ВИФ2 NE: Ветка : Re: Ничуть.

От	Estel
К	Д.И.У.
Дата	02.09.2019 20:19:28
Рубрики	Современность; ВВС;

Re: Ничуть.

>Не стояло на месте и качество первичного целеуказания (дальность и разрешение БРЛС, в частности), и качество коррекции на среднем участке, и уж подавно АРГСН 2010-х далеко не такие, как в 1990-е (AMRAAМ модернизировался 7 раз к настоящему времени - сейчас 8-я модификация - и в первую очередь по ГСН).

Не стояло. И не стояли на месте технологии снижения заметности и РЭБ. Собственно, от того и разговор про статус-кво. Все эти достижения на ниве дальности и избирательности БРЛС прекрасно нивелируются снижением ЭПР и применением других технологий как снижения заметности, так и постановки помех.

>"Традиционные" Р-73, Сайдвиндер AIM-9L или "Мажик" и близко так не могут.

Ну так оно им и не нужно. Универсальных гвоздей для всех стен не бывает.

>Ну не удастся переманеврировать ракету, выдерживающую перегрузку 50-60 g. Что 5, что 9, что недопустимые для человека 11 g - слишком мало.

Что-что? 11g не только допустимы, но и вполне переносимы без потери работоспособности. Вас не смущает, что при спуске с орбиты по баллистической траектории, перегрузки могут достигать 10-12g, а при срабатывании САС, в определённых условиях, превышать 20g?

>Спастись можно только широким маневром уклонения, берущим ракету "на измор" - поскольку на УР двигатель работает короткое время и инерция легкой ракеты быстро иссякает, а двигатели истребителя работают долго (хотя форсаж его выдает в тепловом диапазоне).

Ну так собственно и сейчас, большая часть противоракетного маневрирования сводится именно к этим двум частям. Сорвать наведение и измотать ракету.

>Но маневр придется начинать раньше, чем прежде. Потому что новые ракеты значительно превосходят прежние и по энергетике, и по поворотливости, и по "разборчивости" и чувствительности ГСН.

А зачем раньше? Маневрирование "на измор" начинается только после того, как двигатель ракеты перестал работать. А собственно большая дальность пуска, даёт больше времени как на построение манёвра, так и на его подготовку да и на введение других средств обороны.

Здесь как раз вопрос скорее о том, что большая дальность пуска лишь даёт носителю некий дополнительный буфер безопасности. Причём, временный буфер. Цели могут обидеться и догнать.

>Даже (и особенно) в том случае, если УР-ВВ-МД пущена навстречу - поскольку ТПВ ГСН различают слабонагретые цели много лучше, чем прежние ИК датчики.

В чистом небе - да. В облачности - нет. Они не увидят ничего. А уж за грозовым фронтом, я сомневаюсь что и БРЛС там чем-то сильно сможет помочь.

>В смысле, противник и в 2019 г. не опасен, пока не выйдет в хвост за пару километров, как в былые времена?

Нет конечно. В смысле паритета в развитии технологий по обороне.

От	Bigfoot
К	Estel (02.09.2019 20:19:28)
Дата	03.09.2019 19:53:13

Вопросы. (+)

>Что-что? 11g не только допустимы, но и вполне переносимы без потери работоспособности. Вас не смущает, что при спуске с орбиты по баллистической траектории, перегрузки могут достигать 10-12g, а при срабатывании САС, в определённых условиях, превышать 20g?

Вот, что пишут в упомянутой мною выше публикации "Метаморфозы боевой подготовки советской истребительной авиации в послевоенный период" И.Карташев (п-к, л1к), З.Никитин (тоже п-к, л1к, к.в.н., лауреат Госпремии) и п-к П.Черныш:

"Надо заметить, что поступление на вооружение боевых комплексов с новыми возможностями заставило командование и авиационных медиков более внимательно отнестись к перегрузкам, которые приходилось переносить лётному составу в ходе вылетов на отработку 500-х упражнений. В частности, в регламентирующих документах было в директивном порядке указано, что один такой полёт, в ходе которого выполнялись манёвры с располагаемой перегрузкой в 7 и более единиц, можно было выполнять один раз в неделю, а длительный перерыв в таких полётах необходимо было восстанавливать постепенно повышая перегрузку от полёта к полёту."

Согласно авторам полеты даже с выходом на 7g считались чрезвычайно напряжными. Насколько перегрузки снижают "ресурс" летчика? Какой процент летчиков-истребителей может переносить перегрузки 9...11g без ущерба для выполнения задания? Какие ограничения по перегрузкам существуют в современной боевой подготовке?

От	badger
К	Bigfoot (03.09.2019 19:53:13)
Дата	04.09.2019 08:45:48

Re: Вопросы.

От	Bigfoot
К	badger (04.09.2019 08:45:48)
Дата	04.09.2019 14:43:05

Летчика надо тренировать. (+)

И тренируют до 7g. Поосле таких тренировок развиваются всевозможные заболевания позвоночника - нагрузки на него не компенсируются. Об этом же свидетельствует и срок службы в пилотажных подразделениях, который ниже раза эдак в два, чем в среднем по истребительным частям ВВС:

https://news.rambler.ru/science/6853219-piloty-rossiyskih-t-50-izbegut-uchasti-ispytatelya-devida-kuli/

Вопрос: сколько реальных 0боев с перегрузками 10-11g выдержит тренированный летчик (т.е., уже с отчасти израсходованным ресурсом межпозвоночных хрящей и т.п.) до того, как начнет падать в обморок от боли в спине?

>Гм, какой у вас интересный вопрос... А насколько снижает "ресурс" летчика попадание ракеты В-В в его самолёт, от которой он не сумел уклонился ?
В огороде бузина, а в Киеве дядька. К моему вопросу это отношения не имеет.

>Или насколько снижает "ресурс" летчика катапультирование после попадания ракеты В-В, перегрузки при катапультировании порядка 20-25g.
Наверное, намного. Но речь о том, что МВБ сильно снижает "ресурс" летчика и без ракет и катапультирований. Мой вопрос был, на сколько именно. Это можно выразить через средний срок службы истребителя, интенсивно тренировавшего МВБ.

>Оснований считать, что средний летчик истребитель не может на 10 секунд выйти на 9g и даже выше - нет.
Да может, может. Даже на бОльшие. Через сколько боев с такими перегрузками он не сможет ходить их-за межпозвоночных грыж?

От	badger
К	Bigfoot (04.09.2019 14:43:05)
Дата	05.09.2019 04:40:28

Re: Летчика надо...

>И тренируют до 7g. Поосле таких тренировок развиваются всевозможные заболевания позвоночника - нагрузки на него не компенсируются.

Любые высокие физ.нагрузки являются травмирующими, спортсмены спорта высоких достижений тоже сплошь и рядом больные после, вы спорт тоже ликвидировать планируете, по "ресурсным" соображениям ? :)

> Об этом же свидетельствует и срок службы в пилотажных подразделениях, который ниже раза эдак в два, чем в среднем по истребительным частям ВВС:

Однозначно, абсолютно в любой деятельности человека высокие нагрузки влияют так же.

>Вопрос: сколько реальных 0боев с перегрузками 10-11g выдержит тренированный летчик (т.е., уже с отчасти израсходованным ресурсом межпозвоночных хрящей и т.п.) до того, как начнет падать в обморок от боли в спине?

Это детский вопрос. Летчика-истребителя, способного переносить 10g нельзя заменить 3-мя летчиками-истребителями, переносящими 3,5g, ни летчики, ни самолёты не являются вечными.

>>Гм, какой у вас интересный вопрос... А насколько снижает "ресурс" летчика попадание ракеты В-В в его самолёт, от которой он не сумел уклонился ?

>В огороде бузина, а в Киеве дядька. К моему вопросу это отношения не имеет.

Это имеет прямое отношение, вашего "вечного" летчика, переносящего максимум 3,5g собьёт первая же ракета.

>Наверное, намного. Но речь о том, что МВБ сильно снижает "ресурс" летчика и без ракет и катапультирований. Мой вопрос был, на сколько именно. Это можно выразить через средний срок службы истребителя, интенсивно тренировавшего МВБ.

Суть в том, что ваш "сферический в ваккуме" "вечный" летчик бессмысленен, потому что бесполезен. Поэтому летчики будут продолжать тренироваться на максимум возможностей человеческого организма, вне зависимости от того, насколько трагичным будет для вас осознание этой, конечно же, прискорбной, реальности. Вы знаете, я тоже вот за спортсменов переживаю - постоянно травмы у бедняг, даже в теннисе, а уж на что "безопасный" спорт на первый взгляд.

>>Оснований считать, что средний летчик истребитель не может на 10 секунд выйти на 9g и даже выше - нет.
>Да может, может. Даже на бОльшие. Через сколько боев с такими перегрузками он не сможет ходить их-за межпозвоночных грыж?

Столько, сколько выдержит. От этой способности зависит его способность выжить в бою и защищать Родину.Попытка же ради "ресурсных" соображений ограничивать перегрузку ведет к "выращиванию" "птенцов на убой" тренирующемуся на полную пилотам противника. В чём-то это намного более жестокий, по отношению к пилотам, подход, чем разрешение тренироваться без ограничений.

Отдельно отметим, что судя по тому, что космонавтов тренируют на длительные 8g, а ППК-7 рассчитан на перегрузку 9 единиц - ничего катастрофического в таких перегрузках нет.

Эксплуатация костюма производиться с автоматами давления, обеспечивающими наддув камер костюма давлением 0,65 – 0,7 кгс/см2 при перегрузке 9 ед.

http://www.zvezda-npp.ru/ru/node/93

ППК-7 также позволит летчику во время пилотажа выдержать перегрузку в девять единиц до 40 секунд.

https://sdelanounas.ru/blogs/95983/

От	NV
К	badger (05.09.2019 04:40:28)
Дата	05.09.2019 23:30:59

Космонавтов на другие перегрузки тренируют.

>Отдельно отметим, что судя по тому, что космонавтов тренируют на длительные 8g, а ППК-7 рассчитан на перегрузку 9 единиц - ничего катастрофического в таких перегрузках нет.

У космонавтов - перегрузка в направлении грудь-спина. У лётчиков - голова-ноги. Ну, так уж у космонавтов и лётчиков рабочие места специфически расположены.

Так что переносятся эти перегрузки сильно по разному. И космические - так позвоночник не травмируют. И на сердце такой нагрузки не создают.

Виталий

От	badger
К	NV (05.09.2019 23:30:59)
Дата	07.09.2019 14:53:56

Re: Космонавтов на...

>У космонавтов - перегрузка в направлении грудь-спина. У лётчиков - голова-ноги. Ну, так уж у космонавтов и лётчиков рабочие места специфически расположены.

Я давал цитату выше:

учатся переносить перегрузки до 8 единиц в направлении грудь-спина и до 5 единиц в направлении голова-таз.

голова-таз, это именно как у летчиков, и на это космонавтов тоже тренируют.

>Так что переносятся эти перегрузки сильно по разному. И космические - так позвоночник не травмируют. И на сердце такой нагрузки не создают.

Тем не менее это перегрузки и в космос сейчас летают и женщины, и люди, изначально очень далекие от летного опыта и перегрузок, и их тренируют на те же перегрузки, что и остальных.

От	Estel
К	NV (05.09.2019 23:30:59)
Дата	06.09.2019 12:18:30

Re: Космонавтов на...

>У космонавтов - перегрузка в направлении грудь-спина. У лётчиков - голова-ноги. Ну, так уж у космонавтов и лётчиков рабочие места специфически расположены.

Рабочие перегрузки - да. А тренируют в общем-то и целом одинаково. Нельзя нарабатывать только в одном направлении.

>Так что переносятся эти перегрузки сильно по разному. И космические - так позвоночник не травмируют. И на сердце такой нагрузки не создают.

Там есть ещё один момент. Собственно, он ключевой в разнице по тренировкам. У космонавтов перегрузка неотменяемая. Т.е. начался режим баллистического спуска или старт ракеты, и умри Степан, но раньше чем через сколько-то там минут, перегрузки не снимутся. Ну просто в силу природы процесса. В авиации ты можешь эту перегрузку снять почти всегда. Почувствовал, что на вираже перетягиваешь - ручку от себя чуть-чуть отдал и сделал поменьше. Собственно, по этой причине делаются такие большие запасы по высоте при выполнении пилотажа, особенно вертикального. Это как раз просадка плюс запас на выход с минимальной перегрузкой. Абсолютное большинство катастроф при полётах в зоне на вертикальный пилотаж - не дотянули ручку. Или наоборот перетянули. В первом случае не хватает высоты, во втором - теряют сознание.

От	Iva
К	badger (05.09.2019 04:40:28)
Дата	05.09.2019 16:09:34

Re: Летчика надо...

Привет!

>Любые высокие физ.нагрузки являются травмирующими, спортсмены спорта высоких достижений тоже сплошь и рядом больные после, вы спорт тоже ликвидировать планируете, по "ресурсным" соображениям ? :)

это вопрос их спортсменов выбора. Они такие гладиаторы современности, калечащие себя на потеху другим. Некоторым за это платят, некоторым нет.

Есть экстремисты призывающие отменить допинг контроль, что бы увидеть что готовы сделать с собой люди ради минуты славы :(

У летчиков есть вполне осознанная задача.

Владимир

От	badger
К	Iva (05.09.2019 16:09:34)
Дата	07.09.2019 15:01:31

Re: Летчика надо...

>это вопрос их спортсменов выбора. Они такие гладиаторы современности, калечащие себя на потеху другим. Некоторым за это платят, некоторым нет.

Вы намекаете, что летчиков кто-то насильно загоняет в кабину ? Летчик тоже делает осознанный, добровольный выбор, разница только в том, что не "на потеху", а "Родину защищать" (по крайней мере, должна быть такая мотивация). И летчикам, естественно, тоже платят "за это", не как некоторым спортсменам, конечно, но платят.

>Есть экстремисты призывающие отменить допинг контроль, что бы увидеть что готовы сделать с собой люди ради минуты славы :(

Ну, например использование амфетаминов для поддержания работоспособности в условиях высокой интенсивной полётов в той же USAF не новость совсем.

https://en.wikipedia.org/wiki/Tarnak_Farm_incident

>У летчиков есть вполне осознанная задача.

Тогда неясно, в чём ваше возражение, если вы признаете, что у летчиков есть причина тренироваться на максимум возможностей организма.

От	Iva
К	badger (07.09.2019 15:01:31)
Дата	07.09.2019 15:13:07

Re: Летчика надо...

Привет!
>>это вопрос их спортсменов выбора. Они такие гладиаторы современности, калечащие себя на потеху другим. Некоторым за это платят, некоторым нет.
>
>Вы намекаете, что летчиков кто-то насильно загоняет в кабину ?

нет я про спортсменов.

> Летчик тоже делает осознанный, добровольный выбор, разница только в том, что не "на потеху", а "Родину защищать" (по крайней мере, должна быть такая мотивация). И летчикам, естественно, тоже платят "за это", не как некоторым спортсменам, конечно, но платят.

вот поэтому случай с летчиком и со спортсменом на мой взгляд кардинально отличается.

>
>Тогда неясно, в чём ваше возражение, если вы признаете, что у летчиков есть причина тренироваться на максимум возможностей организма.

у летчиков есть, а вот у спортсменов - она какая-то странная

Владимир

От	Estel
К	Bigfoot (04.09.2019 14:43:05)
Дата	04.09.2019 21:10:16

Re: Летчика надо...

>И тренируют до 7g. Поосле таких тренировок развиваются всевозможные заболевания позвоночника - нагрузки на него не компенсируются. Об этом же свидетельствует и срок службы в пилотажных подразделениях, который ниже раза эдак в два, чем в среднем по истребительным частям ВВС:

> https://news.rambler.ru/science/6853219-piloty-rossiyskih-t-50-izbegut-uchasti-ispytatelya-devida-kuli/

Давайте рассмотрим данное писание детально.

По его словам, чтобы перегрузка достигла 9g, достаточно сделать форсированный разворот на скорости 800 километров в час. На практике такие развороты редко практикуются— во время обучения летчики разворачивают машины на гораздо меньших скоростях с перегрузкой не более 7g. Однако, во время боя важна именно скорость маневра— поворот на большой скорости может спасти самолет от ракеты «земля-воздух», которая не успеет среагировать и потеряет цель.

Т.е. не "тренируют переносимость до 7g", а "тренируют переносимость не превышая 7g на тренировке". Это, согласитесь, разные глаголы.

>>Оснований считать, что средний летчик истребитель не может на 10 секунд выйти на 9g и даже выше - нет.
>Да может, может. Даже на бОльшие. Через сколько боев с такими перегрузками он не сможет ходить их-за межпозвоночных грыж?

А вот этого вам не скажет никто. И не потому, что это секрет, а потому что никто не знает. Человеческий организм вещь очень сложная, а медицина - наука неточная. Я вам могу назвать сходу минимум пяток заболеваний, которые невозможно выявить на ВЛЭК при поступлении в училище, которые в дальнейшем, при излишне жёсткой эксплуатации организма вызовут патологии опорно-двигательного аппарата с последующей, гарантированной инвалидизацией. Здесь же не только опорка, здесь и сосуды, вернее их тонус и скорость работы сосудо-двигательного центра, здесь и особенности глазных яблок, позволяющие переносить большие перегрузки без последующих отслоек (да-да, по цвету радужки). И даже наличие доп.хорды в сердце здесь уже не вариант нормы, а выгодное приобретение. И таких нюансов - множество. Вот вроде бы одинаковые люди. Но один занимался в детстве карате и у него более эластичны мышцы спины за счёт всяких там упражнений. Он будет лучше держать перегрузку? Нет. Хуже. Т.к. требуется не эластичность, а ровно наоборот, фиксация. Т.е. казалось бы, более подготовленный физически человек не только не получает преимущества, но и наоборот. Как вы всё это хотите учесть?

В качестве примера, хочу вам привести первые наборы в отряд космонавтов. Знаете, почему набирали такое большое количество лётчиков? Взяли двух абсолютно одинаковых лётчиков. По всем параметрам. Ну, имеется в виду, по тем параметрам, которые на тот момент времени могли измерить и про которые знали. И загнали их в зону на абсолютно одинаковые упражнения. Результат - оба отлетали нормально. Потом берут их же и сажают в центрифугу. Через 5 минут один - норм. А второй бобик - сдох. Как так? Снова загоняют их в зону. Всё нормально. Летают, выполняют упражнения. На центрифуге всё тоже самое. Второй лётчик отъезжает через несколько минут. Непонятно. Второго снимают с программы. И только лет через 10 встречают второй такой же случай. В кабине человек летает нормально, а в центрифуге отъезжает. И нашли ведь причину. Анатомические особенности шейного отдела блуждающего нерва. В кабине лётчики вели себя активно - надо ведь пилотировать, это не проявлялось. А в центрифуге - пассивно сидят. Вот оно и вылезло. Кстати, насколько я знаю, оба они умерли от одной и той же патологии - апноэ во сне. И было ли это связано с полётами на перегрузках, это очень большой вопрос.

Вы можете взять десять одинаковых стандартных лётчиков. Из них, процентов 10% будет летать после перегрузок без каких-либо проблем. У всех остальных, что-то куда-то отъедет. И вот среди них уже будет своё деление. Кто-то сможет долетать до пенсии, а кто-то летать будет уже за столом. И заранее просчитать, сколько их будет и кто именно - нереально.

Кстати, лучше всего держат перегрузку дети. Но им это ещё более вредно.

От	Bigfoot
К	Estel (04.09.2019 21:10:16)
Дата	04.09.2019 22:43:00

Re: Летчика надо...

>Т.е. не "тренируют переносимость до 7g", а "тренируют переносимость не превышая 7g на тренировке". Это, согласитесь, разные глаголы.
Речь не идет о переносимости - я уже понял, что современные КК позволяют ее сильно повысить. Речь сейчас идет лишь о сохранении двигательных функций летчиками после многих воздушных боев с перегрузками сильно выше 7g. При том, что они _в среднем_ потеряют какой-то "запас прочности" уже в процессе обучения/тренировок с режимами "до 7".

>А вот этого вам не скажет никто. И не потому, что это секрет, а потому что никто не знает.
Я это предполагал. Лишь выказал сомнения, что на пилотируемых аппаратах можно реализовать в полной мере преимущества сверхманевренности в МВБ даже при супер-пупер-компенсирующих костюмах из-за "износа" пилота - повторю, речь не о переносимости, а о количестве вылетов, после которых пилот будет годен к _полноценной_ летной работе истребителя. Причем, речь и об интенсивности боевой работы - сколько МВБ с перегрузкой от 9g в сутки вынесет летчик? Один? Два? Этого будет достаточно? И да, это дилетантские сомнения, поэтому я не то, чтобы спорю, а спрашиваю.

>Но один занимался в детстве карате и у него более эластичны мышцы спины за счёт всяких там упражнений. Он будет лучше держать перегрузку? Нет. Хуже. Т.к. требуется не эластичность, а ровно наоборот, фиксация. Т.е. казалось бы, более подготовленный физически человек не только не получает преимущества, но и наоборот. Как вы всё это хотите учесть?
Законом больших чисел. Интегрированием и усреднением. С целью понимания значимости сверхманевренности для пилотируемых ЛА сейчас и в ближайшем будущем. Чисто из любопытства.

>Вы можете взять десять одинаковых стандартных лётчиков. Из них, процентов 10% будет летать после перегрузок без каких-либо проблем.
А этих 10% хватит для ведения боевых действий? И сколько надо готовить, чтобы хватило? И сколько это может застоить? Че-та даже для богатеньких стран навскидку выходит дюже накладно...

От	Estel
К	Bigfoot (04.09.2019 22:43:00)
Дата	05.09.2019 14:47:11

Re: Летчика надо...

>Речь не идет о переносимости - я уже понял, что современные КК позволяют ее сильно повысить. Речь сейчас идет лишь о сохранении двигательных функций летчиками после многих воздушных боев с перегрузками сильно выше 7g. При том, что они _в среднем_ потеряют какой-то "запас прочности" уже в процессе обучения/тренировок с режимами "до 7".

Уточните вопрос. Двигательные функции, если имеется в виду опорно-двигательный аппарат, никуда не денутся. Могут, с какой-то степенью вероятности, возникнуть проблемы с позвоночником. Но степень их влияния вам сейчас никто не оценит.

>повторю, речь не о переносимости, а о количестве вылетов, после которых пилот будет годен к _полноценной_ летной работе истребителя.

Лётчик будет годен только если он вернулся из предыдущего полёта. А это впрямую связано с переносимостью перегрузок. Сколько сможет, столько и сможет.

>Причем, речь и об интенсивности боевой работы - сколько МВБ с перегрузкой от 9g в сутки вынесет летчик? Один? Два? Этого будет достаточно?

Вынесет столько из скольких вернётся живым. Вы явно не понимаете суть процесса. Перегрузки такого уровня возникают лишь во время форсированного маневрирования. Это может составлять до 2-3 минут за вылет. А может случиться, что их вообще не будет. И то что лётчик выполнил вираж с перегрузкой 9g, не означает что после этого он утратил работоспособность.

>Законом больших чисел. Интегрированием и усреднением. С целью понимания значимости сверхманевренности для пилотируемых ЛА сейчас и в ближайшем будущем. Чисто из любопытства.

Боюсь, эти законы здесь будут неприменимы. По крайней мере, пока. Методов таких ещё не придумали.

>А этих 10% хватит для ведения боевых действий? И сколько надо готовить, чтобы хватило? И сколько это может застоить? Че-та даже для богатеньких стран навскидку выходит дюже накладно...

В военное время, прямой угол может достигать 180°, а число Пи может принимать значение 10. В нашем случае это означает, что в условиях БД больных нет. Летать будут все, кто ещё способен к прямохождению и помнит что на себя - вверх, а от себя - вниз. А тех, кто к прямохождению не способен - в кабину принесут или отправят инструктором в учебный полк.

От	Bigfoot
К	Estel (05.09.2019 14:47:11)
Дата	06.09.2019 01:10:13

Re: Летчика надо...

>Уточните вопрос. Двигательные функции, если имеется в виду опорно-двигательный аппарат, никуда не денутся. Могут, с какой-то степенью вероятности, возникнуть проблемы с позвоночником. Но степень их влияния вам сейчас никто не оценит.
У Вас или у кого-то из близких были межпозвоночные грыжи? У некоторых из моих близких эта проблема имеет место быть. И она - проблема - делает их в течение какого-то времени (недели, иногда - месяц-два) ПОЛНОСТЬЮ неходячими, хотя в стадии ремиссии они могут даже немного бегать. В периоды обострений им даже повернуться на бок доставляет серьезную боль - плачут иногда. Да, можно сделать обезболивающую блокаду, но что-то мне подсказывает, что для летчика подобные мероприятия вряд ли могут быть приемлемыми по иным требованиям.

>Лётчик будет годен только если он вернулся из предыдущего полёта.
Это условие необходимое, но не достаточное. Он вернется. Но вылететь еще раз не сможет - например, будет терять сознание от боли в спине.

>Вынесет столько из скольких вернётся живым.
Вынесет он столько, в скольки сможет выполнить задание. Если он вернется живым, но не выполнив задания, то это уже "не вынес".

>Вы явно не понимаете суть процесса. Перегрузки такого уровня возникают лишь во время форсированного маневрирования. Это может составлять до 2-3 минут за вылет.
2-3 минуты на >=9g - это мало или много? Вопрос нериторический. Форсированное маневрирование, судя по всему, будет абсолютно неизбежным в случае воздушного боя - либо противоракетные маневры, либо МВБ.

>А может случиться, что их вообще не будет. И то что лётчик выполнил вираж с перегрузкой 9g, не означает что после этого он утратил работоспособность.
Вы явно не понимаете, о чем вообще идет речь. Летчик ОСТАНЕТСЯ работоспособным после виража. Вопрос был сформулирован по-другому: КАКУЮ ИНТЕНСИВНОСТЬ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ С МНОГОКРАТНЫМ МАНЕВРИРОВАНИЕМ С ПЕРЕГРУЗКОЙ >=9g МОЖЕТ ВЫНЕСТИ ЛЕТЧИК? И второй вопрос: КАК ДОЛГО ОН БУДЕТ ОСТАВАТЬСЯ БОЕСПОСОБНЫМ ПРИ ПОДОБНОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ БОЕВОЙ РАБОТЫ? Пардон за капс, но надоели съезды с темы, надеюсь с капсом вопросы будут видны четче. С учетом же состояния нынешнего радиолокационного обнаружения и средств поражения есть сомнение, что количество вылетов без форсированного маневрирования в войне с сильным противником будет сколь-нибудь заметным.

>Боюсь, эти законы здесь будут неприменимы. По крайней мере, пока. Методов
таких ещё не придумали.
Эти законы применимы всегда и везде. Были бы числа достаточно большими. Но я понял: открытых данных нет и, скорее всего, не будет.

>В военное время, прямой угол может достигать 180°, а число Пи может принимать значение 10. В нашем случае это означает, что в условиях БД больных нет.
Меня эти бравурные заявы никак не трогают. Ибо масштабных БД с ведением МВБ с форсированным маневрированием с перегрузками >=9g не велось, насколько мне известно. Да, возможно, я недооцениваю мощь "корсета" из спинных мышц у летчиков-истребителей и преувеличиваю "нежность" позвоночника. Вполне допускаю, ибо дилетант. Но подобная контраргументация вызывает даже у меня лишь иронию.

>А тех, кто к прямохождению не способен - в кабину принесут или отправят инструктором в учебный полк.
Это, несомненно, мудрая методика для победы в воздушной войне. Ладно, я понял: данных нет, если и будут, то никто ими не поделится, и вообще, всем плевать, потому как пилотов-истребителей все равно будут продолжать "строгать" лежачие инструктора.

Было бы интересно послушать врачей, но что-то мне подсказывает, что и здесь вряд ли кто релевантной статисткой проф. заболеваний позвоночника у летчиков-истребителей поделится, ибо п.3.14. Ну, собственно, я и не настаиваю. Попробую еще разок поподробнее расспросить парней с "рафалей" и "тайфунов" при случае.

От	Estel
К	Bigfoot (06.09.2019 01:10:13)
Дата	06.09.2019 12:08:51

Re: Летчика надо...

>У Вас или у кого-то из близких были межпозвоночные грыжи?

У меня радикулит шейного отдела. Как раз как следствие перегрузок. Можете не рассказывать, знаю в ощущениях.

>но что-то мне подсказывает, что для летчика подобные мероприятия вряд ли могут быть приемлемыми по иным требованиям.

Однократно - допускается.

>Это условие необходимое, но не достаточное. Он вернется. Но вылететь еще раз не сможет - например, будет терять сознание от боли в спине.

Эммм. Тут такое дело. Указанная вами патология не появляется одномоментно. Нет такого, что летал-летал и вдруг на тебе, при возвращении на точку скрутило. Всегда есть предшествующая симптоматика. И вот тут уже срабатывает психологический фактор. Ни один лётчик, ни в одной армии мира не пойдёт к врачу. Его к врачу если только понесут. Примеров - масса. Сам тому пример. Поэтому сначала терпят, а потом, когда уже лечить по сути и нечего, всё развалилось - ползут по врачам. Ну или за редким исключением идут по врачам на стороне.

>2-3 минуты на >=9g - это мало или много? Вопрос нериторический. Форсированное маневрирование, судя по всему, будет абсолютно неизбежным в случае воздушного боя - либо противоракетные маневры, либо МВБ.

Это в сумме за вылет. Ну где-то по 15-20 секунд. Когда меньше, когда больше, зависит от выполняемого манёвра.

>Вы явно не понимаете, о чем вообще идет речь. Летчик ОСТАНЕТСЯ работоспособным после виража. Вопрос был сформулирован по-другому: КАКУЮ ИНТЕНСИВНОСТЬ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ С МНОГОКРАТНЫМ МАНЕВРИРОВАНИЕМ С ПЕРЕГРУЗКОЙ >=9g МОЖЕТ ВЫНЕСТИ ЛЕТЧИК? И второй

Это вы не понимаете. Вам в чём вешать? В количестве выходов на перегрузки? В длительности? В количестве пиковых перегрузок на единицу времени? В количестве часов налёта? Вы сами определитесь для начала. Но я вам могу по опыту сказать, что обычная усталость влияет гораздо больше чем что либо ещё.

>Эти законы применимы всегда и везде. Были бы числа достаточно большими. Но я понял: открытых данных нет и, скорее всего, не будет.

Здесь работает только мат.моделирование. А вот больших чисел нет. Статистику имеют многие страны, но она вся закрыта.

От	Bigfoot
К	Estel (06.09.2019 12:08:51)
Дата	06.09.2019 13:57:09

Re: Летчика надо...

>У меня радикулит шейного отдела. Как раз как следствие перегрузок. Можете не рассказывать, знаю в ощущениях.
ИМХО, разница-таки имеет место быть.

>Однократно - допускается.
Да, конечно, но однократные меры в свете постановки вопроса не интересуют.

>Эммм. Тут такое дело. Указанная вами патология не появляется одномоментно. Нет такого, что летал-летал и вдруг на тебе, при возвращении на точку скрутило.
Еще раз попробую объяснить логику: в пилотажных подразделениях срок службы летчика примерно в два раза ниже. В боевых условиях следует ожидать ЕЩЕ БОЛЕЕ интенсивных нагрузок на позвоночник. Одним из заболеваний, которое, как мне кажется, может развиться быстро - это как раз межпозвоночные грыжи. Если врач скажет, что я неправ, и что грыжи даже при высоких нагрузках быстро не развиваются, а мускулатура летчика дает запас прочности на пару месяцев интенсивной боевой работы, то я спорить не буду и удовлетворю свое любопытство.

>Это в сумме за вылет. Ну где-то по 15-20 секунд. Когда меньше, когда больше, зависит от выполняемого манёвра.
Вы говорите о тренировочных вылетах? Если нет, то на опыте каких боев основаны Ваши суждения?

>Это вы не понимаете. Вам в чём вешать? В количестве выходов на перегрузки?
Я уже сказал. В количестве боевых вылетов в сутки и сроке, в течение которого пилот будет оставаться боеспособным при такой нагрузке - в любых временных единицах.

>Здесь работает только мат.моделирование.
Которое и будет по сути интегрированием распределения (точнее - сверткой функций) для усреднения.

>Статистику имеют многие страны, но она вся закрыта.
Ок. Хоть и жаль. Любопытно ж... Я не собирался спорить - честное слово. Просто высказал сомнения и хотел выслушать мнение более компетентных участников форума.

От	Estel
К	Bigfoot (06.09.2019 13:57:09)
Дата	06.09.2019 21:46:08

Re: Летчика надо...

>Еще раз попробую объяснить логику: в пилотажных подразделениях срок службы летчика примерно в два раза ниже. В боевых условиях следует ожидать ЕЩЕ БОЛЕЕ интенсивных нагрузок на позвоночник.

1. Выслуга даёт ПРАВО на выход на льготную пенсию. Не обязанность, а ПРАВО! Никто не запрещает продолжать летать, что многие и делают. Кто-то идёт в Академию и потом идёт ещё дальше вверх. И продолжает летать. А кто-то увольняется и идёт в ГА. У меня хороший очень знакомый отлетал на Су-17 больше 20 лет. Предлагали ему на пенсию уйти раз пять наверное. Летал до упора. Глаза начали уже серьёзно подводить, тогда и ушёл.
2. Выслуга установлена таким образом, что она оставляет определённый "запас прочности" на тот период, пока лётчик остаётся в призывном возрасте после увольнения. Если, опять таки, он решит уволиться.

>Вы говорите о тренировочных вылетах? Если нет, то на опыте каких боев основаны Ваши суждения?

Это и тренировочные и боевые вылеты.

>Я уже сказал. В количестве боевых вылетов в сутки и сроке, в течение которого пилот будет оставаться боеспособным при такой нагрузке - в любых временных единицах.

2-3 вылета в смену. Ну пару недель так можно полетать без выходных. Потом уже тяжко будет. Ну и есть ещё такая вещь как саннорма. Это максимум полётного времени за месяц. На который очень часто кладут стальной болт. Саннорма зависит от типа в/с. Какая она сейчас в ИА - не знаю. В ВТА порядка 900 часов в год, т.е. 75 часов в месяц. Это если правила соблюдать.

Вообще, в качестве некоего примера, думаю, можно брать работу ИА во время войны. Пилотажные перегрузки сравнимы. Не было тогда ещё ППК, но тем не менее, крутили очень серьёзно. Да, были перерывы по погоде. Но в среднем летали те же 2-3 вылета за лётную смену.

От	Estel
К	Bigfoot (03.09.2019 19:53:13)
Дата	04.09.2019 06:24:11

Всё верно. Но есть нюанс.

>Вот, что пишут в упомянутой мною выше публикации "Метаморфозы боевой подготовки советской истребительной авиации в послевоенный период" И.Карташев (п-к, л1к), З.Никитин (тоже п-к, л1к, к.в.н., лауреат Госпремии) и п-к П.Черныш:

Конкретная цитата относится к 1984 году. На тот момент времени ещё не было ППК-7. Летали в ППК-3. А он держал нормально до 3,5-4g. Когда точно появился ППК-7 (держит нормально до 9,5-10g) не скажу, но что-то около начала 90-х. Т.е. сейчас, есть костюмы позволяющие держать и больше. Изменились материалы, появились дополнительные опции и камеры.

>Согласно авторам полеты даже с выходом на 7g считались чрезвычайно напряжными. Насколько перегрузки снижают "ресурс" летчика? Какой процент летчиков-истребителей может переносить перегрузки 9...11g без ущерба для выполнения задания? Какие ограничения по перегрузкам существуют в современной боевой подготовке?

Вопрос надо ставить по-другому. При исправном ППК тренированный лётчик держит до 12-14g. В зависимости от. А вот далее начинаются проблемы. В первую очередь с глазами. Начинается отслойка сетчатки. И кстати, тут уж речь надо вести не о самой перегрузке, а о том, сколько времени она длится. На катапультировании вообще за 20g идёт. Тем не менее, многие летают после нескольких катапультирований. Не помню имя лётчика и обстоятельства, американец, больше 40g в течение 1,5 секунд. Что-то они там отрабатывали. И после этого ещё продолжал летать. Так что, всё весьма относительно. Если нормально и правильно тренировать на перегрузки, то скорее всего и 12-14g не будет пределом. Но вот отсев по здоровью ещё увеличится.
А какой процент в состоянии? Я думаю, не больше 10-15% от общего числа. Причём, у нас ситуация лучше чем в европе или штатах. Но исключительно за счёт совершенно драконовской ВЛЭК.