>>Повторяю, более чем уверен, что 10 передач обеспечивались ТОЙ ЖЕ САМОЙ КПП.
>
>>В данной коробке возможно иметь 2^(n-1) передач, где n - число пар шестерен. Получаем 16 передач. Из них одна прямая, 10 с двумя полюсами зацепления, 5 с четырьмя.
>
>Прочертил кинематическую схему - другая по сравнению с 10-и скоростной, которой касалось выше сказанное.
Разумеется разные это КПП, 6-ти скоростная это обычная двухвальная КПП, а из 10 скоростной растут ноги КПП Тигра, у нее есть шестерни, которые не имеют общих валов.
>У меня несность по чертежу. Между ведущим и ведомым валами (на чертеже 8 и 16) должен быть разрыв, я его не нахожу. Где он находится?
Вал 8 это короткий "грибок", который крутит лишь одну шестерню 9. 6-ая, прямая передача получается сдвигом муфты 10 вправо и соединением двух валов 8 и 16 через внутренние шлицы шестерни 9. Короче поймешь по вышесказанному где у них разрыв.
>Разумеется разные это КПП, 6-ти скоростная это обычная двухвальная КПП,
С точки зрения кинематики - да, а по конструктивному исполнению я бы не сказал, что она обычная.
Довольно интересно сделана: обычно на вальных коробках шестерни, свободно вращающиеся относительно вала, сидят на подшипниках на валу, а здесь сделано как на безвальных коробках - подшипник шестерни устанавливается не на вал, а в проточке корпуса. Именно это и сбивает на первый взгляд с толку.
>>У меня несность по чертежу. Между ведущим и ведомым валами (на чертеже 8 и 16) должен быть разрыв, я его не нахожу. Где он находится?
>
>Вал 8 это короткий "грибок", который крутит лишь одну шестерню 9. 6-ая, прямая передача получается сдвигом муфты 10 вправо и соединением двух валов 8 и 16 через внутренние шлицы шестерни 9. Короче поймешь по вышесказанному где у них разрыв.
Спасибо, по принадлежности всех шестерен левее 9-й к ведомому валу я так и понял.