>>Те же дефекты имелись у Як-9. Так что о том что крыло Як-3 менее прочное чем у Як-9 говорить не имеет смысла.
>
>Однако именно про Як-3 известно, что в 46 году 800 самолетов были сняты с эксплуатации из-за проблем с крылом. Про Як-9 такого в этот период нет данных.
Наверно Як-9 уже все списали к тому моменту, а Як-3 и после войны производился :)
А то у вас совсем по детективному получаеться - на Як-9 нормально обшивку приклеивали, а на Як-3 видимо вредители работали.
>Знаменитая история с Шахуриным и Яковлевым перед Курской дугой произошла много раньше и на самолетах с деревянным крылом.
История получившая знаменитось - да, а вообще этих историй было много.
>>Конструкция крыла у Як-3 была такой же как у Як-9. Так что даже формально не катит
>
>Не факт.
Факт. У Степанца написано:
Крыло по конструкции как у Як-9 - из набора металличес-
ких лонжеронов, металлических (1-я и 7-я) и деревянных (ос-
тальные) нервюр, деревянных стрингеров и фанерной обшивки.
Hо площадь крыла по сравнению с Як-1 и Як-9 уменьшена на 2,3
м¤ и составляла 14,85 м¤.
>Именно Як-3 максимально облегчался, чего нельзя сказать про Як-9.
Это простите поле для ненаучной фантастики скорее чем аргумет :) Ну например - Як-3 летал вообще без пилота, его убрали, в целях максимального облегчения :)
На практике же на Як-3 появился второй БС - явно не назовёшь облегчением по сравнению с Як-9.
И крыло на нём тоже усилили:
Як-З ВК-105ПФ2 (серийный)
Главные отличия: повышена прочность крыла для обеспече-
ния пикирования до скорости 700 км/ч по прибору за счет
увеличения вдвое площади склейки средней части нервюр с
верхней обшивкой, усиления купольной части носка крыла и
др.; усилены амортстойки шасси, ломающиеся подкосы и детали
их крепления к амортстойкам;
из Степанца тож.
>>Ограничение же для Як-3 по РЛЭ - 650 км/ч, поэтому если самолёт выдерживает 700 км/ч - это неплохо :)
>
>При том что в РЛЭ рекомендовано начинать выводить на 620-630? Ж-)
