>И еще одно соображение. При всех замечательных высотных свойствах двигателей поздних Ме-109 и Fw-190 они, тем не менее оснащались впрыском азота. Видимо совсем не случайно.
Разумеется. Система GM-1 была разработана для повышения высотности двигателя, так как при сгорании топливовоздушной смести в цилиндре закись азота разваливается на азот и кислород (в основном), кислород - для дожигания бензина, азот - как рабочее тело, так что эффект двоякий, помимо повышения высотности двигателя имеет место ещё и некоторое увеличение мощности. Кстати, проходили "мульки" о том, что двигатель не выдерживал долгой работы с использованием указанной системы. На самом деле, ещё в 1939-м году опытный двигатель "брамо" (точно номер не помню, но, кажется, 132-й) проработал с включённой системой 100 часов. Ограничения на работу GM-1 диктовались, видимо, другими соображениями. А сама GM-1 получила своё достаточно широкое распространение по причине того, что полноценный турбокомпрессор или двухступенчатый нагнетатель с промежуточным охлаждением немцы так и не смогли создать - не хватало времени и ресурсов.
>О том и речь. Работы по высотным самолетам Як, Ла и МиГ были очень интенсивными в конце войны (см. Родионова), но отчасти по причине технологических проблем они так и не были доведены до серии. Возможно, конечно "не очень-то и хотелось", но верится в это с большим трудом.
Думаю, что действительно "не очень-то и хотелось", бои шли чаще у земли, с высотными разведчиками вполне могли бороться ленд-лизовские машины, так что не стоило и копья ломать.
