От Алтын
К All
Дата 04.05.2011 19:24:14
Рубрики WWII; ВВС; Загадки;

Вопрос по ночному авианалету.

Приветствую всех!

В ночь с 27 на 28 июля 1944 года на жд.станции в г.Инстербург (ныне г.Черняховск) в результате авианалета было убито 51 и ранено 41 чел. из 424 маршевого батальона. На тот момент это место было довольно далеко от передовой. Такой удачный налет , да ещё и ночью, может быть объяснен только внезапностью и очень точной наводкой на цель. Немцы наверняка соблюдали все нормы светомаскировки , железная дорога была плотно прикрыта зенитными средствами - т.е. выход к цели мог быть только с большой высоты. Как наводились советские бомбардировщики в таких сложных условиях? Пеленг радиопередатчика с земли? Или ещё как?

Со всем почтением.
От badger
К Алтын (04.05.2011 19:24:14)
Дата 06.05.2011 04:38:01

По GPS...

>Пеленг радиопередатчика с земли?

Ой, по Глонасс в смысле...

Вот так примерно(как верно отметил Дмитрий Козырев):

Забегая вперед, следует сказать, что вторую ФАБ-5000 сбросили в июле того же года на железнодорожный узел Орел. После освобождения города специальная комиссия осмотрела место падения бомбы. О силе ее взрыва можно было судить по тому, что раму тяжелого пульмановского вагона обнаружили согнутой в дугу и отброшенной в сторону от полотна железной дороги на сто метров.

В июне оба полка нашей дивизии наносили удары по аэродромам Орла, Брянска, Сещи, Орши, Запорожья, Сталине. И все же основные наши усилия в период затишья на фронтах были направлены на срыв стратегических и оперативных перевозок противника, сосредоточения и перегруппировок его войск. Бомбардированием железнодорожных узлов решались сразу две задачи: уничтожались эшелоны с боеприпасами, вооружением и горючим и выводилась из строя станция.

Повышению эффективности бомбометания в 1943 году в значительной степени способствовало еще одно принципиальное изменение тактики наших действий. Промышленность в конце 1942 года начала выпускать новые светящие авиационные бомбы САБ-100–55, которые при мощности светового излучения в 1400000 свечей горели до четырех минут. В связи с этим в полках, вооруженных самолетами Ил-4, появились самолеты освещения цели. Такой самолет-осветитель появлялся над целью и сбрасывал вместо боевых бомб САБы, а последующие осветители поддерживали подсветку цели. В итоге количество сбрасываемых фугасных бомб уменьшалось, а эффективность удара увеличивалась.

Результаты бомбардировочных ударов часто подтверждали агентура и сообщения партизан. [135]

Так, при налете в ночь на 4 мая 1943 года на железнодорожный узел Минск, через который следовали эшелоны из Германии и Польши, 109 дальних бомбардировщиков разрушили товарную и пассажирскую станции, паровозное депо, электростанцию, разбили три воинских эшелона, взорвали склад с боеприпасами. Движение на железной дороге приостановилось на трое суток. Кроме того, в городе были разрушены штаб авиационной части и казармы, в которых погибло 200 человек летного состава. Всего при налетах на военные объекты Минска, в которых участвовали части 1, 2 и 4-й гвардейских дивизий и 36-й авиационной дивизии дальнего действия, было уби» то 2000 гитлеровских солдат и офицеров.

В ночь на 4 мая наша 45-я авиадивизия, совместно о другими частями и соединениями АДД, имела задачу бомбардировать железнодорожный узел Орша. Участвовало около 190 самолетов. Противнику, видимо, было хорошо известно, что в районах базирования авиации дальнего действия погода была очень сложной, поэтому они, как и в Минске, не рассчитывали на массированный налет. На железнодорожном узле было сосредоточено много эшелонов с боеприпасами, горючим, вооружением.

Первыми над целью появились экипажи осветителей 10-го гвардейского авиаполка, которым командовал подполковник Бровко Иван Карпович. К приходу бомбардировщиков точно над целью висела уже серия из десяти САБов. Экипаж старшего лейтенанта И. И. Даценко первым выполнил бомбометание, вынудив противника сосредоточить на его самолете прожекторы и огонь артиллерии. Этим воспользовались идущие позади экипажи Героев Советского Союза Д. И. Барашева и С. А. Харченко. От точно положенных ими бомбовых серий на узле возникли пожары, что обеспечило более прицельное бомбометание остальным экипажам. Наш полк шел замыкающим в этом налете, а мы с Александром Додоновым были замыкающими в полку и бомбили последними. Зарево пожаров на станции Орша наблюдалось с самолета уже километров за сто. А когда мы, завершая удар, подошли ближе, то увидели, что вся станция охвачена пламенем.

Горели цистерны с горючим, рвались боеприпасы. Зенитчики уже не могли больше вести организованный огонь. Отбомбились мы, как на полигоне.

Через несколько дней пришло сообщение, что в результате налета на Оршу в ночь на 4 мая было разбито [136] шесть эшелонов, из них четыре с боеприпасами, уничтожены два склада с боеприпасами и один продовольственный, а также две зенитные батареи с расчетом.

Очень эффективным был и удар по железнодорожному узлу Могилев в ночь на 28 мая. Штаб Белорусского партизанского движения донес, что в этом налете погибло до 3000 гитлеровцев, разрушены железнодорожный и деревянный мосты через Днепр, разбито шесть эшелонов. Город был оцеплен, все силы немецкое командование бросило на вывозку трупов. Среди немцев возникла паника, началось бегство из города в направлении Голынец, Добросневичи.

Нельзя не отметить и последний в период затишья на фронтах массированный удар нашей авиации по железнодорожному узлу Орел в ночь на 4 июля. В нем принимал участие 401 самолет и было сброшено более 520 тонн бомб. Пламя возникших пожаров достигало 200–300 метров и наблюдалось с расстояния 150–160 километров.


Ушаков Сергей Федорович
В интересах всех фронтов

http://militera.lib.ru/memo/russian/ushakov_sf/15.html


В тех случаях, когда цель находилась в пределах видимости, я неоднократно выезжал возможно ближе к переднему краю. Когда наблюдение можно было вести сбоку, то есть почти перпендикулярно боевому курсу самолетов, удавалось увидеть все недостатки бомбометания и предостеречь летный состав от повторения их.

Во время Белгородско-Харьковской наступательной операции мне, например, удалось наблюдать бомбометание наших экипажей по железнодорожным узлам Мерефа и Люботин. Некоторые экипажи производили бомбометание с недолетом. Назрела настоятельная необходимость внести изменения в способы применения и тактику действий частей и соединений, усилить контроль за тем, как каждый экипаж выполняет боевую задачу, насколько метко поражает цель. А это, надо заметить, трудное дело.

Тогда был отработан и применен на практике новый боевой порядок частей и соединений АДД. Так, во всяком случае, я его назвал. Вместо экипажей-лидеров, вылетавших в голове боевых порядков авиаполков и дивизий, был введен отряд наведения, который следовал перед основным эшелоном бомбардировщиков. Этот отряд состоял из его командира, экипажей — зажигателей цели [315] и экипажей-осветителей. Задачей отряда наведения было обозначение точки прицеливания для основной группы экипажей бомбардировочного эшелона.

По назначению командира один из наиболее опытных и подготовленных экипажей — зажигателей цели первым сбрасывал зажигательные бомбы, которые создавали очаг пожара. При этом командир отряда наведения снижался и лично уточнял, где находится центр цели по отношению к созданному очагу пожара. Очередные экипажи — зажигатели цели поддерживали горение, а экипажи-осветители и подходящие группы бомбардировщиков получали по радио точное целеуказание.

Экипажи-осветители, идущие в составе группы бомбардировщиков, периодически сбрасывали серии САБ-100, состоящие обычно из десятка светящих авиабомб. САБы медленно опускались на парашютах. К сожалению, иногда освещались и свои самолеты, летящие ниже.

В обязанности командира отряда наведения могла входить и задача контроля за результатами бомбардировочного удара.

Такая инструкции была введена нами после соответствующей опытной проверки, и боевая практика показала, что эффективность ударов АДД стала выше.

По нашим настоятельным просьбам промышленность создала цветную ориентирную сигнальную авиабомбу (ЦОСАБ). В августе 1944 года она прошла войсковые испытании в 45-й авиадивизии и успешно применялась для обозначения поворотных пунктов на маршруте, выводя экипажей на цель. Бомба эта производилась двух цветов: красного и зеленого. Дальность свечения красной ЦОСАБ достигала 90 километров, зеленой — 60. Снижалась она на парашюте с вертикальной скоростью 3,7 метра в секунду, время горения было рассчитано на 10 минут. Сброшенная с низких высот ЦОСАБ могла использоваться для обозначения цели на земле. Подобные новинки помогали повышать точность бомбометания.

Скрипко Николай Семёнович
По целям ближним и дальним

http://militera.lib.ru/memo/russian/skripko/21.html

От Дмитрий Козырев
К Алтын (04.05.2011 19:24:14)
Дата 05.05.2011 10:06:37

Поскольку дело на ж/д - то по компасу Кагановича и САБы (-)
От Моцарт
К Алтын (04.05.2011 19:24:14)
Дата 04.05.2011 20:10:23

просто светлая июльская ночь (-)

---
От Koshak
К Моцарт (04.05.2011 20:10:23)
Дата 04.05.2011 20:18:22

растущая Луна, ровно 50% диска, полнолуние 7-8 илля 1944г (-)
От Виктор Крестинин
К Алтын (04.05.2011 19:24:14)
Дата 04.05.2011 19:41:12

Просто какая-нибудь двестипесяточка хорошо приземлилась. (-)
От Skvortsov
К Виктор Крестинин (04.05.2011 19:41:12)
Дата 04.05.2011 20:04:36

Там на самой станции после бомбометания что-то хорошо рвануло.


В ночь на 28 июля наша авиация произвела налёты на железнодорожные узлы Инстербург (Восточная Пруссия), Варшава и Крустпилс. Бомбардировке были подвергнуты немецкие воинские эшелоны и военные склады.

На железнодорожном узле Инстербург прямым попаданием бомб взорваны два железнодорожных состава. В результате бомбардировки возникло до 30 пожаров, которые, распространяясь, охватили всю территорию железнодорожного узла. Подожжены склады горючего. Произошло несколько взрывов, в том числе один взрыв огромной силы в центральной части железнодорожного узла.

http://army.lv/ru/28-Iyulya-1944-g.-/955/1999
От И. Кошкин
К Skvortsov (04.05.2011 20:04:36)
Дата 04.05.2011 20:08:54

Одна бомба в вагон с боеприпасами - и внезапно всем стало хорошо.

Я вас приветствую! Хррр. Хрррр. Ххуррагх!

...у Емельяненко такое описано - прилетели два Ила, накидали, полетели дальше - паровозы искать. На обратном пути увидели дым до неба с молниями и взрывами - чуть сам не обделались. Всего-то навсего состав с боеприпасами и состав с горючим.

И. Кошкин
От Белаш
К И. Кошкин (04.05.2011 20:08:54)
Дата 04.05.2011 21:34:36

То же описывали даже экипажи По-2. Редко, понятное дело :). (-)
От И. Кошкин
К Белаш (04.05.2011 21:34:36)
Дата 04.05.2011 22:46:01

То "описывали", а здесь после освобождения комиссия ездила смотреть, в...

Я вас приветствую! Хррр. Хрррр. Ххуррагх!

...наставления включили.

Очень характерной, кстати, выглядит реакция обоих летчиков, когда закрутилась машина выяснения-подтверждения: "Нахера мы вообще об этом сказали - молчали бы в тряпочку, а теперь беды не оберешься". понимали, что наградить Родина, может, и не наградит, а вот вые...т точно. Для порядку, ибо нехер тут.

И. Кошкин
От Д2009
К И. Кошкин (04.05.2011 22:46:01)
Дата 05.05.2011 09:57:02

Re: То "описывали",

>Очень характерной, кстати, выглядит реакция обоих летчиков, когда закрутилась машина выяснения-подтверждения: "Нахера мы вообще об этом сказали - молчали бы в тряпочку, а теперь беды не оберешься". понимали, что наградить Родина, может, и не наградит, а вот вые...т точно. Для порядку, ибо нехер тут.

Интересно. Ну и чем для летчиков это закончилось?
От bedal
К Д2009 (05.05.2011 09:57:02)
Дата 05.05.2011 10:43:29

Ничего, если я вас сошлю?

http://lib.ololo.cc/b/15729/read
От Д2009
К bedal (05.05.2011 10:43:29)
Дата 05.05.2011 14:51:09

Re: Ничего, если...

> http://lib.ololo.cc/b/15729/read
То есть, летчиков наградили после проверки сведений. А с какой стати ожидать, что в 4 уничтоженных эшелона поверят сразу?
Это только Ржевскому "сразу фишка повалила".
От Д2009
К bedal (05.05.2011 10:43:29)
Дата 05.05.2011 13:21:15

Re: Ничего, если...

> http://lib.ololo.cc/b/15729/read

Спасибо.
От Александр Солдаткичев
К Алтын (04.05.2011 19:24:14)
Дата 04.05.2011 19:38:37

Re: Вопрос по...

Здравствуйте

>В ночь с 27 на 28 июля 1944 года на жд.станции в г.Инстербург (ныне г.Черняховск) в результате авианалета было убито 51 и ранено 41 чел. из 424 маршевого батальона. На тот момент это место было довольно далеко от передовой. Такой удачный налет , да ещё и ночью, может быть объяснен только внезапностью и очень точной наводкой на цель.

А случайностью такой удачный налёт не может быть объяснён?
Насколько часто советская авиация выполняла подобные налёты?

С уважением, Александр Солдаткичев