>> Почему аэропорт не закрыли - еще тот вопрос.
>
>Аэропорт по погодным условиям не имеет право закрываться. Нет таких правил.
"Наставление по производству полетов" - общие принципы
+ Аэронавигационные сборники по аэродромам - конкретные данные по каждому аэродрому (любой штурман ГА их с собой в портфеле таскает - неподъемная поклажа).
>>Так что главная ошибка экипажа была намного раньше - еще где-то над Уралом, когда было принято решение лететь в Самару.
>
>Это явилось бы ошибкой только в том случае, если бы полет выполнялся с принятием решения в точке возврата. Т.е. у самолета не было бы топлива на полет до запасного с ВПР. В реальности нет данных, что у самолета был лимит топлива.
Я лишь хотел подчеркнуть, что о неустойчивой погоде в Самаре (в т.ч. и по прогнозу м/с аэр.Сургут) экипаж знал задолго до посадки.
>>При таком минимуме в обязаловку заход в автоматическом режиме.
>
>При каком?
Когда видимость горизонтальная 1 км и меньше.
>В Саратове минимум 1 категории. По этому минимуму можно заходить как в ручном режиме, так и в автомате.
Вот именно что можно, но настоятельно рекомендуется... А иногда в эфир выдается "заход в автомате" - это когда условия на посадке ухудшились настолько, что если заявить об этом вслух (на магнитофон), то группе руководства полетами запишут предпосылку к летному происшествию.
>>Машинка выводит самолет в торец полосы на высоте 15 м (глиссада калибруется специальным самолетом-калибровщиком).
>
>Не 15, а 60 м. 15 м - это уже 3 категория, в России кажется аэропортов категорированных по Кат 3 вообще нет.
А как же все военные аэропорты, на которых ваш покорный слуга постоянно подтверждал свой метеоминимум? Посадочная часть РСБН (режим "Посадка") как раз на 15 м и выводит в торец.
>>Далее тоже можно идти в атомате, но антенны курса и глиссады РСБН стоят в стороне от ВПП и автоматика начинает уводить самолет от оси.
>
>Во первых не РСБН, т.к. РСБН (радиотехническая система ближней навигации) в ГА используется только для самолетовождения, а не захода на посадку. Заход был по системе ИЛС (инструментальная посадочная система), у нее один маяк (курсовой)стоит в торце полосы, а другой (по глиссаде) сбоку от полосы, но это стандартное расположение маяков во всем мире, и никуда они не уводят.
Насчет расположения маяков Ваша правда (и курсоглиссадные маяки РСБН) стоят также. Но вояки люди ушлые и проверкой днем в ПМУ была установлена вот такая тенденция поведения самолета в автоматическом режиме ниже высоты 15 м, о которой я упомянул. Причина скорее в том, что лепесток излучения антенны курса иссякает после торца полосы (или там какие-то обратные лепестки есть).
Что касается ИЛС - то это наверное одно и то же, просто названия разные (у РСБН есть два режима - Навигация и Посадка. В Посадке он строит автоматически коробочку и выводит на посадочный курс, где потом включаются указатели курса и глиссады).
>поэтому все, что ты пишешь, лишь домыслы.
А я и привожу в качестве своей версии, основываясь на личном опыте. Потом посмотрим насколько мне удалось просчитать ситуацию.
>>Бортинженер в своих рассказах журналистам сослался на "глюки" курсоглиссадной, бывшие ранее на этом борту. Заходить в такую хмару по дублирующим - смерти подобно. До ближнего привода дойдешь (1 км до полосы примерно), а дальше - как кривая вывезет.
>
>Высота прлета ближнего как раз 60 м, дальше вне видимости земли нельзя идти ни по каким приборам (нарушение минимума). А заходили они все-таки похоже по ИЛС, просто не попали на полосу, и не ушли на второй круг.
80-100 м, если быть точным для стандартного расположения ближнего в 1 км от ВПП. Опять же судя по видеокадрам места, где самолет "черпанул" земли, планка курса у них должна была быть на приборе слева на точке 3-й 4-й. Кстати аналогично и планка глиссады - выше на те же 3-4 точки. А это при заходе - неуд. Планки должны быть собраны в центральный кружок индикатора еще до дальнего, а с дальнего - вообще не выходить за его пределы. В простых условиях еще можно допустить над ближним выход ниже на 1 точку, но это как раз проход по нижнему пределу - 80 м, а в минимуме - ни в коем случае.
Так что потеря управления положением ВС на глиссаде налицо. То что командир вдарил по газам - могло спасти истребитель или Су-24, но не этот "чемодан". Еще разобраться надо: он газовал, чтобы уйти или чтобы доворот сделать?
С уважением
СК
