Такие корабли/суда начали делать в Норвегии и Чили
>Здравствуйте!
>>>Спасибо, про инверсный нос понял, но тут другое. Я имею в виду огромную высоту носа/надстройки вообще без палубы впереди.
>>
>>Палуба впереди закрытая, носовое швартовное и якорное устройство находится ниже. Мостик поднят высоко для удобства управления и защиты от заливания.
>
>А почему раньше так не делали?
т.е. странах высоких широт - в арктических и антарктических водах работа баковых швартовых групп очень опасна, и ее решили сделать закрытой, защищенной.
>>>>Спасибо, про инверсный нос понял, но тут другое. Я имею в виду огромную высоту носа/надстройки вообще без палубы впереди.
>>>
>>>Палуба впереди закрытая, носовое швартовное и якорное устройство находится ниже. Мостик поднят высоко для удобства управления и защиты от заливания.
>>
>>А почему раньше так не делали?
>
>т.е. странах высоких широт - в арктических и антарктических водах работа баковых швартовых групп очень опасна, и ее решили сделать закрытой, защищенной.
У аргентинцев подобного на рыболовах не наблюдается, хотя ловят тоже в высоких широтах, видимо аргентинцы - очень суровые люди )).
защищённость от погоды, конечно, бонус - но не главная причина. Главная, всё же, в сопротивлении, способе прохождения волны и переносе мостика вперёд. В классической схеме перенос постов управления вперёд утяжеляет нос, ухудшает всходимость на волну и так далее. В инверсной нос по определению полный в подводной части, его водоизмещение много больше классического - и можно это использовать. Учитывая длину современных судов, получается бонус к визуальному вождению.