От Тов.Рю
К All
Дата 12.09.2002 13:37:28
Рубрики Прочее; WWII; ВВС;

Сроки подготовки пилотов (перенос снизу)

>Фабзайца Ю.А.Гагарина готовили 15 месяцев с учетом того что у этого фабзайца уже был опыт полетов на Як-18. Это цифра по подготовке у нас на реактивную технику (Миг-15).

>По поыту войны и довоенных теоретиков, скорость процесса обучения можно ускорить НЕ БОЛЕЕ чем в три раза. НЕ более, иначе страдает качество. Так что полгода - близкий к реальности срок (при условии что берем человека из аэроклуба и знакомого с техникой). Подготовка советского 30-40-часовика военного времени занимала два с половиной-три месяца. Этого считалось МАЛО.

А есть ли данные по срокам подготовки немецких пилотов? Все ли дело в общей изначально более высокой культуре - в т.ч. и технической?

И второй вопрос: есть ли разница, чему учить пилота "с листа" - на ЯКе или на "Кобре"? Либо вся проблема в том, что поступления советских самолетов считались гарантированными, а насчет союзников такой уверенности не было?

Третий вариант - опытных УЖЕ пилотов пересаживаем на технику более высокого уровня (в т.ч. импортных), а "зелень" пускай учится на У-2. Сколько времени занимала в реальности ПЕРЕподготовка опытного пилота на иностранщину (это на гипотетическую тему Метеоров в 1942 году)?

Примите и проч.
От Pavel
К Тов.Рю (12.09.2002 13:37:28)
Дата 12.09.2002 14:42:23

Re: Сроки подготовки...

Доброго времени суток!
>
>А есть ли данные по срокам подготовки немецких пилотов? Все ли дело в общей изначально более высокой культуре - в т.ч. и технической?
==================
О подготовке летчиков Luftwaffe и ВВС
РККА:
(Сhrister Bergstrom, А. Михайлов The Air
War over the Eastern Front vol1, может
оказаться первым и последним)
«Часть2 Стандарты тренеровки
Учеба – область, где существовала
огромная разница между людьми двух
воздушных сил…
Первоначальное обучение желающих
попасть в Luftwaffe проводилось в
Flugzeugfuhrerschulen (школа летчиков) в
составе Fliegerausbildungsregiment (летный
тренеровочный полк). После начального
обучения перспективные пилоты
проходили обучение в школах летчиков
A,B и C. Буква соответствовала
различным классам самолетов. Эти класы
подразделялись на A1, A2, B1, B2, C1 и
C2.
Обучение начиналось с класса A и
продолжалось через B1, B2 до C1 и C2.
Все уровни включали тщательное
обучение пилотажу. На уровнях A и B ,
будущий пилот проходил интенсивный
теоретический курс, как пилотировать
самолет в различных ситуациях и
разнообразными способами. Летный
сертификат A2 включал шестьдесят
тренеровочных полетов (не менее 15
часов), включая дальний перелет с
ориентированием на местности, полеты в
строю, посадки с выключеным
двигателем и четыре посадки на
площадки вне аэродрома.
Чтобы попасть в Luftwaffe, кандидат в
летчики проходил курсы B и C. B-курс
состоял из высотных полетов, точных
посадок, перелетов, полетов по приборам,
ночных посадок и управления самолетом
в опасных ситуациях.
После прохождения курса B
полуобученный пилот поступал в школу
стрельбы или в школу C, в зависимости от
своих целей и способностей. В C-школе
курсант проходил обучение в области
своей специализации – Kampf, Stuka,
Zerstorer, Jagd, Aufklarer или транспортная
авиация – с сответсвующим обучением
стрельбе или бомбометанию. Курсант С
обучался вождению многомоторных
машин. Штурманское обучение и полеты
по приборам закладывали основу для
слепых полетов – последнего шага перед
зачислением в Luftwaffe. По прибытию в
боевую часть курсант должен был иметь
не менее 250 часов налета.
После окончания курса C, летчик как
правило зачислялся в Erganzungsgruppe
(резервная группа) боевой части, где
проходил боевую учебу под присмотром
опытных летчиков. В 1941 летчики
Luftwaffe были, несомненно, среди
наиболее обученных летчиков мира.»
Теперь советская система:
«Между 1927 и 1938 летные школы
подготавливали летчиков два с половиной
года. В 1938 Третий пятилетний план
предусматривал сокращение сроков
обучения. С февраля 1941 года новая
система еще раз сократила срок обучения
летчиков. Для обычных летчиков
существовали Авиационные школы
первоначального обучения с
четырехмесячным сроком учебы в мирное
время и трехмесячным – в военное. За
этим следовало обучение в школах
военных летчиков с десятимесячным
сроком обучения в мирное время и
шестимесячным – в военное. Будущие
командиры дополнительно обучались в
Военных авиационных училищах с
двухлетним курсом в мирное время и
однолетним- в военное. Быстрый
количественный рост ВВС происходил на
фоне недостатка летных инструкторов. В
1939 было 32 летных и летно-технических
училища. В середине 1941 было 111
различных учебных заведений,
готовивших персонал для авиации, из них
3 Академии ВВС, 4 Военных
авиационных училища, 29 Авиационных
школ первоначального обучения, 21
школа летчиков истребителей и 22 школы
летчиков бомбардировщиков.
Обучение летчиков состояло главным
образом из взлетов и посадок. Молодые
летчики получали прозвища
«взлет-посадка» от боевых пилотов.
Нередко случалось для молодого летчика
прибыть в боевую часть с
самостоятельным налетом 8-10 часов,
иногда даже не на том типе на котором
он должен был летать в части.
Практически не проводилось обучение
ночным полетам, пилотированию по
приборам или в СМУ. Не существовало
ничего похожего обучению
пилотированию в сложных ситуациях
немецкого курса С. Штопор был
исключен из курса обучения, так как
считался слишком опасным! Техника
стрельбы ограничивалась простейшими
навыками. Большинство выпускников
школ военных летчиков не обучались
прицельной стрельбе в воздухею Полный
курс обучения советских летчиков в 1941
приблизительно соответствовал курсу A2
или B1 в Luftwaffe.»
>И второй вопрос: есть ли разница, чему учить пилота "с листа" - на ЯКе или на "Кобре"? Либо вся проблема в том, что поступления советских самолетов считались гарантированными, а насчет союзников такой уверенности не было?
Тут ИМХО по-всякому было.Однако полагаю, что почти без разницы.Первоначальну подготовку все на У-2 проходили, а потом по обстоятельствам.Як вроде попроще был в пилотировании, однако, по моему мнению учили все равно недостаточно.Косвенный показатель, то, что в асы выбились в основном те, кто успел побыть инструктором или послужить во внутренних округах.Асов попавших на фронт сразу после авиашколы единицы.
>Третий вариант - опытных УЖЕ пилотов пересаживаем на технику более высокого уровня (в т.ч. импортных), а "зелень" пускай учится на У-2. Сколько времени занимала в реальности ПЕРЕподготовка опытного пилота на иностранщину (это на гипотетическую тему Метеоров в 1942 году)?
Так опять же по разному, война, однако.

С уважением! Павел.
От Тов.Рю
К Pavel (12.09.2002 14:42:23)
Дата 12.09.2002 22:39:46

Спасибо (-)
От Pavel
К Тов.Рю (12.09.2002 13:37:28)
Дата 12.09.2002 14:40:14

Вот кое-что(+)

Доброго времени суток!
>
>А есть ли данные по срокам подготовки немецких пилотов? Все ли дело в общей изначально более высокой культуре - в т.ч. и технической?
==================
О подготовке летчиков Luftwaffe и ВВС
РККА:
(Сhrister Bergstrom, А. Михайлов The Air
War over the Eastern Front vol1, может
оказаться первым и последним)
«Часть2 Стандарты тренеровки
Учеба – область, где существовала
огромная разница между людьми двух
воздушных сил…
Первоначальное обучение желающих
попасть в Luftwaffe проводилось в
Flugzeugfuhrerschulen (школа летчиков) в
составе Fliegerausbildungsregiment (летный
тренеровочный полк). После начального
обучения перспективные пилоты
проходили обучение в школах летчиков
A,B и C. Буква соответствовала
различным классам самолетов. Эти класы
подразделялись на A1, A2, B1, B2, C1 и
C2.
Обучение начиналось с класса A и
продолжалось через B1, B2 до C1 и C2.
Все уровни включали тщательное
обучение пилотажу. На уровнях A и B ,
будущий пилот проходил интенсивный
теоретический курс, как пилотировать
самолет в различных ситуациях и
разнообразными способами. Летный
сертификат A2 включал шестьдесят
тренеровочных полетов (не менее 15
часов), включая дальний перелет с
ориентированием на местности, полеты в
строю, посадки с выключеным
двигателем и четыре посадки на
площадки вне аэродрома.
Чтобы попасть в Luftwaffe, кандидат в
летчики проходил курсы B и C. B-курс
состоял из высотных полетов, точных
посадок, перелетов, полетов по приборам,
ночных посадок и управления самолетом
в опасных ситуациях.
После прохождения курса B
полуобученный пилот поступал в школу
стрельбы или в школу C, в зависимости от
своих целей и способностей. В C-школе
курсант проходил обучение в области
своей специализации – Kampf, Stuka,
Zerstorer, Jagd, Aufklarer или транспортная
авиация – с сответсвующим обучением
стрельбе или бомбометанию. Курсант С
обучался вождению многомоторных
машин. Штурманское обучение и полеты
по приборам закладывали основу для
слепых полетов – последнего шага перед
зачислением в Luftwaffe. По прибытию в
боевую часть курсант должен был иметь
не менее 250 часов налета.
После окончания курса C, летчик как
правило зачислялся в Erganzungsgruppe
(резервная группа) боевой части, где
проходил боевую учебу под присмотром
опытных летчиков. В 1941 летчики
Luftwaffe были, несомненно, среди
наиболее обученных летчиков мира.»
Теперь советская система:
«Между 1927 и 1938 летные школы
подготавливали летчиков два с половиной
года. В 1938 Третий пятилетний план
предусматривал сокращение сроков
обучения. С февраля 1941 года новая
система еще раз сократила срок обучения
летчиков. Для обычных летчиков
существовали Авиационные школы
первоначального обучения с
четырехмесячным сроком учебы в мирное
время и трехмесячным – в военное. За
этим следовало обучение в школах
военных летчиков с десятимесячным
сроком обучения в мирное время и
шестимесячным – в военное. Будущие
командиры дополнительно обучались в
Военных авиационных училищах с
двухлетним курсом в мирное время и
однолетним- в военное. Быстрый
количественный рост ВВС происходил на
фоне недостатка летных инструкторов. В
1939 было 32 летных и летно-технических
училища. В середине 1941 было 111
различных учебных заведений,
готовивших персонал для авиации, из них
3 Академии ВВС, 4 Военных
авиационных училища, 29 Авиационных
школ первоначального обучения, 21
школа летчиков истребителей и 22 школы
летчиков бомбардировщиков.
Обучение летчиков состояло главным
образом из взлетов и посадок. Молодые
летчики получали прозвища
«взлет-посадка» от боевых пилотов.
Нередко случалось для молодого летчика
прибыть в боевую часть с
самостоятельным налетом 8-10 часов,
иногда даже не на том типе на котором
он должен был летать в части.
Практически не проводилось обучение
ночным полетам, пилотированию по
приборам или в СМУ. Не существовало
ничего похожего обучению
пилотированию в сложных ситуациях
немецкого курса С. Штопор был
исключен из курса обучения, так как
считался слишком опасным! Техника
стрельбы ограничивалась простейшими
навыками. Большинство выпускников
школ военных летчиков не обучались
прицельной стрельбе в воздухею Полный
курс обучения советских летчиков в 1941
приблизительно соответствовал курсу A2
или B1 в Luftwaffe.»
>И второй вопрос: есть ли разница, чему учить пилота "с листа" - на ЯКе или на "Кобре"? Либо вся проблема в том, что поступления советских самолетов считались гарантированными, а насчет союзников такой уверенности не было?
Тут ИМХО по-всякому было.Однако полагаю, что почти без разницы.Первоначальну подготовку все на У-2 проходили, а потом по обстоятельствам.Як вроде попроще был в пилотировании, однако, по моему мнению учили все равно недостаточно.Косвенный показатель, то, что в асы выбились в основном те, кто успел побыть инструктором или послужить во внутренних округах.Асов попавших на фронт сразу после авиашколы единицы.
>Третий вариант - опытных УЖЕ пилотов пересаживаем на технику более высокого уровня (в т.ч. импортных), а "зелень" пускай учится на У-2. Сколько времени занимала в реальности ПЕРЕподготовка опытного пилота на иностранщину (это на гипотетическую тему Метеоров в 1942 году)?
Так опять же по разному, война, однако.

С уважением! Павел.
От Pavel
К Pavel (12.09.2002 14:40:14)
Дата 12.09.2002 14:44:11

Извините глюки(-)