Доброго времени суток.
>>Чтобы получить "диаметр как у М-82" надо не только ход поршня урезать, но и к-во цилиндров. Иначе получается невпихуемо и бессмысленно. Разница в диаметре всего около 4см.
>+++
>зачем менять число цилиндров для уменьшения диаметра мотора?
Затем что иначе цилиндры сомкнутся.
>Что-то вы не то говорите.
>Разница в диаметре:
>цилиндр/ход поршня
>М63 155,5/174,5
>М-88 146/165
>АШ-82 155,5/155
>Поетому диаметр мотoра сократился с 1375 до 1260 мм. И ето более 10 см.
2*(175-155)/10=4
За счет хода выигрываем только 4 см.
Остальное за счёт более плотного расположения цилиндров.
Для сравнения, 22-цилиндровый Wright R-4090
> Для наглядности картинко.
?
>>Чтобы получить "половинку" от М-82, сначала надо попытаться сделать именно М-82. Да, по результатам "М-71 неполучился".
>+++
>не надо половинку. М-63,
Тогда он будет толстый широкий. Иначе придется длать "полуторарядную" звезду 2х5.
> может быть с ТК,
С ТК мучались доолго.
Попробуйте угадать, почему более-менее взлетевшие компрессоры назывались ТК-19, и "взлетели" они только в 46 году.
Да, можно много интересного сделать использовав 2- или даже 3-ступенчатую турбину (с "расходным" колесом первой ступени и высокоресурсными остальными), но это невозможно без 20+летнего послезнания.
> с уменьшенным ходом поршня.
С сожалению, этого недостаточно.
>> Праавильно закапотировав "большую однорядную звизду^В звезду" М-63 получалось тоже вполне неплохо.
>+++
>И-190 как пример правильног, т.е. заглаженного копотирования.
Да. Почти.
Правильный капоты научились делать заметно позже. После того, как сделали "прямоточный термореактивный двигатель" для Мустангов и вдоволь накувыркались с охлаждением многорядных звезд. Внезапно, после этого оказалось что тот же рецепт подходит и для однорядной звезды (в т.ч. для вертолетов), и для "боксеров", и для V-образных.
>Сравнение лбов
Как показал дальнейший опыт, основное сопротивление идет не от лба фюзеляжа.
И ещё один момент.
СССР, а тем более первой половины 40х, это совсем не Большие Фирмы типа P&W и C-R, который могут держать в производстве всю унифицированную линейку, варьируя выпуск в зависимости от заказа.
>Затем что иначе цилиндры сомкнутся.
>2*(175-155)/10=4
>За счет хода выигрываем только 4 см.
>Остальное за счёт более плотного расположения цилиндров.
++++
что такое в формуле 10, если цилиндров 9?
>Тогда он будет <с>толстый широкий. Иначе придется длать "полуторарядную" звезду 2х5.
++++
можно практический пример из советского двигателестроения?
Видимо не всё поняли, но не страшно -- спрашивайте где неясно.
Доброго времени суток.
>>Затем что иначе цилиндры сомкнутся.
>>2*(175-155)/10=4
>>За счет хода выигрываем только 4 см.
>>Остальное за счёт более плотного расположения цилиндров.
>++++
>что такое в формуле 10, если цилиндров 9?
Количество миллиметров в сантиметре, от количества цилиндров не зависит.
>>Тогда он будет <с>толстый широкий. Иначе придется длать "полуторарядную" звезду 2х5.
>++++
>можно практический пример из советского двигателестроения?
Было несколько экспериментальных и опытных движков.
Мне известны использующие ЦПГ семейства М-11 (какого-то из модернизированных: М-51 или МГ-31, как альтернатива М-49), и АШ-82Т (одна из "параллельных" тем, из которых в серии остались обе стандартные половинки АШ-82) и что-то совсем мелкое (ЕМНИП несколько доработанные ирбитские мотоциклетные, из их останков потом гоночные делали, с непосредственным впрыском). Да, идея была не нова -- творчески копировали франко-итальянское поделие чуть ли не времен первой мировой.
В серию не пошло ни то, ни другое "по нетехническим причинам"(тм).
Собственно, идея в том, что лучше движок сбалансирован чем однорядная 9-цилиндровая звезда, проще с охлаждением, меньше диаметр при том же ходе поршня.
Но... внезапно аоказалось что все эти обжимания оказались никому не нужны, на ЛТХ куда больше влияет форма фюзеляжа и площадь крыла, см. F8F Bearcat (P&w R-2800), Hawker Sea Fury (18-цилиндровый Bristol Centaurus почти полтора метра в диаметре), и гоночный "суперяк" (ЕМНИП мутант на базе Як-11 с P&w R-2800), а на "естественную сбалансированность" мнээ положили.