От Коля-02
К All
Дата 23.07.2001 10:25:57
Рубрики Прочее; WWII; ВВС;

За какое время можно стать первой авиационной державой

Привет форуму!

Интересно, что хотя родина авиации - США, до конца 20 годов Америка ничем особым в этой области не блистала. Перед войной появились вроде неплохие пассажирские самолеты, ну и все.
Но началась WWII и Америка дала миру и лучшие бомбардировщики - Б17 потом Б29, и лучший истребитель - Мустанг.
Так что, похоже, господа форумяне, есть деньги - все остальное приложится и вряд ли так важен опыт, теория и т.д. по сравнению с коммерческими возможностями.

С уважением, Николай.
От Robert
К Коля-02 (23.07.2001 10:25:57)
Дата 24.07.2001 02:52:42

Re: За какое...

Был зaдeл:

- строили много aвтострaд в 20-e - 30-e годы. Kогдa понaдобились aэродрмы с покрытиeм вмeсто грунтовыx, было всe нeобxодимоe (дорожныe мaшины,строитeльныe фирмы, производство строймaтeриaлов, тexнология отчуждeния чaстной зeмли у многиx ee влaдeльцeв, т.д.).

- Былa (крупнeйшaя в мирe) гидроaвиaция ("Kaтaлины", гидросaмолeты Cикорского, дaжe 4-x и 6-моторныe гидросaмолeты). Они нe огрaничeны длиной взлeтной полосы, и когдa понaдобились тяжeлыe суxопутыe мaшины - опыт ужe был.

- Kaк рeзультaт aвтомобилизaции было достaточно людeй знaкомыx с двигaтeлeм внутрeннeго сгорaния.

- было нeплоxоe приборостроeниe (гироскопичeскиe прибры, пeрвыe aвтопилоты, прицeлы "Нордeн" и т.д.), элeктроникa (рaдиостaнции, рaдиополукомпaсы, рaдиомaяки, позжe - рaдиолокaтры), производство aвиaционныx мaтeриaлов (aлюминиeвыe сплaвы, конструкционныe стaли, плeксиглaс - в Aмeрикe в войну нe строили дeрeвянныx сaмолeтов и eщe союзникaм aллюминий слaли), двигaтeлeстроeниe (нe aбы что - с турбокомпрeссорaми, гидросистeмaми, aвтомaтикой, винты-aвтомaты рeгулируeмого шaгa, и т.д.), чистый aвиaциный бeнзин и мaслa (тожe постaвляли союзникaм по лeнд-лизу)...

- Было очeнь много лeгкиx сaмолeтов (почeму-то биплaнов) и всякиx пaрaсолeй (т.e. были кaдры).

- Для полноты кaртины болee 100 дирижaблeй обeспeчивaло ПЛО сeвeроaмeрикaнского континeнтa в войнy.
От Saboteur
К Коля-02 (23.07.2001 10:25:57)
Дата 24.07.2001 00:38:24

Коля-02 это или дедушка, или его внучек

Оба - шизоиды, ингорирующие то, что им говорят.
От Василий Фофанов
К Коля-02 (23.07.2001 10:25:57)
Дата 23.07.2001 13:24:48

Вы как всегда правы, Коля (+)

Идите уж до конца - если бабла много, можно просто купить соперника на корню и не тратить деньги на самолеты-шмамолеты.

С уважением, Василий Фофанов, http://members.dencity.com/fofanov/Tanks
От М.Старостин
К Коля-02 (23.07.2001 10:25:57)
Дата 23.07.2001 12:08:46

Re: За какое...

>Так что, похоже, господа форумяне, есть деньги - все остальное приложится и вряд ли так важен опыт, теория и т.д. по сравнению с коммерческими возможностями.

Кстати, сколько русских конструкторов после революции в Америку уехало, но они достигли вершин далеко не сразу, а вот как раз к концу тридцатых. А уезжали наверно не только из России.

А после войны новый наплыв конструкторов, на этот раз из Германии. Плюс к этому времени вся мировая торговля перешла из под "крыши" ослабевшей Великобритании под "крышу" США.

А на Луну США наверно на одних деньгах летели. Нацист Вернер фон Браун совсем не причем :)
От NV
К М.Старостин (23.07.2001 12:08:46)
Дата 23.07.2001 13:08:16

Позиции, кадры и ракеты

Если смотреть объективно, то американцы свои позиции в авиации держали всегда достаточно стабильно. Мы до войны оттуда и лицензии на двигатели получали и плазово-шаблонный метод переняли. Причем честно купили, а не своровали.

>А на Луну США наверно на одних деньгах летели. Нацист Вернер фон Браун совсем не причем :)

Причем именно история с "Авангардом" и "Редстоуном" очень даже хорошо иллюстрирует тот факт, что кадры решают все. Особенно при надлежащем финансовом подкреплении ;)

Виталий
От Siberiаn
К Коля-02 (23.07.2001 10:25:57)
Дата 23.07.2001 11:19:45

Я бы даже сказал в лужу прямо - Бабах!!)))))

Распухавшая от германских репараций Франция всю авиацию прокакала - разменяла на пятаки такскать. Флеймер вы Коля, причем недалекий очень

Siberian
От Дмитрий Козырев
К Коля-02 (23.07.2001 10:25:57)
Дата 23.07.2001 10:35:01

Это вы зря...

>Интересно, что хотя родина авиации - США, до конца 20 годов Америка ничем особым в этой области не блистала. Перед войной появились вроде неплохие пассажирские самолеты, ну и все.

Отнюдь - США располагали весьма мощной промышленной и конструктоорской базой.

>Но началась WWII и Америка дала миру и лучшие бомбардировщики - Б17 потом Б29, и лучший истребитель - Мустанг.

Б-17 смею заметить начал летать задолго до ВМВ.
И "лучший истребитель мустанг" был лучшим - именно как дальний истребитель сопровождения.
Т.е наивысшего уровня достигли те классы машин, которые были наиболее востребованы в боевых условиях.
(Напомню, что авиация вообще была в США одним из наиболее востребованным видов ВС в силу специфики ведения БД)
>Так что, похоже, господа форумяне, есть деньги - все остальное приложится и вряд ли так важен опыт, теория и т.д. по сравнению с коммерческими возможностями.

>С уважением, Николай.
От И. Кошкин
К Коля-02 (23.07.2001 10:25:57)
Дата 23.07.2001 10:34:26

И что же Вы все время мимо тазика...

Я вас приветствую! Хррр. Хрррр. Ххуррагх!

>Привет форуму!

>Интересно, что хотя родина авиации - США, до конца 20 годов Америка ничем особым в этой области не блистала. Перед войной появились вроде неплохие пассажирские самолеты, ну и все.

Ой, правда? Так-таки все? Вы бы хотя бы что-нибудь для самых маленьких почитали из этой области...

>Но началась WWII и Америка дала миру и лучшие бомбардировщики - Б17 потом Б29, и лучший истребитель - Мустанг.

К Вашему сведению (хотя, ИМХО, вряд ли Вам это интересно - для Вас главное - порвать свою грязную майку на впалой груди) Б-17 - существенно довоенный самолет. Насчет лучшего в мире Мустанга - вежливо рассмеюсь. Я Вам даже такую страшную вещь скажу: Ю-88 (если Вы знаете, что это такое) - в значительной степени американская машина... А Вы не помните, на чем отрабатывались решения, примененные на Б-29? Не помните? Верю, скорее просто не знаете.

>Так что, похоже, господа форумяне, есть деньги - все остальное приложится и вряд ли так важен опыт, теория и т.д. по сравнению с коммерческими возможностями.

И опять Вы мимо тазика...

>С уважением, Николай.
И. Кошкин