Норма зависит от типа ни назначения судна... и от кучи причин
И снова здравствуйте
В общем у каждого норма своя = конкретно про Дория - это максимальный крен (даже чуть меньше 20 градусов) при котором в воду входят иллюминаторы пассажирских кают. Если они открыты и не приять меры - ждя беды...
Расчет пассажирских лайнеров обычно ведеться на МАКСИМАЛЬНОГО ДУРАКА. И после каждой катастрофы степень дурости дурака обычно увеличивают
На дориа предусмотрели защиту динамо-машин окружением их топливными цистернами - кто мог предположить что нос Стокгольма ПРОЛОМИТ цистерну (пустую) и таки повредит переборку главных судовых динамо ????
Точнее, в принципе у каждого Общества для каждого типа судов свои нормы на различные критерии, хотя все ориентируются на ИМО и большинство пределов совпадают.
Максимальный угол аварийного крена тоже норматив, выполнение которого для контрольных случаев затопления, по идее, показывает гарантию выживаемости судна при повреждениях. Если проект это требование не выполняет, то Классификационное Общество его и не классифицирует, пока не выполнит :)
Я вообще с этой всей фигни живу, но перелопачивать всю литературу за конкретными цифрами, честное слово, лень. Если у Дениса интерес реальный, то могу слегка напрячься. А если просто так, за ради потрепаться - объясню на пальцах не вдаваясь в подробности :)
И снова здравствуйте
>>В общем у каждого норма своя
>
>Точнее, в принципе у каждого Общества для каждого типа судов свои нормы на различные критерии, хотя все ориентируются на ИМО и большинство пределов совпадают.
Именно ВДАВАЯСЬ в подробности надо пол "зелененькой книжки" (Основы непотоплямости судов) перелопачивать... Вот и привел на пальцах :-)