Люди и авиация; Авиатехника; Сайт `airforce.ru`; 1936-1945 гг.;
Re: Надо просто...
>>Совсем плохо с влиянием на жрналистов, радио и.т.д. Они бесконтролные и в основном глупые и некомпетентные, а обладают большой аудиторией. Мне кажется сделать ничего нельзя.
>
>Нет можно - со СМИ точно также - непроходите мимо, не ленитесь и не смущайтесь - пишите на имя главреда издания аргументированные письма. На сайтах некоторых СМИ есть форумы - начальство их читает - пишите и туда!
>Написать Вам заставила статья "В небе "Белые аисты" (ПГ №052 (2120) от 13.04.2007.
>Материал оставляет удручающее впечатление некомпетентностью автора - Л.Николаева.
>Судя по публикации (цитата "Мне доводилось ходить на Ту-95МС...") можно предположить, что автор должен "быть в теме".
>А на деле? Судите сами (привожу в порядке написания Николаевым его опуса):
>1. Для обозначения направлений маршрутов в дальней авиации не употребляют названий частей света Север или Юг. На сленге летчиков про наиболее распространенный маршрут (к точкам пуска ракет в Атлантике) говорят: "слетать за уголок" (т.е. обогнуть Кольский полуостров).
>2. У летчиков самолеты летают, а не ходят (это у моряков корабли ходят).
>3. На самолетах нет "блицеров", но зато есть БЛИСТЕРЫ (другое название купол)- выступающие за обводы фюзеляжа элементы остекления кабины экипажа.
>4. Цитата: "на высоте в 5 тысяч верст фиксировать на пленку, как «Тушка» берет горючее с воздушного танкера". Вероятно, Николаев имел в виду 5 тысяч метров (что соответствует диапазону высот полетов самолетов). А 5000 верст - это даже не ближний космос!!!
>5. По поводу крылатых ракет А-101 и Х-32 и приведенных Николаевым довольно подробных ТТХ- без комментариев. Но замечу, что несколько месяцев назад всех главредов авиационных изданий хорошо трясла военная контрразведка - как раз на эту тему. Так что вероятно стоит быть готовым к ответам на их вопросы - откуда вы это все взяли и т.д.
>6. Цитата: "Сотни машин уже исчерпали свой летный ресурс. Новых практически нет. Подобная проблема существует и в США. Машины C-130, C-141, знаменитый C-17 устарели, их разрабатывали в 50—70-х годах минувшего века."
>На самом деле C-17 - НОВЕЙШИЙ американский транспортник. Последний из серии в 85 машин самолет был выпущен в 2004 г. И, возможно, Пентагон закажет Боингу дополнительную партию C-17.
>7. Советские и американские конструктора НИКОГДА не работали совместно над конструкцией центроплана.
>8. В вооруженных силах США (НАТО) нет артиллерийских орудий калибра 130 мм. На самом деле на спецмодификациях C-130 устанавливалась гаубица калибра 105 мм.
>9. Военно-транспортные самолеты среднего класса из-за своих размеров (размаха крыла) и массы не могут по определению садиться на автострады. Как у нас, так и "у них".
>Не много ли фактологических ошибок и, скажем так - оговорок, для двух страниц текста?"
>Результат: больше Николаев на темы авиации не пишет.
Приветствую.
уважаемый господин Перст,как ни странно,вы бываете адекватны.когда дело касается истины в исследовании истории авиации.И это уже праздник,для нас очернителей и т.д.
Хочу для вас довести,что ген.-м-р авиации Шацкий А.С.недоволен ни одним из интервью,которые пишут от его имени в газетах,на самом деле все быдо еще страшнее и обыденнее,чем пишут писакииии.
С уважением.
