|
|
От
|
karlenko
|
|
|
К
|
deruluft
|
|
|
Дата
|
22.10.2005 19:11:52
|
|
|
Рубрики
|
1936-1945 гг.;
|
|
Хорошо, поговорим предметно
К сожалению, SAFO у меня только с 65-го номера (1993г), и потому немного не в курсе что там написано было. Но отношение к этому источнику двоякое. Это что-то типа самиздата для любителей-энтомологов.
Вряд ли стоит безоговорочно верить всему, что там писалось, - там иногда перебор с догадками и байками. Например "И-153 в Испании" (SAFO#44) или "Польские орлы против красных соколов" (SAFO#52). Признаюсь, и я когда писал там о румынских Харрикейнах (SAFO#83), на тот момент недостаточно владел материалом.
Что же касается польских Харрикейнов, считаю близкой к истине версию, рассматриваемую самими поляками (ML#52):
L2048 с полотняными крыльями и двухлопастным винтом был упакован в ящик и отправлен на корабле в Гдыню. Истинная его судьба не установлена окончательно. Согласно доступных данных, самолет был доставлен в гданьский залив, но скорее всего не был даже разгружен и в конце августа возвращен в Англию. Эта версия подтверждается и англичанами.
Остальная часть польского заказа (N2322-N2324 и N2392-N2395) были разделены на две группы и были приготовлены к отправке даже тогда, когда Польши уже не существовало. Первая партия была облетана и упакована в ящики, но сделано это было не ранее середины сентября. Их отправка была отменена в связи с исчезновением заказчика. Вторая партия была облетана уже как "самолеты без назначения" и оставались на заводе до февраля 1940, когда были перенаправлены финнам. Все четыре месяца машины были практически бесхозными (не были приняты и не использовались RAF). Теоретически самолеты могли быть приняты поляками в Англии (как уже оплаченные) но польское правительство в изгнании, жившее в одном из парижских отелей, было полностью деморализовано и в тот момент им было совсем не до Харрикейнов. Скорее всего, об этих машинах просто на время забыли.
Вероятно, первая четверка несла на верхней поверхности крыльев польские шаховницы, что подтверждается фотографиями финского HC453 с закрашенными квадратами сверху на крыльях.
Номера всех финских машин известны, за исключением одной спорной (HU450), который вероятно и был тем самым L2048.
Румынам же попали машины с серийными номерами L2077, L2078, L2085, L2093-L2097, L2104, L2112-L2114.
В мае 1941 румыны от немцев получили три экс-югославских Харрикейна и в сентябре еще три экс-югославских Харрикейна. Из этих машин только два из первой поставки были исправны. Остальные были пущены на запчасти. В боевой части (Esc.53) на момент начала войны числилось 13 Харрикейнов, из которых было 10 исправных. Один из них был сбит в сентябре под Одессой.
С ув.
Дмитрий