От zero1975
К sas
Дата 12.08.2023 18:25:32
Рубрики WWII; ВВС;

Неожиданно. Спасибо!

Я в курсе, что ничего про авиацию не знаю, но то, что "Полетов на связь" почти в полтора раза больше, чем ВСЕХ боевых вылетов, да и по налету они почти равны - сильно меняет представления о её работе. Спасибо!
Интересно - насколько это типичная картина?
От Моцарт
К zero1975 (12.08.2023 18:25:32)
Дата 13.08.2023 13:16:29

Re: Неожиданно. Спасибо!

Да там полёт 15 минут, командира отвезти в соседнюю дивизию.
От Claus
К Моцарт (13.08.2023 13:16:29)
Дата 13.08.2023 14:15:09

Re: Неожиданно. Спасибо!

>Да там полёт 15 минут, командира отвезти в соседнюю дивизию.
Да, но в сумме часов полетов на связь в 2.3 раза больше чем полетов бомбардировщиков У-2.

А часы на учебно-тренировочные полеты равны часам на боевые вылеты бомбардировщиков, штурмовиков и истребителей.
Т.е. расход топлива на небоевые задачи получается сравним с расходом на боевые вылеты.
Кстати это лишний раз показывает порочность советской системы подготовки, при которой летчика фактически доучивали в боевой части на боевых самолетах, вместо того чтобы в летной школе дать часть программы на более дешевых учебно-боевых.
От Моцарт
К Claus (13.08.2023 14:15:09)
Дата 13.08.2023 14:52:29

Это не порочность сама по себе

Просто латающий тришкин кафтан человек (система) вызывает неприязненные чувства.

Есть же и плюсы: в части человек учится именно на том самолёте, на котором пойдёт в бой, а не на непонятном "учебно-боевом" (которых ещё надо создать в больших количествах).
От Claus
К Моцарт (13.08.2023 14:52:29)
Дата 13.08.2023 15:13:09

Re: Это не...

>Просто латающий тришкин кафтан человек (система) вызывает неприязненные чувства.
Порочность в первую очередь в том, что в условиях дефицита топлива, значительная часть этого топлива расходовалась на учебных задачах на самолетах с движками в 1000+ лс. В то время как часть учебных задач (например штурманскуя подготовку, а частично и боевое применение) можно было отработать на самолетах с движками в 300-400лс. и меньшим расходом, что дало бы увеличение числа вылетов.

Плюс вместо единого учебного процесса, проводимого профессиональными инструкторами, в каждой части будет свой процесс, зависящий от умения и желаний командира.

Ну и набивание боевых частей фактически неподготовленными летчиками, требующими обучения, это естественно тоже серьезный минус.

>которых ещё надо создать в больших количествах).
Естественно их надо было создать. Ограничивающим фактором то не самолеты были. И оптимизацию надо было проводить именно с точки зрения минимизации расхода топлива.
От Baren
К Claus (13.08.2023 15:13:09)
Дата 13.08.2023 15:28:58

Re: Это не...



>Плюс вместо единого учебного процесса, проводимого профессиональными инструкторами, в каждой части будет свой процесс, зависящий от умения и желаний командира.

5-й смешанный учебно-тренировочный ап. 3 ВА

От Alex Medvedev
К Claus (13.08.2023 15:13:09)
Дата 13.08.2023 15:17:59

Re: Это не...

>проводимого профессиональными инструкторами

после этого заявления становится понятна степень вашего невежества в вопросе.
От sas
К zero1975 (12.08.2023 18:25:32)
Дата 12.08.2023 21:16:58

Re: Неожиданно. Спасибо!

>Я в курсе, что ничего про авиацию не знаю, но то, что "Полетов на связь" почти в полтора раза больше, чем ВСЕХ боевых вылетов, да и по налету они почти равны - сильно меняет представления о её работе. Спасибо!
>Интересно - насколько это типичная картина?
Пока не знаю. Если что-то еще такое попадется - посмотрим.
От Claus
К zero1975 (12.08.2023 18:25:32)
Дата 12.08.2023 19:00:50

Re: Неожиданно. Спасибо!

>Я в курсе, что ничего про авиацию не знаю, но то, что "Полетов на связь" почти в полтора раза больше, чем ВСЕХ боевых вылетов, да и по налету они почти равны - сильно меняет представления о её работе. Спасибо!
>Интересно - насколько это типичная картина?
Сложно будет понять.
Я на Памяти народа документы по 2, 8, 16 и 17 ВА смотрел (естественно не все), по небоевым вылетам вообще информации не попалось.