>зачем в малую, сразу например на 18 заводе На 18м уже был запланирован выпуск 1200 Ил-2, а затем Ту-2 и Ер-2. Ну и самолет прошедший заводские, но не прошедший гос. испытания, едва ли поставили бы на крупный завод. А вот относительно быстро сделать малую серию, Таубин предлагал 15 штук, и ее испытать и принять решение о крупной, более реалистично.
>ну тут теоретически интересно что в бое на вертикалях ОКО-6 с АШ-82 по идее должен был быть лучше любого советского истребителя и иметь преимущества перед немецкими... М-82 еще долго требовалось доводить напильником, их мало выпускали и под них было мало топлива. Двухдвигательный истребитель, использующийся как обычный фронтовой был бы экономически неэффективен.
>делать больше М-62 Так заводов лишних не было. Швецовские движки производил один 19й завод и М-62/63 конкурировали с М-82. В конце 1930х М-62 еще 24й делал, но он к 1941му стал основным по линейке АМ.
>Тут дело в том что если смотреть на обеспечение топливом то сумарно достаточно 18-24 тыс. АМ-35/38, М-105ПФ и АШ-82, поэтому производственные мощности для 9-12 тыс. М-62 были бы Только пришлось бы какой то завод с нуля на них переводить, а это долго.
>>зачем в малую, сразу например на 18 заводе >На 18м уже был запланирован выпуск 1200 Ил-2, а затем Ту-2 и Ер-2. >Ну и самолет прошедший заводские, но не прошедший гос. испытания, едва ли поставили бы на крупный завод. >А вот относительно быстро сделать малую серию, Таубин предлагал 15 штук, и ее испытать и принять решение о крупной, более реалистично.
ну например:
К серийному производству самолета И-26 (Як-1 - с 1 декабря 1940 г. После смены обозначений), который на заводах имел открытое наименование "машина С", приступили задолго до окончания государственных испытаний. Всего через месяц после начала заводских испытаний И-26-1 постановлением Комитета обороны при СНК СССР от 19 февраля 1940 г. заводу № 301 предписывается выпустить в первом полугодии этого же года войсковую серию И-26 в количестве 25 машин. А постановлениями от 4, 16, 29 мая 1940 г., еще до начала государственных испытаний И-26-ИИ, организовывалось серийное производство на заводах № 126, 301 и 292 соответственно.
>>ну тут теоретически интересно что в бое на вертикалях ОКО-6 с АШ-82 по идее должен был быть лучше любого советского истребителя и иметь преимущества перед немецкими... >М-82 еще долго требовалось доводить напильником, их мало выпускали и под них было мало топлива.
под Ам35/37 было бы не мение интересно
>Двухдвигательный истребитель, использующийся как обычный фронтовой был бы экономически неэффективен.
зависит от тактики, при просто патрулирование над своими войсками неэффективен, но в воздушном бою критерий эффективности это лтх
>>делать больше М-62 >Так заводов лишних не было. >Швецовские движки производил один 19й завод и М-62/63 конкурировали с М-82. >В конце 1930х М-62 еще 24й делал, но он к 1941му стал основным по линейке АМ.
но их не было так как заводы и производство на них отражали взглыды заказчика, если заказчик хочет самолеты с Ам35 или М 105 и М88 то естественно что завод под тысяи дополнительных М 62 строить не будут, как ещё?
>>Тут дело в том что если смотреть на обеспечение топливом то сумарно достаточно 18-24 тыс. АМ-35/38, М-105ПФ и АШ-82, поэтому производственные мощности для 9-12 тыс. М-62 были бы >Только пришлось бы какой то завод с нуля на них переводить, а это долго.
если руководство СССР осознает ситуацию с топливом и принимает решение о необходимости массового производства самолетов с М-62 то эти заводы изначально расширяются по производство М-62
Если совсем резать то все переводить под Ам-35, сказать Петлякову в 1939-м делать вариант ВИ 100 под Ам-35, потом Пе-2 с АМ-35 был бы зверь машина.
Миг-3 с Ам-35 и Пе-2 с Ам-35 как и Ил-4 а затем 103, и двухмоторник типа Та-1 с М-62 для атак наземных целей бортовым оружием.