От Сергей Лотарев
К Gran
Дата 09.06.2007 17:10:56
Рубрики Прочее; Великая Отечественная; 1941;

Современная фотография Волосово

Волосово - город и станция на участке Гатчина-Ивангород.

Деревянный вокзал до наших дней не дожил,
сейчас вокзал там другой:
http://train-photo.ru/details.php?image_id=25568&sessionid=d44cab59b85d9668bf1e5d294b9a95e0

А вот водонапорная башня вроде бы та же:
http://train-photo.ru/details.php?image_id=25470&sessionid=d44cab59b85d9668bf1e5d294b9a95e0
http://train-photo.ru/details.php?image_id=28255&sessionid=d44cab59b85d9668bf1e5d294b9a95e0
От Karan
К Сергей Лотарев (09.06.2007 17:10:56)
Дата 09.06.2007 17:19:49

Ничего себе зигзаг! Я про мемориальную доску на 2-м фото!

Приветствую!

Не в теме по жд вообще -а эти башни не типовые?

С уважением,

Андрей
От железный дорожник
К Karan (09.06.2007 17:19:49)
Дата 13.06.2007 13:21:41

По башням (водонапорным :)

Привет!
До революции башни строили типовыми применительно к каждой линии. Т.е. весь комплекс архитектуры для строящейся линии разрабатывался и прорабатывался до начала строительства. Но ни одной одинаковой башни всё-равно небыло. Все они отличались в архитектурных мелочах. Далее если таже группа проектировщиков разрабатывала другую линию, то там могли быть похожие конструкции башен. Иногда над такими проектами работали знаменитые позже архитекторы. Например так было с Московско-Виндаво-Рыбинской ж.д. Линии ещё до революции подвергались реконструкции и тогда возникали вторые рядом стоящие башни другого проекта. Башни отличались по количеству баков и их размещению (на фото башня на 2 бака), иногда 2 бака помещались один над другим. Далее некоторые башни были возле путей, тогда из них торчала гидроколонка для заправки паровозов. По архитекурному решению они были в плане квадратные (прямоугольные), шестигранные, восьмигранные, круглые. Самые распротсранённые у нас башни - восьмигранные, на один бак, кирпичное основание и деревянный шатёр сверху. Это вкратце :)
С уважением, Роман.
От Сергей Лотарев
К железный дорожник (13.06.2007 13:21:41)
Дата 15.06.2007 12:46:09

Спасибо за интересные подробности!

А после революции сохранилась традиция делать станционные водонапорные башни со сложной архитектурой и декоративными элементами?
Или это однозначный признак дореволюционной постройки?



>Привет!
>До революции башни строили типовыми применительно к каждой линии. Т.е. весь комплекс архитектуры для строящейся линии разрабатывался и прорабатывался до начала строительства. Но ни одной одинаковой башни всё-равно небыло. Все они отличались в архитектурных мелочах. Далее если таже группа проектировщиков разрабатывала другую линию, то там могли быть похожие конструкции башен. Иногда над такими проектами работали знаменитые позже архитекторы. Например так было с Московско-Виндаво-Рыбинской ж.д. Линии ещё до революции подвергались реконструкции и тогда возникали вторые рядом стоящие башни другого проекта. Башни отличались по количеству баков и их размещению (на фото башня на 2 бака), иногда 2 бака помещались один над другим. Далее некоторые башни были возле путей, тогда из них торчала гидроколонка для заправки паровозов. По архитекурному решению они были в плане квадратные (прямоугольные), шестигранные, восьмигранные, круглые. Самые распротсранённые у нас башни - восьмигранные, на один бак, кирпичное основание и деревянный шатёр сверху. Это вкратце :)
>С уважением, Роман.
С уважением, Сергей
От железный дорожник
К Сергей Лотарев (15.06.2007 12:46:09)
Дата 15.06.2007 16:05:14

Re: Спасибо за...

>А после революции сохранилась традиция делать станционные водонапорные башни со сложной архитектурой и декоративными элементами?
>Или это однозначный признак дореволюционной постройки?

Поначалу строили в 20хх- начале30хх годах, но всё-равно с упрощениями, причём строительство самих новых линий резко уменьшилось. А после войны вообще была борьба с архитектурными излишествами.
От Сергей Лотарев
К Karan (09.06.2007 17:19:49)
Дата 09.06.2007 23:35:44

Re: Ничего себе...



>Приветствую!

>Не в теме по жд вообще -а эти башни не типовые?

Не знаю точно, но не устаю поражаться многообразию и сложности архитектуры водонапорных башен, когда на поездах езжу. Даже там, где вокзалов толком нет, башни соревнуются друг с другом по замысловатости.
Если и есть типы, то их очень много.
А до войны вобще типового было гораздо меньше.
От vladvitkam
К Сергей Лотарев (09.06.2007 23:35:44)
Дата 10.06.2007 12:03:25

Re: Ничего себе...

болшинство дорог в европейской части построены при царе. Водонапроная башня -- сооружение капитальное, ибо от него зависит устойчивость работы дороги на провозной тяге, да и водоснабжение перебрасываемых войск тоже

а вокзал - фигня, спалят - можно временный барак поставить, после войны новый отстроить

ну, а что касается разннобразия проектов - там конструкция разная, или элементы украшательства? Впрочем, в любом случае - строительство вели частные компании, а првительство доавло только общие рамки и требования


>
>>Не в теме по жд вообще -а эти башни не типовые?
>
>Не знаю точно, но не устаю поражаться многообразию и сложности архитектуры водонапорных башен, когда на поездах езжу. Даже там, где вокзалов толком нет, башни соревнуются друг с другом по замысловатости.
>Если и есть типы, то их очень много.
>А до войны вобще типового было гораздо меньше.
От Сергей Лотарев
К vladvitkam (10.06.2007 12:03:25)
Дата 12.06.2007 20:53:28

Re: Ничего себе...


>ну, а что касается разннобразия проектов - там конструкция разная, или элементы украшательства? Впрочем, в любом случае - строительство вели частные компании, а првительство доавло только общие рамки и требования


Как я понимаю, там конструкция сама по себе и есть украшательство.
Все технические подробности все равно внутри сидят.