>Что касается моторов 35-37-38 разница между ними принципиально только в степенях сжатия, характере смесеобразования и типе нагнетателя.
У 37 выше наддув чем у 35, при одинаковой высотности. Что уже достаточная причина для проблем.
>Поэтому АМ-38 - это фактически маловысотная конверсия мотора АМ-35А, а в 1942-43 когда Микояну снова понадобился АМ-35, на Заводе его легко сконвертировали из серийных АМ-38Ф.
А когда ему потребовался АМ-35 в первый раз - ему его легко сделали без всякой конвертации :D
Путаете опытное производство и серийное.
>Поэтому, будь на то управленческая воля, выпускать в день скажем 12 АМ-38 и 8 АМ-37-39 мог даже один моторный завод. Но такой воли не было.
Логика этого управленческого решения состоит в том что завод может выпускать "скажем 12 АМ-38 и 8 АМ-37-39" или скажем 22 АМ-38 за то же время. Вот эта разница и играла роль.
>В той бестолковщине, свистопляске и "семи пятницах на неделе" могло получится по всякому, но получилось именно так.
>Просто так вырулилось.
То есть усё произошло ну совершенно случайно и логики никакой не было в происходящем? :)
>второе это беспрецендентное решение 1941 г о выпуске М-82 фактически бех самолета на который его можно бы было поставить
