От VLADIMIR
К Alex Medvedev
Дата 08.09.2026 11:47:06
Рубрики WWII; Армия;

Да вы просто мастер хлестких фраз (+)

>а не по рассказам Мюнхгаузенов. А по документам четко видно -- у немецких истребителей не хватало дальности и ВБ они вели только 5-10 минут, потом надо было выходить из боя. И радары тут не при чем и все мастерство британцев в том, что имели больший запас топлива. Как истребители они были слабые. Когда английские курсанты обучались в США в 1ВА, там писалось, что и здоровьем хуже американских курсантов и общий уровень развития ниже (потому что нищее детство, деревянные игрушки, в отличии от американских детей, что играли уже в конструкторы и чинили папины форды)
- - -
Налет у британских летчиков был в среднем 150-200 часов, хотя были и малолетки с 50-100 часами. Вместе с тем было много опытных летчиков. Ну такие уж бриты и их союзники были слабые летчики, по отзывам немцев сражались он мужественно и умело. Просто стадо баранов не сумело бы отразить воздушное наступление фрицев.

Что касается успешного использования радаров, то в сети имеется столько материалов, что пересказывать их я не собираюсь.

Наверное, янки в среднем были поздоровее и покрепче бритов, с эти согласен. Америка была более сытой страной.

А вообще, отучайтесь швыряться громкими и пустыми фразами: это производит дурное впечатление на собеседника. Что ни дискуссия с вами, так просто идет какой-то поток пустозвонных агиток. Даже в глухое советское время в книгах по истории ВМВ писали о мужестве и мастерстве британских летчиков и о высоком уровне организации противовоздушной обороны.

ВК
От Count
К VLADIMIR (08.09.2026 11:47:06)
Дата 09.09.2026 08:41:42

Re: Да вы...

>Ну такие уж бриты и их союзники были слабые летчики, по отзывам немцев сражались он мужественно и умело.
Эти отзывы они оставили в 39-40 или после 1945 года? Вы ведь приведёте в пример послевоенный мемуар после того как автор сего мемуара произнёс "Гитлер капут".
От VLADIMIR
К Count (09.09.2026 08:41:42)
Дата 09.09.2026 10:48:27

Re: Да вы...

>>Ну такие уж бриты и их союзники были слабые летчики, по отзывам немцев сражались он мужественно и умело.
>Эти отзывы они оставили в 39-40 или после 1945 года? Вы ведь приведёте в пример послевоенный мемуар после того как автор сего мемуара произнёс "Гитлер капут".
- - -
В ходе Битвы за Британию сам Геринг приводил своим "орлам" в пример британских летчиков. свидетельств этому много. Вот что выдает Сеть:

During the Battle of Britain in 1940, Hermann Göring famously conceded to his frustrated fighter commanders and pilots: "We'd forgotten the English fought best with their backs to the wall."

The Frustration: German pilots complained to Göring that they were being outmatched by the maneuverable British fighters and demanded rigid close-escort roles or expressed envy of British aircraft performance.

Едва ли какие-то угребки смогли бы отразить массированное воздушное наступление, если бы руки у них росли из задницы. У бритов были вполне сносные боевые машины, боевой дух был достаточно высок: они дрались за свою страну и за свой образ жизни.

Еще раз напомню, что даже в глухие ГлавПУРовские времена об этом писали в изжаваемых в СССР трудах по истории ВМВ.
От Count
К VLADIMIR (09.09.2026 10:48:27)
Дата 09.09.2026 11:21:48

Re: Да вы...

>>>Ну такие уж бриты и их союзники были слабые летчики, по отзывам немцев сражались он мужественно и умело.
>>Эти отзывы они оставили в 39-40 или после 1945 года? Вы ведь приведёте в пример послевоенный мемуар после того как автор сего мемуара произнёс "Гитлер капут".
>- - -
>В ходе Битвы за Британию сам Геринг приводил своим "орлам" в пример британских летчиков. свидетельств этому много. Вот что выдает Сеть:

>During the Battle of Britain in 1940, Hermann Göring famously conceded to his frustrated fighter commanders and pilots: "We'd forgotten the English fought best with their backs to the wall."

>The Frustration: German pilots complained to Göring that they were being outmatched by the maneuverable British fighters and demanded rigid close-escort roles or expressed envy of British aircraft performance.
И где же там "мужественно и умело"? Может найдётся в оригинале на немецком когда и где это было сказано?
От VLADIMIR
К Count (09.09.2026 11:21:48)
Дата 09.09.2026 12:13:16

Re: Да вы...

>>>>Ну такие уж бриты и их союзники были слабые летчики, по отзывам немцев сражались он мужественно и умело.
>>>Эти отзывы они оставили в 39-40 или после 1945 года? Вы ведь приведёте в пример послевоенный мемуар после того как автор сего мемуара произнёс "Гитлер капут".
>>- - -
>>В ходе Битвы за Британию сам Геринг приводил своим "орлам" в пример британских летчиков. свидетельств этому много. Вот что выдает Сеть:
>
>>During the Battle of Britain in 1940, Hermann Göring famously conceded to his frustrated fighter commanders and pilots: "We'd forgotten the English fought best with their backs to the wall."
>
>>The Frustration: German pilots complained to Göring that they were being outmatched by the maneuverable British fighters and demanded rigid close-escort roles or expressed envy of British aircraft performance.
>И где же там "мужественно и умело"? Может найдётся в оригинале на немецком когда и где это было сказано?
- - -
German pilots respected Royal Air Force (RAF) pilots as fierce and relentless opponents, though high-ranking Luftwaffe commanders initially underestimated them.

Tactical surprise caught German aircrews off guard. Luftwaffe pilots quickly learned that RAF pilots fought with high discipline, pressed attacks aggressively, and benefited from an invisible, highly efficient ground-control network.

Не все, что говорил Геринг, было задокументировано. Известно, что он ставил мужество британцев в пример, разговаривая со своими летчиками. В послевоенных интервью немецкие участники боев неизменно отзывались о бритах с уважением. Было бы странно услышать от них что-то другое.

Я пытаюсь понять, что вы хотите от меня услышать? Или вы считаете, что летчики RAF были стадом рукожопых и трусливых баранов? Пожалуйста, считайте. На всякий случай будьте в курсе того, что Люфтваффе получило по зубам еще над Дюнкерком, где, в общем, RAF прикрыли людей, оказавшихся на пляжах.
От Count
К VLADIMIR (09.09.2026 12:13:16)
Дата 09.09.2026 19:02:18

Re: Да вы...

>>>>>Ну такие уж бриты и их союзники были слабые летчики, по отзывам немцев сражались он мужественно и умело.
>>>>Эти отзывы они оставили в 39-40 или после 1945 года? Вы ведь приведёте в пример послевоенный мемуар после того как автор сего мемуара произнёс "Гитлер капут".
>>>- - -
>>>В ходе Битвы за Британию сам Геринг приводил своим "орлам" в пример британских летчиков. свидетельств этому много. Вот что выдает Сеть:
>>
>>>During the Battle of Britain in 1940, Hermann Göring famously conceded to his frustrated fighter commanders and pilots: "We'd forgotten the English fought best with their backs to the wall."
>>
>>>The Frustration: German pilots complained to Göring that they were being outmatched by the maneuverable British fighters and demanded rigid close-escort roles or expressed envy of British aircraft performance.
>>И где же там "мужественно и умело"? Может найдётся в оригинале на немецком когда и где это было сказано?
>- - -
>German pilots respected Royal Air Force (RAF) pilots as fierce and relentless opponents, though high-ranking Luftwaffe commanders initially underestimated them.

>Tactical surprise caught German aircrews off guard. Luftwaffe pilots quickly learned that RAF pilots fought with high discipline, pressed attacks aggressively, and benefited from an invisible, highly efficient ground-control network.
Источник-то какой?
>Не все, что говорил Геринг, было задокументировано. Известно, что он ставил мужество британцев в пример, разговаривая со своими летчиками.
Давайте примеры раз уж известно. Снова будет ОБС?
>В послевоенных интервью немецкие участники боев неизменно отзывались о бритах с уважением. Было бы странно услышать от них что-то другое.
Конечно после сдачи в плен и на публику.
>Я пытаюсь понять, что вы хотите от меня услышать? Или вы считаете, что летчики RAF были стадом рукожопых и трусливых баранов? Пожалуйста, считайте.
Разве я такое утверждал? И почему только две градации, "рукожопые и трусливых бараны" и "храбрые львы".
Про цитату выше "Hermann Göring famously conceded to his frustrated fighter commanders and pilots: "We'd forgotten the English fought best with their backs to the wall." Кажется есть множество английских высказываний про крусу прижатую к стенке. Может Геринг их сравнивает с грызунами-вредителями.
От VLADIMIR
К Count (09.09.2026 19:02:18)
Дата 09.09.2026 20:01:21

Re: Да вы...

>>>>>>Ну такие уж бриты и их союзники были слабые летчики, по отзывам немцев сражались он мужественно и умело.
>>>>>Эти отзывы они оставили в 39-40 или после 1945 года? Вы ведь приведёте в пример послевоенный мемуар после того как автор сего мемуара произнёс "Гитлер капут".
>>>>- - -
>>>>В ходе Битвы за Британию сам Геринг приводил своим "орлам" в пример британских летчиков. свидетельств этому много. Вот что выдает Сеть:
>>>
>>>>During the Battle of Britain in 1940, Hermann Göring famously conceded to his frustrated fighter commanders and pilots: "We'd forgotten the English fought best with their backs to the wall."
>>>
>>>>The Frustration: German pilots complained to Göring that they were being outmatched by the maneuverable British fighters and demanded rigid close-escort roles or expressed envy of British aircraft performance.
>>>И где же там "мужественно и умело"? Может найдётся в оригинале на немецком когда и где это было сказано?
>>- - -
>>German pilots respected Royal Air Force (RAF) pilots as fierce and relentless opponents, though high-ranking Luftwaffe commanders initially underestimated them.
>
>>Tactical surprise caught German aircrews off guard. Luftwaffe pilots quickly learned that RAF pilots fought with high discipline, pressed attacks aggressively, and benefited from an invisible, highly efficient ground-control network.
>Источник-то какой?
>>Не все, что говорил Геринг, было задокументировано. Известно, что он ставил мужество британцев в пример, разговаривая со своими летчиками.
>Давайте примеры раз уж известно. Снова будет ОБС?
>>В послевоенных интервью немецкие участники боев неизменно отзывались о бритах с уважением. Было бы странно услышать от них что-то другое.
>Конечно после сдачи в плен и на публику.
>>Я пытаюсь понять, что вы хотите от меня услышать? Или вы считаете, что летчики RAF были стадом рукожопых и трусливых баранов? Пожалуйста, считайте.
>Разве я такое утверждал? И почему только две градации, "рукожопые и трусливых бараны" и "храбрые львы".
>Про цитату выше "Hermann Göring famously conceded to his frustrated fighter commanders and pilots: "We'd forgotten the English fought best with their backs to the wall." Кажется есть множество английских высказываний про крусу прижатую к стенке. Может Геринг их сравнивает с грызунами-вредителями.
---
Да, конечно. Как же я сразу не доверять. Крысы. Грызуны-вредители. Сильно.
От Siberiаn
К VLADIMIR (09.09.2026 20:01:21)
Дата 12.09.2026 16:59:41

Re: Да вы...

насколько я помню вы далеко не англосакс
Зачем тогда так нервно реагировать на критику ввс бриттов, дружище)))

Siberian
От VLADIMIR
К Siberiаn (12.09.2026 16:59:41)
Дата 12.09.2026 17:11:04

Re: Да вы...

>насколько я помню вы далеко не англосакс
>Зачем тогда так нервно реагировать на критику ввс бриттов, дружище)))

>Siberian
'
---
Где вы, Валера, увидели нервную реакцию?

У одного оппонента критика на грани и...тизма. другой откровенно троллит, приписывая одному эирному наркоману-мародеру невесть какие слова.

Нормальная реакция. Надсь, когда-нибудь за откровенную херню на форуме начнут банить.

С наилучшими пожеланиями, главным образом, здоровья, ибо в наши годы это наиважнейший ресурс..
От Alex Medvedev
К VLADIMIR (08.09.2026 11:47:06)
Дата 09.09.2026 16:12:59

Re: Да вы...

>Налет у британских летчиков был в среднем 150-200 часов,

налет на чем? на учебном биплане? Сколько часов у них была налета на боевом типе, сколько на истребителе на котором они пошли в бой, сколько часов на пилотировании в воздушном бою, сколько на стрелковую? Все эти ваши цифры довоенного налета это как средняя температура по гражданской больнице, ничего не говорят о здоровье (реальной подготовленности пилотов) военного госпиталя.

___________________________________
К следующему этапу — иногда называемому «критическим временем» — с 24 августа Люфтваффе начали правильно выстраивать свою стратегию, и даже опытные пилоты RAF, такие как Малан, Ал Дир, Питер Таунсенд и Хьюберт Аллен, явно чувствовали напряжение. В качестве временной меры Даудинг разработал систему ротации эскадрилий в главной зоне боевых действий и обратно, чтобы более равномерно распределить нагрузку на Истребительное командование в целом, но было обнаружено, что свежие эскадрильи, переброшенные в 11-ю группу, несли больше потерь, чем потрепанные, но имевшие боевой опыт.
В период с 24 августа по 11 сентября Истребительное командование потеряло 103 пилота убитыми/пропавшими без вести и 128 тяжело ранеными. Из состава чуть менее 1000 пилотов Даудинг терял 120 пилотов в неделю — ситуация, которая не могла продолжаться бесконечно. С другой стороны, организация подготовки RAF заполняла пробелы быстрее, чем школы подготовки истребителей Люфтваффе могли заполнять свои. В середине этого периода Истребительное командование имело 1 492 пилота против примерно 735 немецких истребителей, и RAF в основном сохраняли численное превосходство на протяжении всех сражений. Вопреки мифу, это были «немногие против очень немногих». Однако эта игра чисел имела лишь ограниченное значение, так как именно качество пилотов имело значение, а немецкая подготовка была очень тщательной. В 1940–41 годах немецкие пилоты-курсанты налетали 250 часов общего времени, включая примерно 100 часов на самолете, на котором они будут воевать. За тот же период пилоты RAF имели примерно 200 часов подготовки, включая, возможно, от 60 до 75 часов на их боевом самолете. Период оперативной подготовки — время, отводимое пилоту для ознакомления с его истребителем — составлял месяц, но во время Битвы за Британию высокие потери сократили его до двух недель. До войны он составлял год. Как признавал Черчилль, многие пилоты, подготовленные во время Битвы за Британию, имели сокращенные программы, и, по словам официального наблюдателя, в оперативном плане новый пилот мог вступить в бой, имея всего 10 часов самостоятельных полетов и никогда не стреляя из бортового оружия. Способствующим фактором, по-видимому, было узкое место в подготовке. Понятная, но чрезмерная спешка с переводом курсантов из базовой летной подготовки в Оперативные учебные подразделения истребительного командования означала, что на одном этапе ОУП принимали четыре пятых выпуска Школ подготовки к службе в ВВС, что приводило к тому, что 80–90 учеников выпускались в конце двухнедельного срока «как могли». Как заметил авиакоммодор Питер Бразерс, «новые ребята были теми беднягами, которых сбивали». Действительно, ужасно думать, что кто-то в Министерстве авиации видел смысл в отправке столь неподготовленных людей в бой.
_________________________________

Так что поменьше читайте бравурную мифологию для американских газет, а побольше про неудачи и ошибки подготовки.

>Просто стадо баранов не сумело бы отразить воздушное наступление фрицев.

А они и не отражали. Взлет - 5минутный бой и кто-то сбит, кто-то дымит на вынужденную, кто-то садится. Ни одно подразделение проверку на заявки по немецким документам не прошло. Особенно поляки. Большая часть с 10-часовым налетом погибли.


>Что касается успешного использования радаров, то в сети имеется столько материалов, что пересказывать их я не собираюсь.

Еще раз -- читайте отчеты о проблемах, а не рассказы Мюнхгаузенов, как они на ядре летали. Радары не могли видеть что делается на малых высотах, не могли видеть отдельные самолеты, не могли дать азимут и точную высоту. Все что они могли зафиксировать возможный взлет множества целей где-то над Францией. Это все что они могли до изобретения и внедрения магнетронов. При этом немцы регулярно бомбили телефонные станции и линии, что делало радары бесполезными при отражении налетов.

>Наверное, янки в среднем были поздоровее и покрепче бритов, с эти согласен. Америка была более сытой страной.

У американских инструкторов качество английских курсантов вызывало вопросы.

>А вообще, отучайтесь швыряться громкими и пустыми фразами: это производит дурное впечатление на собеседника. Что ни дискуссия с вами, так просто идет какой-то поток пустозвонных агиток. Даже в глухое советское время в книгах по истории ВМВ писали о мужестве и мастерстве британских летчиков и о высоком уровне организации противовоздушной обороны.

Еще раз -- вы историю изучаете по мифам и мемуарам. А я предпочитаю по документам о проблемах, недостатках и факапах. Битва за Британию специально рисовалась как рыцарское сражение немногих английских героев против полчищ гуннов. Хотя в реальности англичане имели преимущество в численности пилотов, которое не могли толком реализовать из-за ошибок довоенного планирования (черезмерное увлечение бомбовыми армадами способными вывалить килотонну на город в ущерб истребительным частям), так и выбиванию опытных пилотов и замена их на новичков "взлет-посадка", которые гибли в первых же боях.

Но при это Англии надо было пиариться перед американской публикой и они изображали выдуманные успехи RAF, наряду с невыдуманными историями о жертвах бомбардировок.

________________________________
Поскольку научные опросы общественного мнения были еще относительно новым явлением, невозможно прийти к каким-либо окончательным выводам относительно влияния воздушных кампаний Битвы за Британию на американское общественное мнение, но небольшой рост настроений в пользу вступления США в войну можно отметить с 15 процентов после реорганизации британских сил, вступивших в войну 19 июля 1940 года, до 17 процентов в октябре, после того как доктор Джордж Гэллап описал «воздушный блицкриг». Более значительным был ответ на вопрос о том, «было ли важнее остаться вне войны самим или помочь Англии победить, даже рискуя войной», где опросы показали более лучшие результаты: этот показатель вырос с 35 процентов, выбравших «помочь Англии» в мае, до 60 процентов в ноябре. Что касается более общего вопроса об оказании большей помощи Британии без учета сопутствующих рисков, поддержка всегда была высокой — 88 процентов в июле и примерно столько же в ноябре. Наибольшее, что можно утверждать на основе этих данных, это то, что большинство американцев хотели победы британцев, но опасались прямого вмешательства США в конфликт. Они все еще были очень заинтересованы в британских военных усилиях в целом. Для американских газетных корреспондентов лучшим местом для наблюдения за действиями был вид снизу из британских городов, особенно Лондона и Дувра. С земли они могли наблюдать инверсионные следы от немецких бомбардировочных строев, иногда заполняющих все небо, видеть поднимающиеся снизу британские истребители-перехватчики и смотреть, как пораженные жертвы падают на землю. Американские корреспонденты, привыкшие к более высокому уровню сотрудничества со стороны американских чиновников, начали жаловаться в Министерство информации (MoI) на отсутствие удобств и ограничения официальной цензуры. Министерство информации делало все возможное, чтобы удовлетворить их, отправляя офицеров связи для помощи журналистам. Один из них, Барри Корнуэлл, региональный пресс-секретарь и офицер связи MoI по юго-востоку, вспоминал, как возил Готфрида Келлера из American Press Association по сельской местности, чтобы Келлер мог лично проверить заявления о победах британских летчиков, подсчитывая немецкие обломки. После изнурительного дня, проведенного за перелезанием через многочисленные заборы и блужданием по полям, Келлер признал свое поражение. После этого американские корреспонденты публиковали британские заявления о победах без попыток проверок. Для британских чиновников благоприятное соотношение потерь Люфтваффе к потерям RAF стало рассматриваться как лучший способ выразить британские перспективы «в простой статистике».

Министерство иностранных дел призывало Министерство авиации помочь корреспондентам, поскольку считалось, что они «имеют наибольшее влияние на помощь, которую мы получим от Соединенных Штатов в ближайшем будущем». Другой меморандум Министерства иностранных дел, написанный в разгар воздушных боев, был откровенно жестоким в желании манипулировать американской аудиторией. «Освещение подвигов отдельных американских пилотов на нашей службе, даже если оно преувеличено, имело бы превосходный эффект и дало бы героической американской публике чувство сопричастности к конфликту». К сожалению, человек, выбранный для этой кампании, пилот Уильям Файск III из Нью-Йорка, был сразу убит в бою, что ограничило возможности пропаганды трансляцией его похорон по радио из Лондона.

Более чем кто-либо другой, американский кинорежиссер Фрэнк Капра был ответственен за более широкое распространение идеи о том, что Битва за Британию была исключительной воздушной кампанией, направленной на предотвращение вторжения. Капра изначально был нанят начальником штаба США Джорджем К. Маршаллом для создания документальных фильмов, объясняющих, почему ведется война, и разъясняющих принципы широкой общественности. Фильм Капры «Битва за Британию» (1942) изначально демонстрировался американским военнослужащим, но по настоянию Черчилля также был показан британской киноаудитории. Для британцев фильм приобрел особое значение, поскольку делал им щедрые комплименты и сопровождался личным вступлением Черчилля, в котором он заверял кинозрителя, что фильм представляет «факты»

Пропагандистская кампания превратилась в англо-американский медийный конструкт, преимущественно нескоординированное усилие с участием британских чиновников, политиков, медийных представителей и американских корреспондентов. Благодаря их усилиям до Америки доносилось сообщение, что Британию стоит поддерживать и что страна переживет бурю. Едва ли можно сказать, что Битва за Британию приблизила Америку к войне, но воздушные бои облегчили Рузвельту продвижение законов, которые позволили бы Британии продолжать получать большую логистическую помощь.


Когда Битва за Британию закончилась, Даудинг кратко подвел итог ситуации в RAF. Противореча утверждению Министерства авиации о том, что Истребительное командование было сильнее в конце боев, чем в начале (а численно это было так) он писал, что, каким бы ни был бумажный отчет, ситуация к концу была «чрезвычайно критической», и большинство эскадрилий были «пригодны только для операций против бомбардировщиков без эскорта немецких истребителей».
_________________________________
От VLADIMIR
К Alex Medvedev (09.09.2026 16:12:59)
Дата 09.09.2026 16:22:45

Так что, немцы победили? (-)
От Alex Medvedev
К VLADIMIR (09.09.2026 16:22:45)
Дата 10.09.2026 04:20:40

по очкам да.

Но высадка в Англию это флот, а не авиация. Англичан как всегда спас канал и хоум флит, а вовсе не истребители.
От VLADIMIR
К Alex Medvedev (10.09.2026 04:20:40)
Дата 10.09.2026 05:23:24

Я начинаю коллекционировать ваши концепции (-)
От АМ
К Alex Medvedev (09.09.2026 16:12:59)
Дата 09.09.2026 16:30:13

Ре: Да вы...

>>Налет у британских летчиков был в среднем 150-200 часов,
>
>налет на чем? на учебном биплане? Сколько часов у них была налета на боевом типе, сколько на истребителе на котором они пошли в бой, сколько часов на пилотировании в воздушном бою, сколько на стрелковую? Все эти ваши цифры довоенного налета это как средняя температура по гражданской больнице, ничего не говорят о здоровье (реальной подготовленности пилотов) военного госпиталя.

>___________________________________
>К следующему этапу — иногда называемому «критическим временем» — с 24 августа Люфтваффе начали правильно выстраивать свою стратегию, и даже опытные пилоты РАФ, такие как Малан, Ал Дир, Питер Таунсенд и Хьюберт Аллен, явно чувствовали напряжение. В качестве временной меры Даудинг разработал систему ротации эскадрилий в главной зоне боевых действий и обратно, чтобы более равномерно распределить нагрузку на Истребительное командование в целом, но было обнаружено, что свежие эскадрильи, переброшенные в 11-ю группу, несли больше потерь, чем потрепанные, но имевшие боевой опыт.
> В период с 24 августа по 11 сентября Истребительное командование потеряло 103 пилота убитыми/пропавшими без вести и 128 тяжело ранеными. Из состава чуть менее 1000 пилотов Даудинг терял 120 пилотов в неделю — ситуация, которая не могла продолжаться бесконечно. С другой стороны, организация подготовки РАФ заполняла пробелы быстрее, чем школы подготовки истребителей Люфтваффе могли заполнять свои. В середине этого периода Истребительное командование имело 1 492 пилота против примерно 735 немецких истребителей, и РАФ в основном сохраняли численное превосходство на протяжении всех сражений. Вопреки мифу, это были «немногие против очень немногих». Однако эта игра чисел имела лишь ограниченное значение, так как именно качество пилотов имело значение, а немецкая подготовка была очень тщательной. В 1940–41 годах немецкие пилоты-курсанты налетали 250 часов общего времени, включая примерно 100 часов на самолете, на котором они будут воевать. За тот же период пилоты РАФ имели примерно 200 часов подготовки, включая, возможно, от 60 до 75 часов на их боевом самолете. Период оперативной подготовки — время, отводимое пилоту для ознакомления с его истребителем — составлял месяц, но во время Битвы за Британию высокие потери сократили его до двух недель. До войны он составлял год. Как признавал Черчилль, многие пилоты, подготовленные во время Битвы за Британию, имели сокращенные программы, и, по словам официального наблюдателя, в оперативном плане новый пилот мог вступить в бой, имея всего 10 часов самостоятельных полетов и никогда не стреляя из бортового оружия. Способствующим фактором, по-видимому, было узкое место в подготовке. Понятная, но чрезмерная спешка с переводом курсантов из базовой летной подготовки в Оперативные учебные подразделения истребительного командования означала, что на одном этапе ОУП принимали четыре пятых выпуска Школ подготовки к службе в ВВС, что приводило к тому, что 80–90 учеников выпускались в конце двухнедельного срока «как могли». Как заметил авиакоммодор Питер Бразерс, «новые ребята были теми беднягами, которых сбивали». Действительно, ужасно думать, что кто-то в Министерстве авиации видел смысл в отправке столь неподготовленных людей в бой.
>_________________________________

"Действительно, ужасно думать, что кто-то в Министерстве авиации видел смысл в отправке столь неподготовленных людей в бой" а теперь давайте сравним как подготавливали в советских ВВС в 42 и даже 43 и даже 44-м, как уж советское руководство тогда надо обозвать?
От Alex Medvedev
К АМ (09.09.2026 16:30:13)
Дата 10.09.2026 04:19:13

Ну давайте сравним

>а теперь давайте сравним как подготавливали в советских ВВС в 42 и даже 43 и даже 44-м, как уж советское руководство тогда надо обозвать?

______________________

Срок подготовки курсантов в ВАШПО ВВС Красной Армии составлял 7 месяцев. Здесь обучаемые осваивали технику пилотирования учебного самолета УТ-2. Аналогично работали подобные школы, организованные для подготовки будущих морских летчиков в ВМФ в ноябре 1942 г.

5 февраля 1943 г. главное управление ВВС ВМФ утвердило новый учебный план подготовки пилотов в ШППО, рассчитанный на 10 месяцев. В соответствии с этим документом средний налет на одного курсанта за время обучения составлял 74 часа (47 - на У-2 и 27 - на УТ-2), на теоретическую подготовку отводилось - 90 дней, на летную - 115, на предполетную - 18, на экзамены - 7 дней, в резерве было 30 дней.

Теоретическая подготовка в школах первоначального обучения занимала, как правило, 3 месяца до начала полетов и по одному дню в каждую декаду в период летного обучения.

Период обучения в ВАШП ВВС КА, в которые направлялись по выпуску курсанты ВАШПО, по-прежнему составлял 9 месяцев. Летной практике курсантов отводилось до 3 месяцев. Обучаемые должны были самостоятельно произвести не менее 25 полетов по кругу, 10 - в зону и 5 - в строю. Лекционные и практические занятия продолжались по 9-10 часов, не считая времени самоподготовки.

Срок обучения пилота-истребителя в ВМАУ, куда попадали выпускники ШППО, в 1943 г. был предельно сокращен - до 5 месяцев, со второй половины года он увеличился до 6-8 месяцев (для тех, кто окончил ШППО с налетом на учебном самолете УТ-2 около 30 часов). После изучения конструкции материальной части курсант осваивал программу на переходном и боевом самолетах. Постепенно ВМАУ, также как и ВАШП ВВС КА, переходили с поточно-индивидуального метода подготовки летчика, который был введен в начале войны, к поточно-групповому методу, когда вся летная группа равномерно осваивала программу.

В школах еще допускалось сокращение программы летного обучения. Делалось это при индивидуальном подходе к качеству подготовки каждого курсанта, с учетом того, что все нормативы КУЛП-43 выполнялись с оценкой не ниже «хорошо». Такое право предоставлялось начальнику школы или его заместителю по летной подготовке.

Ввиду сокращения боевых потерь объемы подготовки летных кадров в школах и училищах в середине войны значительно сократились. Так, за 1943 г. Армавирской ВАШП было обучено и выпущено 384 человека - в 2 раза меньше, чем в 1942, и в 2,7 раза меньше, чем в 1941 г. В Батайской школе в 1943 г. убыли в части 485 чел. (в 1941 г. - 926 чел., в 1942 г. - 621 чел.). В числе выпущенных в 1943 г. закончили обучение на старом истребителе И-16 - 134 чел., на ЛаГГ-3 (1940 г. выпуска) - 27 чел. При этом на новых Ла-5 был выпущен 241 чел. Средний балл по выпускным экзаменам составил 4,27, по технике пилотирования - 4,7 (в 1941 г. - 4,25 и 4,5, в 1942 г. - 4,24 и 4,5 соответственно). План летной подготовки 1943 г. школой был выполнен на 83 % (в 1941 г. - на 77 %, в 1942 г. - на 74 %). Общий налет школы за 1943 г. составил 21256 часов (в 1941 г. - 80376, в 1942 г. -24771 час)18. Данные цифры свидетельствуют о том, что при снижении плана по выпуску пилотов больше внимания стало уделяться качеству их подготовки.
_________________________

Ну что, как надо обозвать советское руководство, с учетом того, что вы совершенно не в теме, но вам очень хочется плюнуть на их могилы?
От АМ
К Alex Medvedev (10.09.2026 04:19:13)
Дата 12.09.2026 15:26:57

Re: Ну давайте...

>>а теперь давайте сравним как подготавливали в советских ВВС в 42 и даже 43 и даже 44-м, как уж советское руководство тогда надо обозвать?
>
>______________________

>Срок подготовки курсантов в ВАШПО ВВС Красной Армии составлял 7 месяцев. Здесь обучаемые осваивали технику пилотирования учебного самолета УТ-2. Аналогично работали подобные школы, организованные для подготовки будущих морских летчиков в ВМФ в ноябре 1942 г.

>5 февраля 1943 г. главное управление ВВС ВМФ утвердило новый учебный план подготовки пилотов в ШППО, рассчитанный на 10 месяцев. В соответствии с этим документом средний налет на одного курсанта за время обучения составлял 74 часа (47 - на У-2 и 27 - на УТ-2), на теоретическую подготовку отводилось - 90 дней, на летную - 115, на предполетную - 18, на экзамены - 7 дней, в резерве было 30 дней.

>Теоретическая подготовка в школах первоначального обучения занимала, как правило, 3 месяца до начала полетов и по одному дню в каждую декаду в период летного обучения.

>Период обучения в ВАШП ВВС КА, в которые направлялись по выпуску курсанты ВАШПО, по-прежнему составлял 9 месяцев. Летной практике курсантов отводилось до 3 месяцев. Обучаемые должны были самостоятельно произвести не менее 25 полетов по кругу, 10 - в зону и 5 - в строю. Лекционные и практические занятия продолжались по 9-10 часов, не считая времени самоподготовки.

>Срок обучения пилота-истребителя в ВМАУ, куда попадали выпускники ШППО, в 1943 г. был предельно сокращен - до 5 месяцев, со второй половины года он увеличился до 6-8 месяцев (для тех, кто окончил ШППО с налетом на учебном самолете УТ-2 около 30 часов). После изучения конструкции материальной части курсант осваивал программу на переходном и боевом самолетах. Постепенно ВМАУ, также как и ВАШП ВВС КА, переходили с поточно-индивидуального метода подготовки летчика, который был введен в начале войны, к поточно-групповому методу, когда вся летная группа равномерно осваивала программу.

>В школах еще допускалось сокращение программы летного обучения. Делалось это при индивидуальном подходе к качеству подготовки каждого курсанта, с учетом того, что все нормативы КУЛП-43 выполнялись с оценкой не ниже «хорошо». Такое право предоставлялось начальнику школы или его заместителю по летной подготовке.

>Ввиду сокращения боевых потерь объемы подготовки летных кадров в школах и училищах в середине войны значительно сократились. Так, за 1943 г. Армавирской ВАШП было обучено и выпущено 384 человека - в 2 раза меньше, чем в 1942, и в 2,7 раза меньше, чем в 1941 г. В Батайской школе в 1943 г. убыли в части 485 чел. (в 1941 г. - 926 чел., в 1942 г. - 621 чел.). В числе выпущенных в 1943 г. закончили обучение на старом истребителе И-16 - 134 чел., на ЛаГГ-3 (1940 г. выпуска) - 27 чел. При этом на новых Ла-5 был выпущен 241 чел. Средний балл по выпускным экзаменам составил 4,27, по технике пилотирования - 4,7 (в 1941 г. - 4,25 и 4,5, в 1942 г. - 4,24 и 4,5 соответственно). План летной подготовки 1943 г. школой был выполнен на 83 % (в 1941 г. - на 77 %, в 1942 г. - на 74 %). Общий налет школы за 1943 г. составил 21256 часов (в 1941 г. - 80376, в 1942 г. -24771 час)18. Данные цифры свидетельствуют о том, что при снижении плана по выпуску пилотов больше внимания стало уделяться качеству их подготовки.
>_________________________

>Ну что, как надо обозвать советское руководство, с учетом того, что вы совершенно не в теме, но вам очень хочется плюнуть на их могилы?

А ведь 100 раз обсуждали количество часов, плевки на могилы у вас, знаете, нет не плевки на могилы тов. Сталина и его товарищей, они для вас святы,плевки на могилы простых солдат и офицеров вот что вы делаете