|
|
От
|
Serge Turchin
|
|
|
К
|
badger
|
|
|
Дата
|
13.10.2003 15:19:26
|
|
|
Рубрики
|
1945-1991;
|
|
Re: А данные...
>А у Сеничкина не написано случайно что на АШ-82ФН была увеличена площадь оребрения цилиндров, именно для улушения теплоотвода? Или что теплоотвод зависит некторых факторов, таких как температура окружющего воздуха, скорость обдувающего потока?
Нет, там написано то, что написано - время работы на форсаже лимитировано перегревом.
>>>температуры окружающего воздуха, скорее прав предыдущий оратор относительно недостаточной
>>
>>>И одновременно падает плотность воздуха, что приводит к худшему охлаждению.
>
>Ну скажем к высоте 8000 метров плотность падает вдвое, а температура - с +15 до -40.
А плотность падает. Или вы в уме умеете решать такие задачи?
> http://www.digitaldutch.com/atmoscalc/
>>И помнится, что для АШ-83 пришлось сооружать вентилятор по типу ФВ-190 для охлаждения мотора на больших высотах.
>
>Наддув на АШ-83 увеличить тоже не забыли ведь? А вентилятор нужен на рулежке и взлёте в основном, когда нет достатточного обдува, в воздухе потоком дует лучше всякого вентилятора.
Нет. (с) "Чтобы обеспечить надежное охлаждение цилиндров на такой высоте пришлось прибегнуть к установке на нем двускоростного вентилятора, который обеспечивал достаточные расход и напор охлаждающего воздуха".