеронов типа Фрайз носок элерона выполнен заостренным для увеличения сопротивления и выходит из контура крыла только у поднятого элерона. Сравните профили элеронов Яка и Ан-2 например. У яка элероны типа Фрайз, у Ан-2 щелевой. Еще один способ борьбы с неблагоприятным разворачивающим моментом - комбинация элеронов и интерцепторов.