Форум RKKA.RU: Статья

От	igord
К	ВАСИЛИЙ БАРДОВ
Дата	28.01.2004 09:34:00
Рубрики	Прочее;

Уточнение

Уважаемый Василий!
Я тут видимо, что-то упустил? Что Долгушин совершал свой первый полет 22.6.41 на невооруженном самолете или уже вооружение опять установили на самолеты полка(или только его самолет) и как быстро?
С уважением
Игорь

От	ВАСИЛИЙ БАРДОВ
К	igord (28.01.2004 09:34:00)
Дата	28.01.2004 11:36:00

Re: Уточнение

А если лень перечитывать весь материал (которого уже набралось порядком), то в краце ответ на ваши вопросы:
первым успел вооружить свой И-16 и взлететь капитан Уханев,
затем было вооружено и готово к взлету звено Долгушина, но из трех И-16 (на момент поступления от командира эскадрильи команды на взлет) один уже горел, а второй (Сергея Макарова) не завелся. Поэтому Долгушин взлетел вторым в полку в то время пока остальные свои машины еще вооружали: таскали пушки и пулеметы из каптерок, разводили костры и снимали с боеприпасов в лентах консервационную смазку типа тавота, потому как по другому ее снять было очень трудно - даже бензин плохо брал. Затем вооружение было установлено на все оставшиеся неповрежденными после штурмовки И-16 и Михаил Якушин приказал перевести полк в Черлену.
По поводу того, как быстро было установлено вооружение на самолеты - если говорить на вскидку по памяти со слов Долгушина - ко второму налету немцев. Более точную информацию сообщу позже.
Спрашивайте, что еще вас интересует, или непонятно, не стесняйтесь, а если есть возможность - позвоните самому Сергею Федоровичу, пока он еще жив!

От	igord
К	ВАСИЛИЙ БАРДОВ (28.01.2004 11:36:00)
Дата	28.01.2004 12:18:00

Re: Уточнение

Спасибо!
С уважением
Игорь

От	ВАСИЛИЙ БАРДОВ
К	igord (28.01.2004 09:34:00)
Дата	28.01.2004 11:26:00

Re: Уточнение

Да господь с Вами, Игорь! На каком же "невооруженном"?!
Вы действительно упустили и довольно здорово. Ну да ничего - главное что Вам не наплевать на мою тему и Сергея Долгушина, который не "плюнул в мою дружески протянутую руку" (как это к сожалению сделал товарищ Трещев, а жаль, а то бы я вам и про него рассказал),
а открыл мне свою душу и я его тоже всей душой его полюбил таким как он есть, со всеми его недостатками
(все мы грешные). Причем не столько как генерала Долгушина, а белобрысого голубоглазого двадцатилетнего Серегу Долгушина, вмести со своими боевыми друзьями (Сережкой Макаровым и другими) поднимающихся на своих
"Ишаках" в небо моего родного города 22-го инюя 1941 г.
И я горжуьсь, что наше небо защищали такие люди в нечеловеческих условиях встретившие войну, которым заметте даже не засчитали сбитые ими самолеты противника. Я горжусь, что мне повезло поклониться им,
засвидетельствовать свое почтение и сказать, что в городе Гродно есть один человек, который знает, помнит о них - ЖИВЫХ И МЕРТВЫХ и хочет исправить несправедливость и рассказать о них моим землякаи не знающих о них НИЧЕВО!
Почему я и рассказываю вам о них без всякой надежды на помощь, на благодарность и без особой надежды быть услышанным.
Заметте, когда я вступился за Суворова-Резуна - в форуме наступил "пик активности", что пришлось аж ветку сносить.
Когда я предложил не просто "жить дружно", а сотрудничать - не ответила... ни одна живая душа...
Ну и ладно.
Выкладываю еще раз:ВАСИЛИЙ БАРДОВ.
ТАЙНА РАЗГРОМА 122-го истребительного полка.
(аналитическое расследование)
Cсылки и примечания:
В.Б. – разъяснение В.Н.Бардова,
/1/ - В.Н.Бардова, из магнитофонной записи разговора с Долгушиным по телефону 12.04.2002
/2/ - Н.Н.Крюков «Военные летчики: Асы второй мировой войны», стр.440 г. Минск, издательство «Литература», 1997 г.,
/3/ - В.Н.Бардов
/4/ - Airwar.ru
/5/ - В.Суворов“Ледокол”,г.Москва,изд.”АСТ”1998
/6/ - A.Price. “World War II Fighter Conflict”.
стр.18-21
/7/ - интервью с С.Ф.Долгушиным, март 2003 г., аудиокассета рижкского з-да грампластинок, сторона 2.
Краткая биографическая справка
Родился 25 сентября 1920 года. Герой Советского Союза, совершил около 500 боевых вылетов, из них 120 - на штурмовку и 86 - на разведку.
В воздушных боях сбил лично 17 и в группе - 11 самолетов(CЛ) (по официальным данным)/4/.
4 СЛ сбитые в первые дни войны были не засчитаны ему из-за конфликта с ………………………………….

Крюков: «После окончания Качинской летной школы (в Крыму у реки Кача – В.Б.)в 1940 году, прослужил чуть больше года до начала войны (в 122-м истребительном авиаполку (иап) 11-й смешанной авиадивизии, располагавшемся в райцентре Лида, Гродненской обл. в западной Белоруссии/1/) и считался достаточно опытным пилотом/4/.
В состав дивизии кроме 122-го полка входил еще 127-й иап (базировавшийся в г. Скидель) и 16-й скоростной бомбардировочный авиаполк (бап) располагавшийся в г. Желудок/1/).
Давайте посмотрим, что нам про трагедию
22 июня рассказывала наша официальная пропаганда, скажем в 1968г./3/. Книга «Авиация и косм.СССР», «Военного издательства МО СССР»:
стр.83: «В целях обеспечения удобного базирова-ния авиачастей, в западных приграничных округах весной 1941 г. было развернуто строительство большого количества новых аэродромов. Срок окончания его намечался на вторую половину 1941 года. Естественно, что к началу войны нам не удалось создать необходимую аэродромную сеть и это привело к скученному базированию авиачастей…»
стр.84: «По численности самолетов на основном - Западном направлении, у нас было превосходство в 1,1 раза. Однако по количеству боеготовых самолетов и экипажей, имевшихся в авиационных полках, советская авиация значительно уступала противнику. Малое количество боеготовых экипажей в ряде авиационных полков, объяснялось прежде всего тем, что происходил процесс перевооружения на новые типы самолетов. Причем новая материальная часть(т.е.СЛ/3/) в военные округа начала поступать в основном только в апреле-мае 1941 г. Двух предвоенных месяцев было недостаточно для отработки задач боевой подготовки на новой материальной части. Вследствие этого, в авиационных полках, вооруженных СЛ-ми новых типов было мало боеготовых экипажей. Кроме того в некоторых авиационных полках имелась неисправная материальная часть. Следовательно, в отличие от германской авиации, части ВВС наших приграни-чных округов имели определенное количество небоеготовных как СЛ, так и экипажей. Например, в Западном ОВО-ге, 22 июня могло подняться в воздух для выполнения боевой задачи только около 60% от всего количества СЛ. Остальные СЛ или не имели боеготовых экипажей или были неисправны. За счет этого к началу войны на Западном направлении противник имел превосход-ство по боеготовным экипажам и СЛ в 1,5 раза. Наши авиачасти и соединения приграничных воен-ных округов 21 июня 1941 г. продолжали жить мирной жизнью. Таким образом ЦК нашей партии и Сов. Правительство, учитывая возросшую возможность вооруженного нападения на нашу Родину со стороны (национал-социаллистической/3/) Германии, предприняли ряд важных мер по укреплению ВВС:
- была увеличена численность советской авиации,
- улучшилось качество СЛ,
- совершенствовалась боевая подготовка».

Далее автору этого исследования хочется сделать небольшое отступление: 24-го апреля 2002 г., бывшего офицера ГРУ СССР, первопроходца-исследователя “белых пятен сов. Истории” (или как это любят называть польские историки с ТВП-1 “Тайной истории СССР”), Владимира Резуна (более известного читателям всего цивилизованного мира под псевдонимом “Виктор Суворов”, как автор книг “Ледокол”, “Последняя республика”, “День М”, “Очищение”, “Самоубийство”, “Тень победы” и др.) журналист Лев Ройтман пригласил в Праге на радио, принять участие в передаче “Виктор Суворов – ассенизатор советской истории” и задал вопрос:
“Что движет вашим пером?” И писатель ответил:
“Прежде всего с детства мне было непонятно, произошедшее 22-го июня 1941 года и была непо-нятна реакция нашей пропаганды и официальных наших историков на то, что случилось. Почему-то нас(Крассную армию/3/) всегда представляли какими-то не до конца полноценными. Мне всегда говорили:
- самолеты были у нас «гробы»,
- танки – устаревшие,
- армия – обезглавленная.
Я всегда задавал вопрос:
«Постойте, постойте, а почему:
- целинная земля – это у нас процветает,
- колхозный строй – это лучший в мире,
- все у нас чудесно, все у нас прекрасно
- а вот как только мы доходим до 22-го июня…»
Если там все было так плохо, зачем мы об этом говорим? Почему бы не сказать, что у нас:
- умные генералы были,
- хорошие танки были,
но вот что-то случилось. Вот есть одно исключение в правиле, когда мы сами на себя льем грязь. И вот эта грязь мне почему-то не нравилась: неспособные генералы, неспособные маршалы, а потом вдруг появились способные:
- ну не мог дурак стать умным человеком: если бы был он дураком – дураком бы он и остался,
- не могли худшие в мире танки превратиться в лучшие танки,
- не могли «самолеты-гробы» вдруг превратиться в хорошие,
- не могли наши конструкторы, если они были такими глупыми, вдруг создать ИЛ-2, ЯК-2, ЯК-4, ЕР-2(о котором мы почему-то умалчиваем),
- не могли вдруг появиться Ильюшин, Туполев… Они же были всегда, но почему-то до войны они были такие глупые и вдруг во время войны они становятся такими умными?!
Вот это мне непонятно. Поэтому, когда обо мне говорят что-то негативное – вся моя теория, вся моя борьба, состоит в том, что я говорю – мы не дураки! И когда меня обвиняют в «очернительстве истории Второй Мировой войны» (в плане участия в ней СССР) - я думаю, что книги мои глубоко патриотичны, при том, что я к этому и не стремился. А стремился я к объективному изложению того что было».
Давайте почитаем, что говорит Резун о качестве и количестве сов. СЛ /5,стр.31/: «Количеству и качеству сов. танков соответствовало количество и качество сов. СЛ. Коммунистические фальсифи-каторы теперь говорят: да, было много СЛ, но это были плохие СЛ. Это были устаревшие СЛ и их не надо принимать во внимание, давайте считать только новейшие сов.СЛ.:МиГ-3, Як-1, Пе-2, Ил-2 и др., а те, что производились за несколько лет до войны, в расчет принимать не будем – старье.
А вот что думает по поводу «старья» британский летчик Альфред Прайс (который в своей жизни летал на 40 типах СЛ и провел в воздухе более 4000 часов). Он конечно «загнул» насчет «бронезащиты вокруг пилота», но в плане вооружения по большому счету он прав. Вот его мнение об «устаревшем» сов. истребителе: «Наиболее мощное вооружение среди серийных истребителей мира в сентябре 1939 г. имел русский И-16, конструктора Поликарпова…

По огневой мощи И-16 в 2 раза превосходил
«Мессершмидт-109Е» и почти в 3 раза (британский – В.Б.) «Спитфаер-1».
И те, кто думает, что русские были отсталыми крестьянами перед 2-й М.В. и двинулись потом вперед только под влиянием использования германского опыта, должны вспомнить о фактах»/6/.
К этому надо добавить, что в августе 1939 г. сов.истреби-ли впервые в мире в качестве оружия использовали в боевой обстановке ракеты/5,с.31/
(к стати, как раз те самые И-16 и имели возмож-ность подвешивания под крылья неуправляемых реактивных снарядов, которые наши летчики с первых дней войны с успехом применяли не только по немецким наземным целям, но и по бомбарди-ровщикам и даже по истребителям врага о чем в авиалитературе имеются подтверждения – В.Б.).

А вот что по этому поводу написал из Владивостока комкор РОСС ген-лейт. клуба виртуальных пилотов Игорь «Дронго» (привожу с сокращениями, полный текст вы можете найти по данному адресу):
http://forum.rossteam.ru/index.php?act=ST&f=41&t=4829&s=88e7d296d6aba1f845ffe91268d13da8
««Ледокол», гл. 3 – «Суворов» цитирует книгу английского летчика Альфреда Прайса «WW II Fighter Conflict»: «Наиболее мощное вооружение среди серийных истребителей мира в сентябре 1939 г. имел русский И-16 конструктора Поликарпова… По огневой мощи И-16 в два раза превосходил «Мессершмидт-109Е» и почти в три раза «Спитфайр-I»...
Посмотрим на реального И-16. Вот передо мной две мощных монографии по И-16:
- «Война в воздухе», вып. 41-43, «Боевой «ишак» сталинских соколов»;
- и книга Михаила Маслова «Истребитель И-16», Армада, 1997. И-16 тут во всех мыслимых и немыслимых проекциях, сечениях и разрезах…»
«…защита пилота: … 8-мм бронеспинка массой 32 кг – и ВСЕ.
Спереди пилота в какой-то степени защищает лобастый мотор. Бронестекла нет. Снизу и с боков – 5 слоев березового шпона.
Говоря о вооружении И-16 … комбинацию из двух пушек ШВАК и двух пулеметов ШКАС несли только истребители И-16 тип 17, тип 27 и тип 28, выпущенные в ограниченном количестве и предназначенные главным образом для штурмовых действий».

БАРДОВ: тем не менее, в нашем конкретном случае мы имеем дело именно с эскадрильей (Долгушина) именно таких СЛ, в каком бы «ограниченном количестве» их не делали и для чего бы они не предназначались. К стати, в личных беседах Сергей Федорович никогда не упоминал, для каких действий главным образом предназначались СЛ-ты их эскадрильи (и это еще один вопрос, который необходимо успеть у него выяснить, пока еще не поздно, тем, кто может позволить себе связаться с ним в Москве – что же это была за «мирная жизнь» о которой так много любили нам расказывать политруки и стаорежимные историки и что собой представляли их тренировочные полеты, из-за которых они – кадровые офицеры, летчики-истребители, «сидя на носу у немцев» так уставали, что не было сил даже раз в неделю не то что вырваться и преодалеть несчастные 7-10 км до Гродно, а не хватало сил и желания даже пройти 1,5 км до клуба на станции Новы Двур).

Но продолжим рассказ ДРОНГО о И-16: «ТТХ оружия берем у Шаврова, производим простенький расчет и получаем вес секундного залпа для И-16 тип 17: 3,04 кг.
Базовым истребителем Люфтваффе на сентябрь 1939 был Bf.109E-1…»

БАРДОВ: На сентябрь 1939 г. – да, но мы, в данном конкретном случае, напомню, говорим о июне 1941 г. и Владимир Резун в своей книге, между прочим тоже!

Дронго: «Раскрываем любую монографию по «мессеру» (а их сейчас пруд пруди) и читаем: масса секундного залпа – 2,2 кг.
Вооружение «Эмиля» практически аналогично И-16 тип 17: два синхронных пулемета MG17 и две крыльевых пушки MG FF. Где здесь заморские товарищи узрели двойное превосходство – непонятно… Действительно, ШКАС превосходил по своим параметрам MG-17, а ШВАК – MG FF. Но ведь не вдвое же?? А ведь основная масса «ишаков» вооружалась либо четырьмя ШКАСами, либо 2 ШКАС + 1 БС. Кстати, «Спитфайр-I» тоже отнюдь не выглядит беззубым: 8 пулеметов «кольт-браунинг» обеспечивали ему секундный залп 1,6 кг.
Ладно, Прайсу простительно – зарубежные люди до сих пор свято верят, что клюква – дерево, причем развесистое, а в Сибири медведи ходят по городским улицам. Но группа «Суворов»-то «под русского» работает! Материалов что по И-16, что по Bf.109 полно, что в Сети, что на прилавках. Справку по вооружениям можно получить на сайте «Уголок неба», http://airwar.ru (только при этом еще надо учитывать время написания книги Суворовым и была ли у него в то время возможность пользоваться сетью – В.Б.).

БАРДОВ: «На первый взгляд все это так, но Игорь
Упускает из виду один мальенький, но весьма существенный ньюанс что речь идет не о сентябре 1939 г. а о июне 1941 г. (и Владимир Резун в своей книге, между прочим тоже имел в виду тоже самое)». Патриотизм, Игорь дело хорошее, но он не должен затмевать здравого смысла хотя бы даже уже потому и для того, чтобы не давать повода любителям создания «белых пятен», замалчиваний и искажений нашей реальной истории в предвзятом отношении к правде!
А теперь давайте посмотрим, что у нас получится на 22-е июня 1941 г.: по всем моим данным, если «раскрыть любую монографию по «мессеру»» (позже я привиду соответствующие конкретные ссылки) фрицы на 22-е июня уже успели перевооружить свои эскадрильи с Bf-109E («Эмиль» вооруженного двумя 20-мм пушками и двумя ПМ винтовочного калибра), на Bf-109F (более облегченный и маневренный “Фридрих”, не имевший пушечного вооружения, с которыми и пришлось иметь дело 122-му полку (в целом и Долгушину с капитаном Уханевым в частности), о чем вы сможете узнать позже, со слов Долгушина. Между прочим это перевооружение вызвало многочисленные протесты со стороны немецких пилотов, а легендарный Адольф Галланд специально для себя даже переделал своего Фридриха, установив на него те самые пушки, но это как раз был единичный мне известный случай такого перевооружения и у меня нет данных, чтобы Галланд действовал на своей уникальной машине против 122-го полка, хотя при этом в этих краях действовали не менее знаменитые Шельман и будущий командир Хартмана, выживший после войны и служивший даже в Бундесваффе, запамятовал его фамилию).

СУВОРОВ-РЕЗУН: “СССР до войны и в ходе ее создал немало великолепных и в то же время удивительно простых СЛ. Но лучшие достижения сов. авиации не в области создания СЛ-тов, которые уничтожа-ют СЛ-ты и др. цели про-ка, в воздухе, а в области создания СЛ-тов, которые уничтожают СЛ и др. цели против-ка на земле. Высшее советское достижение в области авиатехники того периода, это Ил-2 и он предназначался для поражения противника на земле (и был настолько удачен, что однажды молодой и неопытный летчик на Ил-2, в одном из первых своих боев смог сбить знаме-нитого асса Асси Гана, когда тот не рассчитал скорость и проскочил мимо Ил-2 /3/). Аэродромы были его важнейшей целью. Создав этот самолет-агрессор, конструктор Ильюшин предусмотрел небольшую оборонительную деталь – в первона-чальном варианте Ил-2 был двухместным:
- пилот ведет СЛ и поражает цель,
- а за его спиной стрелок прикрывает заднюю полусферу от атак истребителей противника.
Ильюшину позвонил лично Сталин и приказал стрелка с ПМ-том убрать и Ил-2 выпускать одно-местным: Ил-2 нужен был Сталину для ситуации,
в которой ни один ист-тель противника не успеет подняться в воздух...
После начала «Барбароссы» Сталин снова позвонил Ильюшину и приказал Ил-2 выпускать двухместным:
в оборонительной войне даже самолету-агрессору нужно иметь оборонительное вооружение» /5,с.33/
А теперь давайте послушаем непосредственного участника тех событий и посмотрим, на примере его полка (который как уже говорилось, стоял у нас на границе под Гродно) соответствует ли действительности официальная версия наших старорежимных историков и правду ли говорит Владимир Резун /3/:
- были ли в действительности наши СЛ такими «гробами» как о них у нас принято говорить,
- когда на самом деле «начала поступать в военные округа новая материальная часть» и что вообще можно считать этой «новой материальной частью»,
- сколько на самом деле было времени у наших пилотов «для отработки задач боевой подготовки на новой материальной части»,
- было ли у нас «мало боеготовых экипажей (в т.ч. в авиаполках, вооруженных СЛ-ми новых типов)»,
- «уступала ли по количеству боеготовых самолетов и экипажей, имевшихся в авиаполках, советская авиация противнику»,
- было ли в полку хоть какое-нибудь количество небоеготовных как СЛ, так и экипажей,
- что было сделано командованием округа «в целях обеспечения удобного базирования авиачастей» помимо «строительства большого количества новых аэродромов»,
- имелась ли «неисправная материальная часть»,
- какой был на самом деле % СЛ от всего их количества, способных подняться в воздух для выполнения боевой задачи 22 июня и почему так получилось,
- за счет чего на самом деле «к началу войны на Западном направлении противник имел превосходство»,
- «учитывали ли ЦК КПСС и Сов. Правительство, возросшую возможность вооруженного нападения на нашу Родину со стороны Германии и какие меры предприняли по укреплению ВВС», кроме тех, о которых говорили товарищи коммунисты.

ДОЛГУШИН: «Самолеты И-16, которые мы в полку получали
(причем не в «апреле-мае», а гораздо раньше – В.Б.), (представляли собой две последние, новейшие, пушечно-пулеметные модификации этого истребителя – В.Б.),
были 22-й и 24-й серии с «62-ми» и «63-ми» моторами. Буквально все они были новыми машинами и причем у каждого летчика:
72 самолета – 72 летчика в полку. У всех своя машина. Поэтому и налет в часах у всех был большой и летная подготовка пилотов была сильной.

10 мая 1941 г. истребительные полки были передислоцированы в летние лагеря:
- 122-й иап перелетел к границе на аэродром в
р-не д. Новы двyр, в 7-10 км западнее Гродно (сейчас это первый, ближайший населенный пункт на запад от границы на территория Польши – В.Б)
- 127-й - из Скиделя в Лесище, недалеко от р. Неман, в сторону Скиделя,
- 16-й сбап так и остался стоять в г. Желудке
(а по данным доцента Неделько и маршала Скрипко – перешел в … )».

КОНСТАНТИН РЕМИЗОВ:
«Я совсем недавно сделал выписки в РГВА из "Описание аэродромов и посадочных площадок участка 11-й САД" на 26.12.40 года (РГВА, ф.35074, оп.1, д.36, лл.362-410). С Пивоварчиком пришлю тебе отксеренную копию.
Я же тебе толковал про разгром самолетов на земле на аэродроме Новы-Двур - "3-4 км севернее Нв.-Двур, 53-41 с.ш., 23-38 в.д.; размер 1 х 1 км. Помещения штаба можно иметь в г.дв. Бобра-Велька. Может быть использован как посадочная площадка для самолетов связи и разведчиков" (такая информация в этом документе по всем аэродромам)».

Глеб Бараев: И снова требуются уточнения (25.01.2004 00:54)
http://www.soldat.ru/forum/forum.html?page=1&id=3462
«В РККА в летние лагеря традиционно выступали после первомайских праздников 2- 3 мая. А по 1941 году есть такая информация:
истребительные полки 9-й авиадивизии (район Белостока) перебазировались на полевые аэродромы в нарушение традиции еще в конце апреля».

БАРДОВ: "А где и как вы жили в лагерях"?

ДОЛГУШИН: «В палатках на краю аэродрома».

БАРДОВ: «Да, но вы же офицеры были»!

ДОЛГУШИН: «Ну и што?! В палатках все».

БАРДОВ: «И как солдаты жили?!»

ДОЛГУШИН: «Все в палатках по 6 человек».

БАРДОВ: «А когда «рабочий день» заканчивался вы как офицеры могли пойти куда-то за пределы части по своим делам»?

ДОЛГУШИН: «Ну а куда там пойти?! Если пройти 1,5 км до станции Новы Двур
(С.Ф. видимо имеет в виду, что там была ж/д станция. Сейчас ее и самой железной дороги там вроде нет, по крайней мере на карте. А с нашей стороны эта ж/д ветка говорят была разобрана лет 30 назад и сейчас на ее месте автодорога – В.Б.) – там был клуб. Но (за день – В.Б.) так налетаешься, что думаешь: черт с ним, с этим клубом»!

БАРДОВ: «А скажем в Гродно в увольнительные не пускали (тем паче что до окраины современного города было всего около 7-10 км)»?

ДОЛГУШИН: «Нет, нет».
БАРДОВ: «Даже офицеров»?!

ДОЛГУШИН: «Да некогда было! Мы летали чуть ли не каждый день»!

БАРДОВ: «Включая субботу и воскресенье»?!

ДОЛГУШИН: «Ну, в воскресенье был выходной, а в субботу – летали.
Вечером в субботу 21 июня 1941 года нас разоружили: приказали снять пушки, пулеметы, боекомплект и поместить в каптерки».

Бараев: И снова требуются уточнения (25.01.2004 00:54)
http://www.soldat.ru/forum/forum.html?page=1&id=3462
«Дата очень любопытная - в КОВО и ОдВО соответствующий приказ получили 16-го, а к исполнению приступили 17-го июня».

ДОЛГУШИН: Я с ребятами своими посоветовался и мы сняли пушки и пулеметы – мы вынуждены были.
А их: 2 ящика от пушек и 2 от пулеметов».

БАРДОВ: «А они в лентах были или их еще и в ленты надо было вставлять»?

ДОЛГУШИН: «В лентах.
Утром 21-го числа такое состояние было: СНЯЛИ ОРУЖИЕ И БОЕПРИПАСЫ!!! И мы спросили: «Кто такой идиотский приказ издал»?! А командир полка Николаев разъяснил командирам эскадрилий
(а те в свою очередь нам), от кого такой приказ-то идиотский:
«Это приказ командующего Белорусским военным округом Д.Г.Павлова», накануне приезжавшего на аэродром «Новы Двур» вместе с командующим ВВС округа генералом-майором И.И.Копцом».

Бараев: И снова требуются уточнения (25.01.2004 00:54)
http://www.soldat.ru/forum/forum.html?page=1&id=3462
«Типичная ситуация – командующего войсками обязали проконтролировать действия коман-го ВВС. Если с датой не напутано, то этот рассказ как раз в пользу Павлова: получается, что поступивший из Москвы приказ в округе своевременно не выполнили, псле чего Павлову "накрутили хвост" и приказали взять под контроль действия Копца.

ДОЛГУШИН: «Состояние такое…»

БАРДОВ: «Все равно, что голый остался»?!

ДОЛГУШИН: «Конечно! Истребители без боекомплекта и без оружия! /7/ »
«Впрочем, многое и до этого дня делалось будто «по заказу»(немцев – В.Б.):
- было уменьшено число мотористов и оружейников до одного на звено,
- начат ремонт базового аэродрома в г. Лида,
- не были подготовлены запасные площадки…»/4/
В это же время: на Украине половину авиации с границы сняли вечером 21-го (июня – В.Б.) и увели в тыл на запасные аэродромы…»

Бараев: И снова требуются уточнения (25.01.2004 00:54)
http://www.soldat.ru/forum/forum.html?page=1&id=3462
«А номера полков и маршруты перелетов С.Ф. не назвал? Похоже на байку».

БАРДОВ: этот вопрос можно и нужно уточнить дополнительно – в моем архиве и у С.Ф.Д. лично.

ДОЛГУШИН: «Теперь, Одесса: всю авиацию (командующий округом – В.Б.) вывел на запасные аэродромы и немцы «пришли» (прилетели – В.Б.) бить по аэродромам, а они пустые. (Поэтому) это идиотство - ссылаться на Сталина (что Павлов отдавал такие вредительские приказы боясь репрессий с его стороны – В.Б.): командующие Киевским и Одесским округами не побоялись и авиацию спасли”.

Бараев: И снова требуются уточнения (25.01.2004 00:54)
http://www.soldat.ru/forum/forum.html?page=1&id=3462
“Против ВВС ОдВО действовал один корпус люфтваффе весьма слабого состава. Сил им хватило на нанесение ударов всего по 6-ти аэродромам из имевшихся в округе 64-х. В ЗапОВО возможностей для такого маневра силами ВВС не было: и немецкой авиации было больше и соотношение авиапоки/аэродромы меньше, чем в ОдВО. Что же касается "геройского" командующего ВВС ОдВО Ф.Г.Мичугина, то, по свидетельству М.В.Захарова(будущий маршал, тогда - НШ ОдВО), Мичугин сначала попросил у него приказ в письменном виде, и лишь затем приступил к рассредоточению авиации”.

ДОЛГУШИН: “Теперь смотрите, какое безобразие было
(у нас в округе и у наших соседей – В.Б.):
- в Белостоке на И-16 летали - дивизия. И вдруг прямо в Белосток присылают на эти 2 полка (истребители – В.Б.) Миг-3 в ящиках - перед самой войной!
- такое же положение было в Кишиневе, но там хоть успели их…
А для того чтобы собирать их:
- ящики нужно было к аэродрому подвозить, разбирать,
- собирать самолеты, облетывать и
- переучивать(пилотов В.Б.).
Вот какое идиотство! Что, Сталин:
- разрешал это,
- запрещал (действовать грамотно – В.Б.)
- или так решил?!
Это идиотство рождалось в главном штабе ВВС, в управлении и в Генеральном штабе: всю истребительную авиацию “посадили” на границу, прямо “на нос” к немцам, не обеспечив ее запасными аэродромами, в частности в Белоруссии. Ведь у нас не было ни одного запасного аэродрома. Надо же было понять – зачем истребители “сажать” в 15 км от границы?!
(Когда мы впоследствие, уже во время войны готовились – В.Б.) к наступлению - и то так не “сажали”. Ну отдельные случаи были – и то так не “сажали” – под артиллерию. А тут, когда на кануне, все ясно, каждый день летают разведчики их… Мы сбить их не можем – запрет сбивать их. Они “уходят” свободно, хотя мы рядом идем с ними, а сбить нельзя.
Мессершмиты-109 и –110 смотрели за аэродромами, а Юнкерсы-88 и Хейнкели-111 по тылам “ходили”. В частности в районе Гродно все эти строившиеся наши укрепления (долговременные огневые точки Сопоцкинского 68-го укреп-района/3/)они и разведывали все это дело/1/.

БАРДОВ: “Хороший ответ на вопросы Долгушина
(- как это все так получилось,
- кто был на самом деле виноват
- и от кого исходили такие вредительские приказы/3/) дает блестящий аналитик Владимир Резун (более известный как В.Суворов):
“Когда я еще только учился в академии
(рассказывал он известному правозащитнику Владимиру Буковскому, который в то время давал рецензию его первой книжке – сборнику армейских сюжетов “Рассказы Освободителя” для лондонской “Таймс”),
лекции по военной истории следовали сразу после лекций по стратегии. И вот, сижу и слушаю о том, что если ваш противник готовится к внезапному нападению, то он должен будет:
- стянуть свои войска к границе и
- расположить свои аэродромы как можно ближе к линии будущего фронта.
А потом, сразу же за этой лекцией мне рассказывают, что Сталин в 1941 году:
- был к войне не готов,
- допустил много серьезных ошибок
(в частности, расположив свои аэродромы прямо на самой границе с немцами и стянув туда свои лучшие части…)
Что за наваждение? Не может быть и то, и другое правдой: или историк врет, или стратег ошибается!”

БАРДОВ: этот случай и подтолкнул Резуна к серьезным раздумиям воплотившихся впоследствие в его легендарном “Ледоколе” /5,стр.4-5/, ставшем в наше время учебником и настольной книгой любого современного здравомыслящего исследователя истории, не обремененного старорежимными коммунистическими табу о псевдопатриотизме, заключавшемся в выгоражива-нии Сталина и его подпевал. Настоящий патриотизм на мой взгляд состоит в том, чтобы людям наконец рассказать правду о тех простых солдатах и командирах, которые в нечеловеческих условиях на нашей земле, жертвуя собой и проявляя чудеса героизма задержали немцев и дали возможность победить под Москвой, Сталинградом и дойти до Берлина. Одним из таких людей без всяких сомнений является и Сергей Долгушин (наш ответ “Белокурому рыцарю Рэйха” Эриху Хартману). И вся его дивизия и его личное поведение с первых же часов войны, ярчайшее тому доказательство. Сегодня всеми забытые, они проявили себя настоящими героями и являются предметом гордости моих земляков – гродненцев, а то в последнее время сложилось впечатление, что с первых же дней войны, герои в Белоруссии были только в Бресте, а все остальные только и делали, что сдавались целыми частями или драпали до самой Москвы.
Теперь, давайте посмотрим, чему по мнению Владимира Резуна перед войной учили большую часть советских летчиков (включая летчиков-истребителей) вместо того, чтобы учить исключительно ведению воздушных боев:
«Их учили наносить удары по наземным целям. Уставы сов. истребительной и бомбардировочной авиации ориентировали сов. летчиков на проведение одной грандиозной внезапной наступательной операции, в которой сов. авиация одним ударом накроет всю авиацию противника на аэродромах и захватит господство в воздухе.
Еще в 1929 г. сов. журнал «Война и революция» в фундаментальной статье «Начальный период войны» сделал вывод, который затем повторили сов. авиауставы,включая уставы 1940 и 1941г:
«Весьма выгодным представляется проявить и первыми напасть на врага. Проявивший инициативу нападением воздушного флота на аэродромы и ангары своего врага может потом рассчитывать на господство в воздухе». Сов. теоретики авиации имели в виду не какого-то врага вообще, а весьма определенного.
Главный теоретик сов. авиастратегии А.Н.Лапчинский свои книги иллюстрировал подробнейшими картами стандартных объектов бомбардировок. Среди них:
- Лейпцигский железнодорожный узел,
- Фридрихштрассе,
- Центральный вокзал Берлина и т.д.
Лапчинский объяснил, как надо оборонять сов. территорию: «Решительное наступление на земле притягивает к себе как магнит неприятельские воздушные силы и служит лучшим средством обороны страны от воздушного противника… Воздушная оборона страны осуществляется не маневром из глубины, а маневром в глубину».
Вот именно для этого вся сов. авиация в 1941 г. и была сосредоточена у самых границ.
(Полевой аэродром 123-го истребительного полка, например, находился в 2 км от германских границ: в боевой обстановке это экономит топливо при взлете СЛ в сторону противника.
В 123-м полку, как и во многих др., набор высоты должен был осуществляться уже над германской территорией».

БАРДОВ: а теперь, для объективности и чтобы разобраться, насколько прав Владимир Резун, обратимся к мнению
(будущего командира Долгушина), капитана Семенова А.Ф
(цитата взята из его автобиографической книге «На взлете»-В.Б.): чему, по его словам, перед войной учили советских летчиков-истребителей
(цитата из его книги «На взлете»): «Новые взгляды на боевые возможности и способы использования авиации, родившиеся в Испании,
на Хасане и Халхин-Голе, потребовали переработки уставов и наставлений ВВС. Их нужно было привести в соответствие с духом времени. И действительно, в период 1938 — 1940 годов у нас вышли заново переработанные Боевой устав ВВС, Курс боевой подготовки истребительной авиации, Наставление по производству полетов. В этих основополагающих документах были четко определены назначение и задачи истребительной авиации, характер современного воздушного боя, основные требования к летчику-истребителю и его подготовке. Подчеркивалось, что главным назначением истребительной авиации является уничтожение самолетов противника в воздухе и на земле.
В отношении воздушного боя указывалось, что решающую роль в нем играют скорость, маневр и огонь. Летчик, прибывший из училища, за первый год службы в части должен был в совершенстве овладеть техникой пилотирования, стрельбой и воздушным боем одиночно, а также освоить полеты в составе звена. Годовой налет на каждого летчика планировался из расчета 120 часов, причем особое внимание обращалось на тактическое совершенствование».

БАРДОВ: выводы делайте сами, но мысли Владимира Резуна-Суворова при всех его недостатках хороши уже тем, что заставляют людей не обремененных сталинскими догмами, табу и стереотипами серьезно задуматься.

ДОЛГУШИН: «В воскресенье 22-го июня часа в 2-2.30 (ночи – В.Б.) раздалась сирена: тревога! Ну, по тревоге собрались: схватили чемоданчики, шлемы, регланы..." Прибежали на аэродром: техники моторы пробуют, а мы начали таскать пушки, ПМ-ты, боеприпасы (БП)… Аэродром был большой, но взлетать можно было с запада на восток или с востока на запад: с севера на юг взлетать не хватало».

БАРДОВ: «А вы говорили, что в полку было 72 пилота, 72 И-16 и все они были в исправном состоянии на 22-е июня»?

ДОЛГУШИН: «Все! Все были в исправном состоянии!

AIRWAR.RU: «Под непонятный гул, доносившийся от проходившей в 17 км границы, летчики с немногочисленным техперсоналом торопились поставить на самолеты вооружение. Вскоре самолеты были готовы».

ДОЛГУШИН: «А нам в субботу пригнали Пе-2 с 16-го (бомбардировочного – В.Б.) полка – показать.

БАРДОВ: «Чтобы своего не сбить в случае чего?!»

ДОЛГУШИН: «Ну да. А ведь Пе-2 и Ме-110 можно перепутать. И перепутывали. А в чем разница:
у 110-го стабилизатор прямой,
а у Пе-2 – «чайкой» - вот и вся разница.
И вот, когда уже начался рассвет: начал брезжить и когда начало светать, вдруг над аэродромом пронесся двухкилевой СЛ. Прошел над аэродромом и вдруг сзади него очередь раздается прямо по стоянкам».

БАРДОВ: «Т.е. со стороны заднего стрелка 110-го» ?!

ДОЛГУШИН: «Да, на 110-м стоял ПМ (из которого) штурман стрелял и он из кабины бил в
верхнюю полусферу. Мы никак не поймем: что, учения, что ли начались?!
Созвонились…, а там уже раненные у них. Ну, поняли, что война. Но как война? Не разберемся!
Перед этим (СЛ-ты) разрулили. Весь летный состав таскает...
Я доложил командиру эскадрильи: «Звено готово!»».

БАРДОВ: «А кто был у Вас командир эскадрильи»?

ДОЛГУШИН: «К-н Емельяненко. Доложил я ему. Он вызвал командиров звеньев. Собрались, сидим и вдруг видим: со стороны Белостока идет звено СЛ-тов с водяным охлаждением (восьмерка 109-х), но еще далеко (было, когда увидели – В.Б.) а шли они тысячах на трех (м)… Прилетели и начали штурмовать.
Но машины мы уже разрулили и рассредоточили».

БАРДОВ: «А они и бомбы подвешивали под 109-е»?

ДОЛГУШИН: «У них были «ракУшки». Что из себя представляла эта мина: штырь, а на верху шарик. Они помещались в контейнеры и крепились под плоскостями – специально для штурмовки по живой силе и по СЛ-там. Затем они из контейнера выбрасывались и когда втыкались в землю - лепестки раскрывались, взрывались и разбрасывали осколки.
И когда они взрываелись – квакали как лягушки.
Так вот: приходит 8-ка 109-х и начинается… А у меня-то звено готово! Емельяненко говорит: «Долгушин, взлетай»!

AIRWAR.RU: «Вскоре самолеты были готовы и когда в 4.20 над аэродромом появились Me-109, Сергей услышал: "Долгушин со звеном - в воздух!" Один И-16 уже горел».

ДОЛГУШИН: «В 4.20 я подбегаю к ребятам, смотрю: одна машина горит моя в звене. Остались 2 – моя и Сережки Макарова. Я говорю: «Сергей, взлетай»!
А он почему-то: или пересосал двигатель или перезалил - никак у него не запускается».
«Передо мной взлетел заместитель командира полка к-н УханЕв. А 6-ка (Bf-109f уже была – В.Б.) над аэродромом (АД). Стал «драться» и у него подбили мотор. Он «зашел» (на посадку – В.Б.) и сел».

БАРДОВ: «А у Уханева тоже пушечный был И-16»?

ДОЛГУШИН: «Нет, пулеметная машина: 4 ПМ-та».

Я (свой И-16 – В.Б.) запустил и пошел на взлет и на взлете меня и поймали: я как мишень был из под них взлетая».

www.airwar.ru: «Летчик начал разбег, но плохо прогретый мотор его самолета не тянул, поэтому в конце полосы пришлось развернуться и взлетать в противоположном направлении. Здесь-то, без скорости, с еще неубранными шасси, его атаковали "мессера" и стали расстреливать как на полигоне. Самолет получил 16 пробоин, но не был сбит, и Сергей Долгушин начал свой первый бой…»/4/.

КРЮКОВ: «Он оказался одним из немногих, кому удалось подняться в воздух».

БАРДОВ: «А я слышал, что Вы дошли при взлете до конца аэродрома, почувствовали, что не тянет мотор..»

ДОЛГУШИН: «Так он холодный! Пришлось развернуться и взлетать в обратную сторону, паралельно. Ну и пока я рулил и взлетал – мне 16 пробоин влепили».

БАРДОВ: «А они из ПМ-тов по Вам били»?!

ДОЛГУШИН: «Да, из ПМ-тов».

БАРДОВ: «А почему они пушки по Вам не применяли
( ведь если вы читали внимательно и помните рассказ Дронго – основной моделью по его словам был у них пушечный «Эмиль» – В.Б.) – они же разнесли бы (Вас в пух и прах – В.Б.)»?

ДОЛГУШИН: «А на тех 109-х пушек то не было. Были пулеметы: обычные и …Я не помню, даже, были ли на них крупнокалиберные».

БАРДОВ: «А били они по Вам со всех стволов»?

ДОЛГУШИН: «Они пикировали, а я – взлетаю и «бегу». А когда оторвался… А ведь еще нужно было 42 оборота сделать (рукояткой – В.Б.) чтобы «ноги» убрать вверх».

БАРДОВ: «Так у вас что не было даже (автомата уборки шасси – В.Б.)?!

ДОЛГУШИН: «Не было: снимаешь со стопора и крутишь. И около земли идешь и левой ручкой держишь: 16-17 секунд времени занимало».

БАРДОВ: «Я слышал – 42 тугих оборота»?!

ДОЛГУШИН: «Ну не так то уж и туго, но тем не менее. А около земли идти на (высоте – В.Б.) 1,5-2 м и в одной руке держать машину (ручку) – это тоже…
Во всяком случае удовольствие ниже среднего.
Когда я:
- отрвался (от земли – В.Б.),
- «ноги» убрал,
- «газы» убрал
- и взлетел –
они («109» – В.Б.) меня «бросили»
(не стали преследовать – В.Б.) - мною не занимались, а 6-ка была над аэродромом».

www.airwar.ru: «В этот первый день задания сменяли одно другое: прикрыть мосты в Гродно, сходить на разведку к границе, перелететь на другой аэродром, вернуться...»

БАРДОВ: «А какое Вам дали официальное задание»?

ДОЛГУШИН: «Никакого: прсто «Взлетай!» и все.

БАРДОВ:«А напарник (С.Макаров) не взлетел вообще

ДОЛГУШИН: «Не взлетел».

БАРДОВ: “А как было насчет средств ПВО”?

ДОЛГУШИН: «Была машина со счетверенными «Максимами», но ее сразу же расстреляли.
Перед этим была у нас комиссия с Москвы: на Ли-2».

БАРДОВ: «И он так и стял на аэродроме»?!

ДОЛГУШИН: «Стоял на аэродроме – так они и Ли-2 тоже, в первую очередь сожгли и они на машине уехали – вся их комиссия московская».

БАРДОВ: «А Вы не знали, кто был там в составе этой комиссии»?

ДОЛГУШИН: «У меня где-то есть эти данные: возглавлял ее полковник, начальник оперативного управления ВВС. Фамилия его… Знал я его прекрасно, но вот забыл»!

БАРДОВ: «А им удалось оттуда вырваться на машине? Они выжили»?

ДОЛГУШИН: «Они до Минска на машине, в Минске сели на поезд и уехали. В том числе и Михал Нестерович Якушин».

БАРДОВ: «Который воевал в Испании»!

ДОЛГУШИН: «Да, да, да. Он был инспектором ВВС и в этой комиссии был: он со мной летал на спарке - проверял.

www.AIRWAR.RU: “Виртуальный авиационный справочник. ЯКУШИН МИХАИЛ НЕСТЕРОВИЧ
(1910-1999): в 1938 году он был назначен в Главную Инспекцию ВВС РККА. 22 июня 1941 года Михаил Якушин, будучи в составе инспекционной группы Генерального штаба, прилетел на один из аэродромов 11-й Смешанной авиационной дивизии в районе Старого Двора. Там размещался истребительный авиаполк под командованием Николаева.

Узнав о нападении Германии на СССР, он приказал командиру полка перебазировать половину самолетов на запасной аэродром в районе Лиды, и тем самым сохранил часть техники.
Его однокашник по летному училищу командир 9-й Смешанной Авиационной Дивизии генерал-майор Сергей Черных ( тоже участник войны в Испании ) успел вывести из-под удара противника только летно-технический состав своей дивизии - почти все самолеты были уничтожены на земле (Герой Советского Союза С.А.Черных был расстрелян 27 июля 1941 года вместе с группой других военачальников, обвиненных в провале начального периода войны).
В то время, когда на аэродромах уже горели советские самолеты, командиры частей еще находились под гипнозом сурового предупреждения - не поддаваться на пограничные провокации со стороны немцев. Проявление личной командирской инициативы было равносильно тому, что добровольно предстаешь перед военным трибуналом. Тем весомее выглядит поступок Якушина, рискнувшего нарушить этот приказ и вывести часть техники из под удара, пусть даже ценой собственной жизни».

ДОЛГУШИН: Я походил, походил (полетал – В.Б.):
- пошел на границу (полетел к границе – В.Б.),
- потом «пошел» на Скидель. Залетел – там никого нету,
- над Гродно прошел...».

БАРДОВ: «А скидельский аэродром был уже разбомблен»?

ДОЛГУШИН: «Пустой: они же сидели в Черлянах».

БАРДОВ: «Нет – они «сидели» в Лесище под Скиделем – у них был лесной аэродром (АД),
который немцы не засекли и за целый день его не обнаружили».

ДОЛГУШИН: «Нет: 127-й полк сидел в Чер-ля-нах!
Это около Мостов (г. Мосты – В.Б.). Вот там они сидели, возле Мостов на И-153».

БАРДОВ: «И когда Вы «прошли» над Скиделем – никого там не обнаружили»?!

ДОЛГУШИН: «В Скиделе я просто прошел (над …)…
Я знал, где 127-й полк «сидит» – в Черлянах.
Вернулся. Командир эскадрильи говорит:
«Мы улетаем: полк улетает в Черляны (вот почему я и знаю – С.Д.). Ты давай заправляйся и прилетай туда.
Полк взлетел, а я пока заправили машину (И-16) и пытались без аккумулятора ее запустить (потому что аккумулятор нужно было беречь)…»

БАРДОВ: «А как же вам без аккумулятора удалось ее запустить»?!

ДОЛГУШИН: «1) был такой стартер на полуторке: «хобот» такой. Он соединялся с маховиком винта и крутился. И таким образом запускали,
2) а можно было запустить: Эклипс как на Ли-2 оттянуть, от аккумулятора, раскрутить болванку – эклипс, а потом соединить и эклипс крутит винт.
Это так как было на Ли-2: на «62»-х моторах».

БАРДОВ: «А результаты налета «109»-х»?

ДОЛГУШИН: «Очень незначительные. С Нового двора я улетал почти что последним (и когда взлетел, то увидел приближающиеся к нашему аэродрому немецкие танки – В.Б. по памяти)».

РЕМИЗОВ (из письма для В.Б.): «…пришлю тебе на немецком языке ксерокс куска из "Истории 481 пп 256-й ПД" немцев. Этот полк прорвался передовым отрядом, в котором была тяжелая артиллерия и штурмовые орудия, через Скеблево, Курянку далеко на юг, вышел к этому аэродрому и подавил и перестрелял 39 (а по другим немецким же сведениям - 19) самолетов прямо на земле».

БАРДОВ: что же это получается? Если по Долгушину «полк взлетел», кого же «подавил и перестрелял передовой отряд 481 п п-ка немцев»?!

РЕМИЗОВ: «А вот ещё один документ, который я выудил в свое время в ЦАМО - политдонесение 11-й САД о боях дивизии с 4 до 10-30 часов 22.6.41 г.
(телеграфная лента, наклеенная на бланке):
"Из г. Лиды... 22/6. 14/50. Минск. Нач. УПП ЗапОВО дивкомиссару Лестеву
(это тот - который погиб под Москвой, Жуков, кажется его упоминает с большой теплотой – К.Р.) 22.6.41 с 4.15 до 5.50 четыре бомбардировщика противника произвели налет на г. Лиду.
Разбит поезд Белосток-Ленинград...
5.05 противник произвел налет на аэродром Новый Двур. Сгорело 2 самолета.
Количество выбывших самолетов не установлено.
10 самолетов И-16 перебазированы в г. Лиду.
9.50 до... 37 самолетов Ю-88 произвели налет на аэродром Черлены. Самолеты СБ полка горят. Подробности и потери неизвестны.
127 иап с 3-30 до 12-00 произвели 8 боевых вылетов в р-не Черлена-Гродно... Сбито 2 До-215. Потери - один ст. политрук. 6-20 11-00 2 АЭ 127 ИАП 15 самолетовылетов. 10-45 вели возд. бойв районе Черлены-Гродно с 27-30 самолетами До-215.
Сбитых нет...
5-20 до 10-50 третья АЭ 127 ИАП 8 вылетов.
До 10-30 воздушный бой с ДО-215 в р-не Черлена... /потерь/ нет.
6-45 до 10-50 4-я АЭ 127 ИАП 11 самолетовылетов. 10-20 до 10-30 воздушный бой с группой... районе Черлены. Сбит один До-215. Потерь нет. 12-30."
> Это все дословно, часть ленты осыпалась с бланка».

ДОЛГУШИН: «Прилетаю в Черляны, а там оказалось, что немцы аэродром только разбомбили – еще дым (шел – В.Б.) от воронок.
Я прошел над КП, мне показали: «Иди в г. Лиду»!
Прилетел в Лиду. А в Скиделе и в Лиде делали бетонную полосу, поэтому самое основное направление аэродрома, под бетонную полосу было (отведено – В.Б.) - там камней с обоих сторон полосы было полным-полно. Поэтому (свободного места чтобы – В.Б.) там сесть оставалось… (очень мало – В.Б.). Взлетное поле перекопано –и в связи с тем, что там строили бетонную полосу, там осталась узкая полоса, на которую и днем-то сесть было особо не где, а ночью...
Но (в принципе днем сесть там было – В.Б.) не так уж сложно, когда умеешь летать.
Я сел. Смотрю: командир дивизии (п-к Ганичев - В.Б.) подходит ко мне. Я ему рассказал (обо всем – В.Б.) – связи то никакой нет»!

БАРДОВ: «А это примерно был полдень 22-го июня»?

ДОЛГУШИН: «Да, примерно было где-то в районе 11.30-12.00. Я ему доложил, а 2 девятки сели тоже передо мной на этот аэродром, потому что в Черленах отбомбили – сесть нельзя».

БАРДОВ: «А в г. Лида, когда Вы приземлились, не было следов бомбежки»?!

ДОЛГУШИН: «Нет, нет, нет. Командир дивизии сказал: «Разрулите машины»!

БАРДОВ: «А что значит «разрулите машины»?

ДОЛГУШИН: «Мы стояли около ангаров, «в линейку» (выстроенные в одну линию – В.Б.) . А («разрулить» означало – В.Б.) отрулить к камням на другую сторону аэродрома и рассредоточить 30-50 м друг от друга. Я:
- раскрутил ручкой эклипс (болванку),
- вскочил в кабину,
- соединил - мотор запустился
- и почти с поднятым хвостом я на ту сторону перерулил,
- развернулся,
- стал,
- выключил мотор
- и отошел к камням (метров на 30) покурить,
- сел, курю.
И вдруг: сто десятые (Мессершмидты – В.Б.) нагрянули и начали бить по всем, которые рулили на полосе аэродрома. В результате этого налета:
- командира дивизии ранили в живот и он через 2 часа скончался,
- его заместителя п-ка Михайлова ралили в ногу,
- и одного из нас командира звена Огайлова Петра – в кабине – пуля попала в висок прямо в кабине».

БАРДОВ: «А как же средства ПВО: пулеметы…»

ДОЛГУШИН: «Ничево небыло: стояла одна пушка 76 мм-вая, но что на малой высоте она сделать могла?!
После этой штурмовки в Лиде мы полетели в Черлену к полку – полк-то там... Но откровенно скажу:
- «женатики»(у которых жены были)пошли к женам,
- а мы – холостяки – улетели.
Я счас не помню, сколько».

БАРДОВ: «Так получается, у вас к моменту этого налета 110-х в Лиде в полку было порядка 70-ти ваших машин и + штабная эскадрилья лидская»?!

ДОЛГУШИН: «Да там штабной эскадрильи в дивизии небыло. В (штабе – В.Б.) дивизии было 4 СЛ-та И-16 и все, а транспортных небыло».

От	ВАСИЛИЙ БАРДОВ
К	igord (28.01.2004 09:34:00)
Дата	28.01.2004 11:20:00