>Проблема скорее всего была в двигателе, почему и не была указана скорость на полном форсаже.
Примерно так мне и представляется.
>Но согласитесь что проблемы М-71 - это не вина Поликарпова?
Это то да, просто легенда об "убере" И-185 который пусти его в серию переколошматил бы всех немцев от этого тускнеет. Получается что на конец 1941 двигатель еще не был доработан, а мощное вооружение только предполагалось к установке. Собственно и на Ла-5 ведь вначале предполагалось 2 ШВАКа и 2 БС.
Т.е. решение о запуске в серию Ла-5 оправдано не только с точки зрения поддержания количества выпускаемых самолетов, но и с точки зрения качества (не в том смысле что И-185 хуже, а в том, что не лучше чем ЛаГГ с М-82).
>ОК, тем не менее разница есть заметная, про постановку в серию уже сказано выше.
Кстати разница еще может объясняться тем что Лавочкин еще должен был решать проблемы серийных машин, а не только заниматься опытными. Т.е. еслибы И-185 поставили бы в серию, то и эталон мог появиться позже чем в реале.
>Смотрим:
>>а) стрелковое:
>>2 "БС" с 440 патронами
>>2 "Шкасс" с 1400 патронами или
>>3 "Швак" 20 с 540 патронами
>
>Даже для раннего варианта 3 ШВАКа уже есть.
Но только летал он именно с пулеметами, пушечный вариант только предполагался, как и Ла со ШВАКами и БСами.
>У Ла-5ФН было 1100 метров, так что не 1,5 , а 1,36 раза.
Разница всеравно очень большая, при том что остальные характеристики на малой высоте почтиодинаковые.
Интересно,а за счет механизации крыла можно каким либо образом набрать лишнюю высоту?
Re: И вот - badger04.03.2005 03:51:16 (41, 2243 b)
