Инженерное образование в России: становление концепции (исторический ракурс)
Л. ГРАЧЕВА, профессор 
З. САЗОНОВА, профессор 
П. СМЫСЛОВ, ассистент 

Московский автомобильно-дорожный институт (ГТУ) 

В настоящее время инженерная деятельность играет стратегическую роль в формировании экономики знаний и обеспечении национальной безопасности России. В связи с этим повышается значимость отечественного инженерного образования, в том числе и элитного. Аналогичная ситуация складывалась в период активного развития отечественного высшего образования – в конце XIX – начале XX вв., когда государственными деятелями была осознана объективная необходимость расширения сети высших инженерных учебных заведений для развития экономического и промышленного потенциала Российской империи. 

Данный период в целом характеризуется интенсивным развитием отечественной промышленности, транспорта и связи. Например, производство стали и чугуна примерно каждые десять лет удваивалось [1, с. 18], а сеть железных дорог быстро расширялась; именно в это время было закончено строительство Транссибирской магистрали. 

Среди выдающихся российских ученых, работавших в области инженерии в конце XIX в., назовем имена Н.Е. Жуковского, А.Н. Крылова, И.Г. Бубнова, Б.Г. Галеркина, С.А. Чаплыгина, С.П. Тимошенко. В русле разработанных С.П. Тимошенко обобщенных «энергетических» методов анализа и расчетов технических конструкций прошло развитие механики в течение всего XX в. 

Профессия инженера ценилась в России очень высоко: число молодых людей, желавших ее получить, было в несколько раз больше количества имевшихся в вузах вакантных мест. 

К 1885 г. – началу широкой капиталистической реконструкции России – в стране действовало лишь шесть государственных технических вузов, производственной мощности которых в деле подготовки инженерных и технических кадров было явно недостаточно. Общее число различных технических специалистов (в том числе горных и гражданских инженеров, инженеров путей сообщения), выпущенных с 1871 г. техническими вузами, составляло всего около 3800 человек. В ту пору правительство и частные предприятия «были поставлены в крайнее затруднение в приискании русских инженеров по устройству и содержанию путей сообщения и в особенности железных дорог» [2]. 

Ощущая «кадровый голод», острую нехватку отечественных специалистов высшей квалификации, правительство за довольно короткий период времени существенно расширило сеть высших учебных заведений в стране. Уже к 1901 г. в стране насчитывалось 13 высших государственных технических учебных заведений, а к 1917 г. их число увеличилось до 15. 

Динамика роста численности инженерных кадров России, выпущенных отечественной высшей технической школой в 1885–1917 гг., представлена на рис.1 (подсчет авторов на основе литературы 1898–2002 гг.). 

30800 
18500 
11500 
3800
0 
5000 
10000 
15000 
20000 
25000 
30000 
35000 
1880 1884 1888 1892 1896 1900 1904 1908 1912 1916 1920 
Рис. 1. Динамика роста численности инженерных кадров России, выпущенных 
отечественной высшей технической школой в 1885–1917 гг. 

Существовавшая до 1917 г. сеть государственных технических вузов России отличалась разнообразием организационных форм. Она включала в себя технологические и политехнические институты (политехникумы), готовившие преимущественно специалистов для различных отраслей фабрично-заводской промышленности, а также специальные отраслевые вузы: путей сообщения, горные, электротехнический и архитектурно-строительный. 

В число технологических институтов входили: Императорское Московское техническое училище (основано в 1830 г.), Петербургский технологический институт императора Николая I (основан в 1828 г.), Харьковский технологический институт императора Александра III (основан в 1885 г.) и Томский технологический институт императора Николая II (основан в 1896 г., открыт в 1900 г.). 

Основной целью этих вузов было «приготовить людей, имеющих достаточные теоретические и практические познания для управления фабриками и отдельными частями оных» [3, с. 14]. Особенностью внутренней структуры технологических институтов было обязательное наличие механического и химического отделений (в Томском технологическом институте функционировали еще горное и инженерно-строительное отделения). 

В число политехникумов входили: Варшавский политехнический институт им. императора Николая II (основан в 1898 г.), Киевский политехнический институт императора Александра II (основан в 1898 г.), Петербургский политехнический институт императора Петра Великого (основан в 1898 г., открыт в 1902 г.), Рижский политехнический институт (основан в 1862 г.) и Алексеевский Донской политехнический институт (основан в 1907 г.) 

От технологических институтов политехникумы отличались более либеральными уставами, продолжительностью срока обучения, который, в отличие от 5-летнего курса в технологических институтах, здесь составлял 3,5–4 года [4, с.81], а также наличием значительного числа разного вида факультетов. Кроме механического и химического отделений политехникумы имели горное, металлургическое, архитектурное, электромеханическое, инженерно-строительное (инженерное), кораблестроительное, сельскохозяйственное, инженерно-мелиоративное и коммерческое отделения. 

В 90е гг. XIX в. в связи с развитием новых отраслей промышленности, таких как электротехника, металлургия, машиностроение, судостроение, электрохимия, в правительстве и образованных кругах общества активно обсуждался вопрос о приоритетах в образовании. Кто для России нужнее: инженеры-энциклопедисты, выпускаемые технологическими вузами, или инженеры узкой специализации, подготавливаемые в политехникумах к определенной практической деятельности? 

Подготовка по узкоспециализированным направлениям имела свои сильные стороны. Она гарантировала выпуск высококвалифицированных специалистов в конкретных областях производства. В целом политехнические институты зарекомендовали себя с положительной стороны. Еще в 1898 г. Государственный совет признал «существенные преимущества политехнической системы» [5, с. 61]. 

Таким образом, уже более ста лет назад в России существовал аналог многоступенчатой структуры высшего технического образования, к которой мы, преодолев многие трудности обсуждений и многофакторных оценок, фактически возвращаемся в настоящее время. Уровень подготовки выпускников дореволюционных технологических вузов в значительной мере соответствует уровню подготовки выпускников современной магистратуры, а выпускников политехникумов можно уподобить современным бакалаврам. 

Специальными отраслевыми институтами по подготовке инженеров, занятых в сфере строительства, эксплуатации и управления железными дорогами, являлись Петербургский институт инженеров путей сообщения императора Александра I (основан в 1809 г.) и Московский институт инженеров путей сообщения (основан в 1896 г., до 1913 г. – Московское инженерное училище). Последний функционировал как «экспериментальное учебное заведение с новой для России организационной формой» [5, с. 67]: срок обучения в училище составлял 3 года, после чего «для практического усовершенствования» окончившие теоретический курс студенты отправлялись в качестве практикантов «на строительную или вообще инженерную практику на два строительных периода, считая в том числе и строительный период года окончания выпускных экзаменов» [6, с. 76]. Такая система подготовки инженеров-практиков показала свою высокую эффективность. 

Подготовку горных инженеров вел Петербургский горный институт и императрицы Екатерины II (основан в 1773 г., являясь не только первым техническим вузом России, но также и «одним из древнейших в мире рассадников технического образования» [7, с. 2] ) и Екатеринославский горный институт (основан в 1899 г., до 1912 г. – Екатеринославское высшее горное училище), состоящие из горного и заводского разрядов (отделений). 

Специалистов в области гражданского строительства, строительства городских коммуникаций, дорог и мостов главным образом готовил институт гражданских инженеров в Петербурге (основан в 1842 г.), с 1906 г. состоящий из архитектурного, инженернодорожного и инженерносанитарного отделений [8, с. 39]. 

Инженеров по электротехнической специальности выпускал Электротехнический институт в Петербурге (основан в 1886 г.), в состав которого входили электротехническое (с подотделами общей электротехники, промышленной электротехники, телеграфов и телефонов) и электрохимическое отделения. 

В связи с потребностью различных губерний страны в инженерных кадрах с конца XIX в. из разных регионов Российской империи в официальные инстанции поступало множество ходатайств об открытии новых технических вузов. 

Технические вузы организовывались отнюдь не хаотично и спонтанно. Каждый проект серьезно обсуждался на всех уровнях власти; открытие нового вуза требовало подробнейшего обоснования. 

Особенность высшего инженерного образования дореволюционной России, сыгравшая положительную роль на этапе становления системы технических вузов, состояла в том, что высшие государственные технические учебные заведения имели различную ведомственную подчиненность. 

В состав вузов Министерства народного просвещения до 1917 г. входило всего пять технических вузов: все технологические институты и Рижский политехникум. Вузы в подчинении этого ведомства из-за его скаредной экономики зачастую испытывали недостаток в ассигнованиях [9, с. 12]. Так, руководство Харьковского технологического института с 1901 г. добивалось от Министерства народного просвещения финансирования и поддержки, добавления к своим уже существующим отделениям новых – инженерного, электротехнического и горного (а с 1906 г. еще и агрономического), но так ничего и не добилось. Причиной этого была также консервативная позиция министерства в отношении к политехнизации образования. 

Политехнические институты и Екатеринославский горный институт до 1905 г. находились в ведении департамента торговли и мануфактур Министерства финансов, а после – учебного отдела Министерства торговли и промышленности. 

Институты инженеров путей сообщения находились в ведении Министерства путей сообщения, а Электротехнический институт и Институт гражданских инженеров – Министерства внутренних дел. 

Ведомственная подчиненность технических вузов благоприятно сказалась как на развитии их сети, так и на степени влияния их научнообразовательного потенциала на соответствующие отрасли промышленности. В силу того, что функции управления техническими вузами были рассредоточены между различными ведомствами, заинтересованными в их качественном исполнении, в некоторых учебных заведениях появилась возможность разрабатывать и внедрять новые учебные планы, а также увеличивать количество имеющихся отделений за счет бюджета соответствующих ведомств. Это, в свою очередь, сказывалось на качестве научнопедагогической и учебной деятельности и отражалось на уровне подготовки выпускников отраслевых вузов к профессиональной деятельности. Кроме того, ведомственная подчиненность вузов обеспечивала большую эффективность «передачи» технологий в промышленность. 

Представленная в табл. 1 информация в определенной мере отражает спрос на инженеров тех или иных специализаций, а также уровень обеспеченности образованными кадрами отдельных отраслей экономики и промышленности дореволюционной России. 

В процессе обучения у будущих российских инженеров воспитывалось чувство высокой персональной ответственности за качество тех работ, которые им предстояло выполнять. Обладателю инженерного диплома в зависимости от статуса вуза присваивалось определенное звание. С ним было тесно сопряжено будущее направление его трудовой деятельности. Объем профессиональных прав выпускников вузов устанавливался, как правило, Высочайше утвержденными Положениями об институтах. 

Например, диплом «инженера-механика» или «инженера-технолога», полученный в одном из технологических вузов, давал право «возводить фабричные и заводские здания, с их принадлежностями, и жилые помещения, в непосредственной связи с ними находящиеся, а также занимать по министерству путей сообщения должности, с которыми соединено производство строительных работ» [10, с. 194]. 

Инженеры-технологи, выпущенные Киевским политехническим институтом, имели право «заведовать фабриками и заводами, сооружать фабричные, заводские здания и жилые помещения, находящиеся с ними в непосредственной связи, производить всякого рода строительные работы и составлять проекты для сих зданий и работ» [4, с. 103], а выпускники того же вуза, удостоенные звания инженера-строителя, имели право составлять проекты и производить различные строительные работы. 

Таблица 1 

Распределение по специальностям (отделениям) студентов высших технических учебных заведений в 1913/1914 г. 

Отделения 
Число студентов во втузах Министерства просвещения *
Число студентов во втузах Министерства торговли и промышленности **
Всего студентов 
% от общего числа 
Механика 5687 1921 7608 28,17 
Инженерностроительное 733 1576 2309 8,55 
Химия 1906 700 2606 9,65 
Горное и заводское 306 1816 2122 7,86 
Металлургия 663 663 2,45 
Сельское хозяйство 375 649 1024 3,79 
Электротехника 891 891 3,30 
Кораблестроение 399 399 1,48 
Экономические науки 7472 7472 27,66 
Коммерческие науки 364 1552 1916 7,09 
Всего 9371 17639 27010 100 

* Данные приведены по всем пяти вузам Министерства народного просвещения. 
** Данные приведены по всем восьми вузам Министерства торговли и промышленности [9, с. 16]. 

Выпускники Петербургского института инженеров путей сообщения удостаивались звания инженера путей сообщения «с правом составления проектов и производства всякого рода строительных работ» [6, с. 69]. Выпускники Московского института инженеров путей сообщения удостаивались звания инженера-строителя и до 1904 г. имели право «на производство строительных работ и на составление проектов сооружений, за исключением проектов сложных механизмов» [11, с. 15]. 

Таким образом, инженер мог поступить только на ту службу по специальности (как государственную, так и частную), рамки обязанностей на которой не превышали объема профессиональных прав инженера. Это, однако, совсем не означало, что инженер мог работать только лишь по полученной в вузе специальности. Так, например, некоторые выпускники Петербургского технологического института в 1893 г. занимали должности городских лав, мировых судей, директоров банков, агентов страховых обществ, управляющих имениями и проч. [12]. Выпускники технологических институтов имели высокий уровень общей и общетехнической эрудиции. Получаемое ими пятилетнее образование создавало основательный фундамент для будущей научной, управленческой и масштабной инженернопрактической деятельности. 

«Русские инженерные учебные заведения не ограничивали свою деятельность обеспечением преподавания различных инженерных предметов по программе, но принимали активное участие в дальнейшем развитии инженерных наук. Все они обычно выпускали свои «Сборники», где публиковались научные труды преподавателей. Институтские лаборатории служили не только для учебных целей, но также и для научных работ преподавателей и для решения технических задач, поставленных промышленностью и государством» [1, с. 20]. 
   
Дореволюционная высшая техническая школа заложила богатые образовательные традиции, значительная часть которых в последующем успешно развивалась в советских высших технических учебных заведениях. 

В настоящее время инженерно-техническое образование представляет собой масштабную подсистему отечественного высшего профессионального образования. (Контингент студентов, обучающихся в вузах по инженерным специальностям, составляет 1,3 млн. человек.) В России сформировалась уникальная инженерная школа, воспитавшая плеяду выдающихся изобретателей и конструкторов. Разработанные в России принципы, идеи и методы подготовки инженеров и сейчас являются источником развития высших технических школ Англии, Германии, США. Принятая в России пятилетняя инженерная подготовка в течение длительного периода отвечала академическим традициям отечественного инженерного образования в отношении фундаментальности общетеоретического и профессионального образования. 

В современных условиях открытого общества в «классическую« для России пятилетнюю структуру инженерного образования вносятся коррективы, соответствующие как внутренним интересам страны, так и международным тенденциям. Отечественное высшее техническое образование переходит к многоступенчатой системе подготовки инженерных кадров. 

В МАДИ (ГТУ) сформировалась и успешно развивается уникальная научно-техническая школа, заложившая фундаментальные основы, необходимые для решения научно-производственных задач любого, в том числе и государственного масштаба. Научно-педагогический коллектив 
МАДИ уделяет серьезное внимание не только «классическим» для технического университета разработкам и проектам, но и развитию неклассической междисциплинарной науки – инженерной педагогики, одной из центральных задач которой является выявление глубоких принципов взаимосвязей и закономерностей развития между тремя компонентами неразрывной триады – образованием, наукой и производством. 

Литература 

1. Тимошенко С.П. Инженерное образование в России: Пер. с англ. / Под ред. Н.Н. Шапошникова. – Люберцы, 1997. 
2. ЦИАМ, ф .231, оп. 2, д. 87, л.1. 
3. Ланговой Н.П. С.Петербургский практический технологический институт с 1828 по 1893 гг. // Техническое образование. – 1894. – №1. 
4. Справочник по высшему образованию: Руководство для поступающих во все высшие учебные заведения России / Сост. Д.С. Марголин. – Киев, 1911. 
5. Иванов А.Е. Высшая школа России в конце XIX – начале XX века. – М., 1991. 
6. Ди-Сеньи Н.К. Справочник о высших технических учебных заведениях на 1913 г. – СПб., 1913. 
7. В память 150летнего юбилея Горного института в Петрограде // Горный журнал. – 1923. – №11. 
8. Юбилейная книга СанктПетербургского государственного архитектурностроительного университета. 1832–2002 / Отв. ред. Ю.П. Панибратов. – СПб., 2002. 
9. Лейкина-Свирская В.Р. Русская интеллигенция в 1900–1917 годах. – М., 1981. 
10. Инженер-технолог // Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона. – СПб., 1894. – Т.XXIX. 
11. Положение о Московском инженерном училище ведомства путей сообщения // Техническое образование. – 1896. – №5. 
12. Ланговой Н.П. Санкт-Петербургский практический технологический институт, с 1828 г. по 1893 г. (окончание) // Техническое образование. – 1894. – №2.