От nnn
К All
Дата 06.03.2022 14:50:36
Рубрики Современность; ВВС;

а какие шансы у программы МС-21 ?


Авиакомпания "Россия", которая, как ожидается, станет первым эксплуатантом отечественных самолетов МС-21, надеется получить первый из них в сентябре 2022 года, сообщил "Интерфаксу" источник, близкий к авиакомпании.
https://www.interfax.ru/russia/809733

От МиГ-31
К nnn (06.03.2022 14:50:36)
Дата 14.03.2022 22:32:54

Re: а какие...

https://youtu.be/BsrEjCnGae8
С уважением, МиГ-31 (тоже эсквайр).
От Олег Радько
К nnn (06.03.2022 14:50:36)
Дата 12.03.2022 22:32:59

Re: а какие...

Добрый день!
в нынешнем виде (импортные комплектующие) - наверное нулевые

С уважением.
От SKYPH
К nnn (06.03.2022 14:50:36)
Дата 08.03.2022 14:13:54

Очень хорошие (-)
От john1973
К nnn (06.03.2022 14:50:36)
Дата 06.03.2022 16:59:38

Re: а какие...

Отличные шансы стать одним из двух основных пассажирских самолетов РФ. И одновременно получить массу проблем с производством на ближайшие пару лет как минимум. От налаживания кооперации массы предприятий наново, и до поиска специалистов на заводы поштучно
От digger
К john1973 (06.03.2022 16:59:38)
Дата 06.03.2022 20:35:07

Re: а какие...

>Отличные шансы стать одним из двух основных пассажирских самолетов РФ.

И Китая, может быть, если осилят масштабирование.Китай сейчас делает свой лайнер,но с импортными двигателями.В условиях железного занавеса импортзамещение авиации ожидаемо, копались очень долго, но сейчас припекло.Или европейцы одумаются и перебьют конкуренцию.
От john1973
К digger (06.03.2022 20:35:07)
Дата 06.03.2022 21:11:18

Re: а какие...

>>Отличные шансы стать одним из двух основных пассажирских самолетов РФ.
> И Китая, может быть, если осилят масштабирование
Вполне реальное дело, если комсомольский завод перейдет на 3-х сменку, как в начале 00-х при массовых поставках Су-30МКК
Это конечно не 30-32 боевых машины в месяц, но по 10-15 ссж-100 в разных вариантах длины фюзеляжа - да запросто. Хватило бы моторов и бортового оборудования
От digger
К john1973 (06.03.2022 21:11:18)
Дата 06.03.2022 21:20:54

Re: а какие...

>Это конечно не 30-32 боевых машины в месяц, но по 10-15 ссж-100 в разных вариантах длины фюзеляжа - да запросто. Хватило бы моторов и бортового оборудования

10-15 в месяц?
От john1973
К digger (06.03.2022 21:20:54)
Дата 06.03.2022 21:46:40

Re: а какие...

>10-15 в месяц?
Насколько я помню возможности предприятия, это запросто. Например в здании 117 на территории летно-испытательного цеха 21 (бывший большой ангар под Як-42) легко помещаются 3 "больших" машины, это возможности непрерывной работы на заводских испытаниях. В основном здании ЦОС (цеха 7 - ЦОС и 45 - агрегатный помещались по 8-9 Су-30 МКК и еще стояли 1-2 шт С-80 в углу)), считай та же сборка параллельно 3-4 "больших". Вы там просто не бывали, а вот на прилет Путина на предприятие в 2001 г., в здании ЦОС поместились почти все желающие (десятки тысяч человек))
От john1973
К john1973 (06.03.2022 21:46:40)
Дата 06.03.2022 21:57:18

Re: а какие...

>>10-15 в месяц?
>Насколько я помню возможности предприятия, это запросто
Тут будет другая проблема, а именно агрегатные поставщики. Если не французы, то моторы ПД-8 из Рыбинска. Агрегаты шасси и воздушной системы только Нижний Новгород (Гидромаш и Теплообменник). БРЭО это Москва и Рязань (КРЭТ). И т.д., и на все эти предприятия надо найти специалистов, чтобы справиться с заказами
От NV
К nnn (06.03.2022 14:50:36)
Дата 06.03.2022 15:04:21

Стопроцентные шансы. (-)
От bedal
К NV (06.03.2022 15:04:21)
Дата 13.03.2022 16:55:54

ускоренная неполная сертификация и свёртывание работ по оптимизации расхода

позволяют сертифицировать двигатели ПД-8 и ПД-14 в течение 23го года. То есть даже в этом случае ещё два года ни МС-21, ни суходжета на российских движка не будет. И, если сразу поставят с нелучшим расходом, то потом доводить будут о-о-чень долго, это совсем не то же самое, что сразу сделать по-уму.
От NV
К bedal (13.03.2022 16:55:54)
Дата 13.03.2022 16:59:29

А давайте ничего не делать и сразу сдаваться.

>И, если сразу поставят с нелучшим расходом, то потом доводить будут о-о-чень долго, это совсем не то же самое, что сразу сделать по-уму.

Никакой разницы в сроках доводки не будет

Виталий
От bedal
К NV (13.03.2022 16:59:29)
Дата 13.03.2022 18:41:16

Вы можете сдаваться или воевать, но это была всего лишь корректировка без оценок (-)
От NV
К bedal (13.03.2022 18:41:16)
Дата 13.03.2022 19:25:51

Будут просто двигатели первой серии, второй и так далее (-)
От bedal
К NV (13.03.2022 19:25:51)
Дата 14.03.2022 09:35:28

но не раньше 23го года, если ничего вправо не сдвинется

по той простой причине, что значительная часть оборудования по выпуску двигателей - импортная.
От Anvar
К bedal (14.03.2022 09:35:28)
Дата 14.03.2022 10:46:59

Re: но не...

И что? Всегда так было, у нас на УМПО работают станки 70-х годов, в нулевых им кап. ремонт делали, еще 20 лет проработают. Наши тоже могут делать и делают, но с более дорогие и с более низкой производительностью.
От NV
К bedal (14.03.2022 09:35:28)
Дата 14.03.2022 10:24:11

Значительная часть оборудования

>по той простой причине, что значительная часть оборудования по выпуску двигателей - импортная.

была на наших авиа и двигателестроитнльных заводах всегда, начиная с 20-30 годов 20 века. Сам видел, своими глазами, ещё в СССР.

Виталий
От bedal
К NV (14.03.2022 10:24:11)
Дата 14.03.2022 11:39:56

да (-)
От fenix~mou
К NV (06.03.2022 15:04:21)
Дата 06.03.2022 16:40:50

Re: Стопроцентные шансы.

Здравствуйте.

Ну да, сейчас заменять Айрбасы придётся, европейцы в последнее время любят себе в ногу стрелять.
От john1973
К fenix~mou (06.03.2022 16:40:50)
Дата 06.03.2022 17:03:59

Re: Стопроцентные шансы.

>Ну да, сейчас заменять Айрбасы придётся, европейцы в последнее время любят себе в ногу стрелять.
Поддержка бобиков в исправном состоянии станет отдельной песней одинового акына)))
Похоже что с ними придется проводить все летные и наземные испытания наново, при отработке технологий ремонтов и регламентов, на кои лизинговые машины летали на забугорные заводы