От Alex Medvedev
К VLADIMIR
Дата 09.09.2026 16:12:59
Рубрики WWII; Армия;

Re: Да вы...

>Налет у британских летчиков был в среднем 150-200 часов,

налет на чем? на учебном биплане? Сколько часов у них была налета на боевом типе, сколько на истребителе на котором они пошли в бой, сколько часов на пилотировании в воздушном бою, сколько на стрелковую? Все эти ваши цифры довоенного налета это как средняя температура по гражданской больнице, ничего не говорят о здоровье (реальной подготовленности пилотов) военного госпиталя.

___________________________________
К следующему этапу — иногда называемому «критическим временем» — с 24 августа Люфтваффе начали правильно выстраивать свою стратегию, и даже опытные пилоты RAF, такие как Малан, Ал Дир, Питер Таунсенд и Хьюберт Аллен, явно чувствовали напряжение. В качестве временной меры Даудинг разработал систему ротации эскадрилий в главной зоне боевых действий и обратно, чтобы более равномерно распределить нагрузку на Истребительное командование в целом, но было обнаружено, что свежие эскадрильи, переброшенные в 11-ю группу, несли больше потерь, чем потрепанные, но имевшие боевой опыт.
В период с 24 августа по 11 сентября Истребительное командование потеряло 103 пилота убитыми/пропавшими без вести и 128 тяжело ранеными. Из состава чуть менее 1000 пилотов Даудинг терял 120 пилотов в неделю — ситуация, которая не могла продолжаться бесконечно. С другой стороны, организация подготовки RAF заполняла пробелы быстрее, чем школы подготовки истребителей Люфтваффе могли заполнять свои. В середине этого периода Истребительное командование имело 1 492 пилота против примерно 735 немецких истребителей, и RAF в основном сохраняли численное превосходство на протяжении всех сражений. Вопреки мифу, это были «немногие против очень немногих». Однако эта игра чисел имела лишь ограниченное значение, так как именно качество пилотов имело значение, а немецкая подготовка была очень тщательной. В 1940–41 годах немецкие пилоты-курсанты налетали 250 часов общего времени, включая примерно 100 часов на самолете, на котором они будут воевать. За тот же период пилоты RAF имели примерно 200 часов подготовки, включая, возможно, от 60 до 75 часов на их боевом самолете. Период оперативной подготовки — время, отводимое пилоту для ознакомления с его истребителем — составлял месяц, но во время Битвы за Британию высокие потери сократили его до двух недель. До войны он составлял год. Как признавал Черчилль, многие пилоты, подготовленные во время Битвы за Британию, имели сокращенные программы, и, по словам официального наблюдателя, в оперативном плане новый пилот мог вступить в бой, имея всего 10 часов самостоятельных полетов и никогда не стреляя из бортового оружия. Способствующим фактором, по-видимому, было узкое место в подготовке. Понятная, но чрезмерная спешка с переводом курсантов из базовой летной подготовки в Оперативные учебные подразделения истребительного командования означала, что на одном этапе ОУП принимали четыре пятых выпуска Школ подготовки к службе в ВВС, что приводило к тому, что 80–90 учеников выпускались в конце двухнедельного срока «как могли». Как заметил авиакоммодор Питер Бразерс, «новые ребята были теми беднягами, которых сбивали». Действительно, ужасно думать, что кто-то в Министерстве авиации видел смысл в отправке столь неподготовленных людей в бой.
_________________________________

Так что поменьше читайте бравурную мифологию для американских газет, а побольше про неудачи и ошибки подготовки.

>Просто стадо баранов не сумело бы отразить воздушное наступление фрицев.

А они и не отражали. Взлет - 5минутный бой и кто-то сбит, кто-то дымит на вынужденную, кто-то садится. Ни одно подразделение проверку на заявки по немецким документам не прошло. Особенно поляки. Большая часть с 10-часовым налетом погибли.


>Что касается успешного использования радаров, то в сети имеется столько материалов, что пересказывать их я не собираюсь.

Еще раз -- читайте отчеты о проблемах, а не рассказы Мюнхгаузенов, как они на ядре летали. Радары не могли видеть что делается на малых высотах, не могли видеть отдельные самолеты, не могли дать азимут и точную высоту. Все что они могли зафиксировать возможный взлет множества целей где-то над Францией. Это все что они могли до изобретения и внедрения магнетронов. При этом немцы регулярно бомбили телефонные станции и линии, что делало радары бесполезными при отражении налетов.

>Наверное, янки в среднем были поздоровее и покрепче бритов, с эти согласен. Америка была более сытой страной.

У американских инструкторов качество английских курсантов вызывало вопросы.

>А вообще, отучайтесь швыряться громкими и пустыми фразами: это производит дурное впечатление на собеседника. Что ни дискуссия с вами, так просто идет какой-то поток пустозвонных агиток. Даже в глухое советское время в книгах по истории ВМВ писали о мужестве и мастерстве британских летчиков и о высоком уровне организации противовоздушной обороны.

Еще раз -- вы историю изучаете по мифам и мемуарам. А я предпочитаю по документам о проблемах, недостатках и факапах. Битва за Британию специально рисовалась как рыцарское сражение немногих английских героев против полчищ гуннов. Хотя в реальности англичане имели преимущество в численности пилотов, которое не могли толком реализовать из-за ошибок довоенного планирования (черезмерное увлечение бомбовыми армадами способными вывалить килотонну на город в ущерб истребительным частям), так и выбиванию опытных пилотов и замена их на новичков "взлет-посадка", которые гибли в первых же боях.

Но при это Англии надо было пиариться перед американской публикой и они изображали выдуманные успехи RAF, наряду с невыдуманными историями о жертвах бомбардировок.

________________________________
Поскольку научные опросы общественного мнения были еще относительно новым явлением, невозможно прийти к каким-либо окончательным выводам относительно влияния воздушных кампаний Битвы за Британию на американское общественное мнение, но небольшой рост настроений в пользу вступления США в войну можно отметить с 15 процентов после реорганизации британских сил, вступивших в войну 19 июля 1940 года, до 17 процентов в октябре, после того как доктор Джордж Гэллап описал «воздушный блицкриг». Более значительным был ответ на вопрос о том, «было ли важнее остаться вне войны самим или помочь Англии победить, даже рискуя войной», где опросы показали более лучшие результаты: этот показатель вырос с 35 процентов, выбравших «помочь Англии» в мае, до 60 процентов в ноябре. Что касается более общего вопроса об оказании большей помощи Британии без учета сопутствующих рисков, поддержка всегда была высокой — 88 процентов в июле и примерно столько же в ноябре. Наибольшее, что можно утверждать на основе этих данных, это то, что большинство американцев хотели победы британцев, но опасались прямого вмешательства США в конфликт. Они все еще были очень заинтересованы в британских военных усилиях в целом. Для американских газетных корреспондентов лучшим местом для наблюдения за действиями был вид снизу из британских городов, особенно Лондона и Дувра. С земли они могли наблюдать инверсионные следы от немецких бомбардировочных строев, иногда заполняющих все небо, видеть поднимающиеся снизу британские истребители-перехватчики и смотреть, как пораженные жертвы падают на землю. Американские корреспонденты, привыкшие к более высокому уровню сотрудничества со стороны американских чиновников, начали жаловаться в Министерство информации (MoI) на отсутствие удобств и ограничения официальной цензуры. Министерство информации делало все возможное, чтобы удовлетворить их, отправляя офицеров связи для помощи журналистам. Один из них, Барри Корнуэлл, региональный пресс-секретарь и офицер связи MoI по юго-востоку, вспоминал, как возил Готфрида Келлера из American Press Association по сельской местности, чтобы Келлер мог лично проверить заявления о победах британских летчиков, подсчитывая немецкие обломки. После изнурительного дня, проведенного за перелезанием через многочисленные заборы и блужданием по полям, Келлер признал свое поражение. После этого американские корреспонденты публиковали британские заявления о победах без попыток проверок. Для британских чиновников благоприятное соотношение потерь Люфтваффе к потерям RAF стало рассматриваться как лучший способ выразить британские перспективы «в простой статистике».

Министерство иностранных дел призывало Министерство авиации помочь корреспондентам, поскольку считалось, что они «имеют наибольшее влияние на помощь, которую мы получим от Соединенных Штатов в ближайшем будущем». Другой меморандум Министерства иностранных дел, написанный в разгар воздушных боев, был откровенно жестоким в желании манипулировать американской аудиторией. «Освещение подвигов отдельных американских пилотов на нашей службе, даже если оно преувеличено, имело бы превосходный эффект и дало бы героической американской публике чувство сопричастности к конфликту». К сожалению, человек, выбранный для этой кампании, пилот Уильям Файск III из Нью-Йорка, был сразу убит в бою, что ограничило возможности пропаганды трансляцией его похорон по радио из Лондона.

Более чем кто-либо другой, американский кинорежиссер Фрэнк Капра был ответственен за более широкое распространение идеи о том, что Битва за Британию была исключительной воздушной кампанией, направленной на предотвращение вторжения. Капра изначально был нанят начальником штаба США Джорджем К. Маршаллом для создания документальных фильмов, объясняющих, почему ведется война, и разъясняющих принципы широкой общественности. Фильм Капры «Битва за Британию» (1942) изначально демонстрировался американским военнослужащим, но по настоянию Черчилля также был показан британской киноаудитории. Для британцев фильм приобрел особое значение, поскольку делал им щедрые комплименты и сопровождался личным вступлением Черчилля, в котором он заверял кинозрителя, что фильм представляет «факты»

Пропагандистская кампания превратилась в англо-американский медийный конструкт, преимущественно нескоординированное усилие с участием британских чиновников, политиков, медийных представителей и американских корреспондентов. Благодаря их усилиям до Америки доносилось сообщение, что Британию стоит поддерживать и что страна переживет бурю. Едва ли можно сказать, что Битва за Британию приблизила Америку к войне, но воздушные бои облегчили Рузвельту продвижение законов, которые позволили бы Британии продолжать получать большую логистическую помощь.


Когда Битва за Британию закончилась, Даудинг кратко подвел итог ситуации в RAF. Противореча утверждению Министерства авиации о том, что Истребительное командование было сильнее в конце боев, чем в начале (а численно это было так) он писал, что, каким бы ни был бумажный отчет, ситуация к концу была «чрезвычайно критической», и большинство эскадрилий были «пригодны только для операций против бомбардировщиков без эскорта немецких истребителей».
_________________________________
От VLADIMIR
К Alex Medvedev (09.09.2026 16:12:59)
Дата 09.09.2026 16:22:45

Так что, немцы победили? (-)
От Alex Medvedev
К VLADIMIR (09.09.2026 16:22:45)
Дата 10.09.2026 04:20:40

по очкам да.

Но высадка в Англию это флот, а не авиация. Англичан как всегда спас канал и хоум флит, а вовсе не истребители.
От VLADIMIR
К Alex Medvedev (10.09.2026 04:20:40)
Дата 10.09.2026 05:23:24

Я начинаю коллекционировать ваши концепции (-)
От Сибиряк
К Alex Medvedev (10.09.2026 04:20:40)
Дата 13.09.2026 09:52:46

Re: по очкам...

>Но высадка в Англию это флот, а не авиация. Англичан как всегда спас канал и хоум флит, а вовсе не истребители.

Ну, тоже ведь не такое уж и плохое признание, причём сделанное в обществе, где традиционно преобладают флотофобы-танкофилы, нередко считающие авиацию (теперь, блин, ещё и беспилотную) каким-то чистейшим недоразумением :)
От tarasv
К Alex Medvedev (10.09.2026 04:20:40)
Дата 13.09.2026 23:42:46

Re: по очкам...

>Но высадка в Англию это флот, а не авиация. Англичан как всегда спас канал и хоум флит, а вовсе не истребители.

По результатам получается наоборот. Численность немецкой ИА просела на треть. Английская ИА возросла в полтора раза.

Орфографический словарь читал - не помогает :)
От ttt2
К tarasv (13.09.2026 23:42:46)
Дата 15.09.2026 12:32:59

Re: по очкам...

>>Но высадка в Англию это флот, а не авиация. Англичан как всегда спас канал и хоум флит, а вовсе не истребители.
>
> По результатам получается наоборот. Численность немецкой ИА просела на треть. Английская ИА возросла в полтора раза.

Нет

На 20 июля когда начались главные замесы РАФ 1052 в эскадрильях. На 2 ноября - 1064. В полтора раза больше :)

А немцы на аналогичные даты (Ме-109 + Ме-110) 1458 и 1132. Просели да, но не на треть.

Судя по тому что производство особо расширять не стали, не особо и надеялись что победа в воздушной войне и массовые бомбежки английских городов в отсутствии десантных средств у Германии что то дадут. А взять Англию на испуг не получилось. Только сплотили нацию.

Понятно с какой целью нациста №2 Гесса в Англию отправили. Хотели выгодным миром (временно конечно) завершить кампанию.

>Орфографический словарь читал - не помогает :)
С уважением
От tarasv
К ttt2 (15.09.2026 12:32:59)
Дата 15.09.2026 15:53:14

Re: по очкам...

>На 20 июля когда начались главные замесы РАФ 1052 в эскадрильях. На 2 ноября - 1064. В полтора раза больше :)

По недельным сводкам RAF на 22е за эскадрильями числилось 814 машин, на выходе, да 1064. А сколько из них летало? На входе было 565 боеготовых. На выходе 750. Согласен приукрасил, но ИА RAF уверенно росла всю БЗБ, чего не скажешь про Люфтов.

>Судя по тому что производство особо расширять не стали

Не могли. 109й технологичная машина, но толку то от этого. Больше всего держали мощности по производству двигателей. Немцы просто не могли расширить производство за время компании. Для этого нужен примерно год. РолсРойс начал строить два новых завода еще во время Странной Войны. Один из них еле успели запустить к БЗБ.

Орфографический словарь читал - не помогает :)
От ttt2
К tarasv (15.09.2026 15:53:14)
Дата 16.09.2026 11:57:12

Re: по очкам...

>>Судя по тому что производство особо расширять не стали
>
> Не могли. 109й технологичная машина, но толку то от этого. Больше всего держали мощности по производству двигателей. Немцы просто не могли расширить производство за время компании. Для этого нужен примерно год. РолсРойс начал строить два новых завода еще во время Странной Войны. Один из них еле успели запустить к БЗБ.

Трудно сказать, когда прижало увеличили в 5 раз за два года даже под бомбежками. А тут на испуг взять не удалось, а напрягаться с расширением находясь в эйфории от успехов не захотели. Для англичан, для нас удачно.

>Орфографический словарь читал - не помогает :)
С уважением
От tarasv
К ttt2 (16.09.2026 11:57:12)
Дата 16.09.2026 16:19:01

Re: по очкам...

>Трудно сказать, когда прижало увеличили в 5 раз за два года даже под бомбежками. А тут на испуг взять не удалось, а напрягаться с расширением находясь в эйфории от успехов не захотели. Для англичан, для нас удачно.

Они по результатам БЗБ и озаботились. Построили второй завод для выпуска DB605. Он начал работать к концу 41го. Отдельно и агрегатный завод построили. Примерно год нужен в любом случае. Дополнительно бутылочное горлышко с двигателями расширило появление Fw-190.

Орфографический словарь читал - не помогает :)
От Alex Medvedev
К tarasv (13.09.2026 23:42:46)
Дата 16.09.2026 13:16:25

Re: по очкам...

> По результатам получается наоборот. Численность немецкой ИА просела на треть. Английская ИА возросла в полтора раза.

Английская ИА по подготовке это взлет-посадка. А немецкая это с опытом боев и во Франции и в Польше и уже над каналом. Так что англичане свои кадры сточили полностью, а немцы наоборот, увеличили число опытных пилотов.
От tarasv
К Alex Medvedev (16.09.2026 13:16:25)
Дата 16.09.2026 16:03:19

Re: по очкам...

>> По результатам получается наоборот. Численность немецкой ИА просела на треть. Английская ИА возросла в полтора раза.
>
>Английская ИА по подготовке это взлет-посадка. А немецкая это с опытом боев и во Франции и в Польше и уже над каналом. Так что англичане свои кадры сточили полностью,

Посмотрим с цифрами. У бритов на входе было 1100 пилотов ИА, потери (убитые и тяжело раненые) порядка 600, на выходе не менее 500 пилотов от и до прошедших БЗБ. Даудинг конечно мог быть недоволен тем что у него еще есть более 1000 пилотов с меньшим опытом, но 15 сентября показало что и против такого состава немцы днем играть не могут. На продолжение матча немецкая ИА просто не явилась.

>а немцы наоборот, увеличили число опытных пилотов.

Ну надо же, оказывается увеличили. На начало БЗБ у немцев было 1100 пилотов 109х и порядка 300 на 110х. Безвозврат - 600 пилотов ИА. То есть немцы потеряли порядка 40% пилотов которые потенциально могли иметь опыт Польши и Франции. На 1е сентября у Люфтов осталось 730 боеготовых пилотов и порядка 300 к БД не допущенных, в основном новичков. Не сточились? А что же тогда не продолжили?


Орфографический словарь читал - не помогает :)
От Alex Medvedev
К tarasv (16.09.2026 16:03:19)
Дата 17.09.2026 07:51:41

Re: по очкам...

так немцы не посылали с 10 часами налета в бой, а продолжали готовить по полным программам. Поэтому то они и выиграли по очкам -- сохранили боеспособные ВВС, которые потом нам доставили много проблем. А британские ВВС до 44 года никому особых проблем не доставили. Ни японцам, ни на Крите, ни на Мальте. По прежнему размен был один истребитель RAF на один самолет стран оси (при том, что это заявки, а не реальные потери).
От Alex Medvedev
К tarasv (16.09.2026 16:03:19)
Дата 17.09.2026 09:22:12

Даже наброшу на вентилятор

Победа RAF была бы только при одном условии -- если бы они выбили все (или большую часть) опытных экипажей люфтов, так, чтобы при нападении на СССР не было бы такого резкого различия в уровне боевой подготовки пилотов. То что мы сделали в 44-м, когда немногие опытные пилоты люфтов не влияли на общую обстановку, потому что основная масса у них была "взлет-посадка". Вот тогда и только тогда мы могли бы признать победу RAF в BoB.
От АМ
К Alex Medvedev (09.09.2026 16:12:59)
Дата 09.09.2026 16:30:13

Ре: Да вы...

>>Налет у британских летчиков был в среднем 150-200 часов,
>
>налет на чем? на учебном биплане? Сколько часов у них была налета на боевом типе, сколько на истребителе на котором они пошли в бой, сколько часов на пилотировании в воздушном бою, сколько на стрелковую? Все эти ваши цифры довоенного налета это как средняя температура по гражданской больнице, ничего не говорят о здоровье (реальной подготовленности пилотов) военного госпиталя.

>___________________________________
>К следующему этапу — иногда называемому «критическим временем» — с 24 августа Люфтваффе начали правильно выстраивать свою стратегию, и даже опытные пилоты РАФ, такие как Малан, Ал Дир, Питер Таунсенд и Хьюберт Аллен, явно чувствовали напряжение. В качестве временной меры Даудинг разработал систему ротации эскадрилий в главной зоне боевых действий и обратно, чтобы более равномерно распределить нагрузку на Истребительное командование в целом, но было обнаружено, что свежие эскадрильи, переброшенные в 11-ю группу, несли больше потерь, чем потрепанные, но имевшие боевой опыт.
> В период с 24 августа по 11 сентября Истребительное командование потеряло 103 пилота убитыми/пропавшими без вести и 128 тяжело ранеными. Из состава чуть менее 1000 пилотов Даудинг терял 120 пилотов в неделю — ситуация, которая не могла продолжаться бесконечно. С другой стороны, организация подготовки РАФ заполняла пробелы быстрее, чем школы подготовки истребителей Люфтваффе могли заполнять свои. В середине этого периода Истребительное командование имело 1 492 пилота против примерно 735 немецких истребителей, и РАФ в основном сохраняли численное превосходство на протяжении всех сражений. Вопреки мифу, это были «немногие против очень немногих». Однако эта игра чисел имела лишь ограниченное значение, так как именно качество пилотов имело значение, а немецкая подготовка была очень тщательной. В 1940–41 годах немецкие пилоты-курсанты налетали 250 часов общего времени, включая примерно 100 часов на самолете, на котором они будут воевать. За тот же период пилоты РАФ имели примерно 200 часов подготовки, включая, возможно, от 60 до 75 часов на их боевом самолете. Период оперативной подготовки — время, отводимое пилоту для ознакомления с его истребителем — составлял месяц, но во время Битвы за Британию высокие потери сократили его до двух недель. До войны он составлял год. Как признавал Черчилль, многие пилоты, подготовленные во время Битвы за Британию, имели сокращенные программы, и, по словам официального наблюдателя, в оперативном плане новый пилот мог вступить в бой, имея всего 10 часов самостоятельных полетов и никогда не стреляя из бортового оружия. Способствующим фактором, по-видимому, было узкое место в подготовке. Понятная, но чрезмерная спешка с переводом курсантов из базовой летной подготовки в Оперативные учебные подразделения истребительного командования означала, что на одном этапе ОУП принимали четыре пятых выпуска Школ подготовки к службе в ВВС, что приводило к тому, что 80–90 учеников выпускались в конце двухнедельного срока «как могли». Как заметил авиакоммодор Питер Бразерс, «новые ребята были теми беднягами, которых сбивали». Действительно, ужасно думать, что кто-то в Министерстве авиации видел смысл в отправке столь неподготовленных людей в бой.
>_________________________________

"Действительно, ужасно думать, что кто-то в Министерстве авиации видел смысл в отправке столь неподготовленных людей в бой" а теперь давайте сравним как подготавливали в советских ВВС в 42 и даже 43 и даже 44-м, как уж советское руководство тогда надо обозвать?
От Alex Medvedev
К АМ (09.09.2026 16:30:13)
Дата 10.09.2026 04:19:13

Ну давайте сравним

>а теперь давайте сравним как подготавливали в советских ВВС в 42 и даже 43 и даже 44-м, как уж советское руководство тогда надо обозвать?

______________________

Срок подготовки курсантов в ВАШПО ВВС Красной Армии составлял 7 месяцев. Здесь обучаемые осваивали технику пилотирования учебного самолета УТ-2. Аналогично работали подобные школы, организованные для подготовки будущих морских летчиков в ВМФ в ноябре 1942 г.

5 февраля 1943 г. главное управление ВВС ВМФ утвердило новый учебный план подготовки пилотов в ШППО, рассчитанный на 10 месяцев. В соответствии с этим документом средний налет на одного курсанта за время обучения составлял 74 часа (47 - на У-2 и 27 - на УТ-2), на теоретическую подготовку отводилось - 90 дней, на летную - 115, на предполетную - 18, на экзамены - 7 дней, в резерве было 30 дней.

Теоретическая подготовка в школах первоначального обучения занимала, как правило, 3 месяца до начала полетов и по одному дню в каждую декаду в период летного обучения.

Период обучения в ВАШП ВВС КА, в которые направлялись по выпуску курсанты ВАШПО, по-прежнему составлял 9 месяцев. Летной практике курсантов отводилось до 3 месяцев. Обучаемые должны были самостоятельно произвести не менее 25 полетов по кругу, 10 - в зону и 5 - в строю. Лекционные и практические занятия продолжались по 9-10 часов, не считая времени самоподготовки.

Срок обучения пилота-истребителя в ВМАУ, куда попадали выпускники ШППО, в 1943 г. был предельно сокращен - до 5 месяцев, со второй половины года он увеличился до 6-8 месяцев (для тех, кто окончил ШППО с налетом на учебном самолете УТ-2 около 30 часов). После изучения конструкции материальной части курсант осваивал программу на переходном и боевом самолетах. Постепенно ВМАУ, также как и ВАШП ВВС КА, переходили с поточно-индивидуального метода подготовки летчика, который был введен в начале войны, к поточно-групповому методу, когда вся летная группа равномерно осваивала программу.

В школах еще допускалось сокращение программы летного обучения. Делалось это при индивидуальном подходе к качеству подготовки каждого курсанта, с учетом того, что все нормативы КУЛП-43 выполнялись с оценкой не ниже «хорошо». Такое право предоставлялось начальнику школы или его заместителю по летной подготовке.

Ввиду сокращения боевых потерь объемы подготовки летных кадров в школах и училищах в середине войны значительно сократились. Так, за 1943 г. Армавирской ВАШП было обучено и выпущено 384 человека - в 2 раза меньше, чем в 1942, и в 2,7 раза меньше, чем в 1941 г. В Батайской школе в 1943 г. убыли в части 485 чел. (в 1941 г. - 926 чел., в 1942 г. - 621 чел.). В числе выпущенных в 1943 г. закончили обучение на старом истребителе И-16 - 134 чел., на ЛаГГ-3 (1940 г. выпуска) - 27 чел. При этом на новых Ла-5 был выпущен 241 чел. Средний балл по выпускным экзаменам составил 4,27, по технике пилотирования - 4,7 (в 1941 г. - 4,25 и 4,5, в 1942 г. - 4,24 и 4,5 соответственно). План летной подготовки 1943 г. школой был выполнен на 83 % (в 1941 г. - на 77 %, в 1942 г. - на 74 %). Общий налет школы за 1943 г. составил 21256 часов (в 1941 г. - 80376, в 1942 г. -24771 час)18. Данные цифры свидетельствуют о том, что при снижении плана по выпуску пилотов больше внимания стало уделяться качеству их подготовки.
_________________________

Ну что, как надо обозвать советское руководство, с учетом того, что вы совершенно не в теме, но вам очень хочется плюнуть на их могилы?
От АМ
К Alex Medvedev (10.09.2026 04:19:13)
Дата 12.09.2026 15:26:57

Re: Ну давайте...

>>а теперь давайте сравним как подготавливали в советских ВВС в 42 и даже 43 и даже 44-м, как уж советское руководство тогда надо обозвать?
>
>______________________

>Срок подготовки курсантов в ВАШПО ВВС Красной Армии составлял 7 месяцев. Здесь обучаемые осваивали технику пилотирования учебного самолета УТ-2. Аналогично работали подобные школы, организованные для подготовки будущих морских летчиков в ВМФ в ноябре 1942 г.

>5 февраля 1943 г. главное управление ВВС ВМФ утвердило новый учебный план подготовки пилотов в ШППО, рассчитанный на 10 месяцев. В соответствии с этим документом средний налет на одного курсанта за время обучения составлял 74 часа (47 - на У-2 и 27 - на УТ-2), на теоретическую подготовку отводилось - 90 дней, на летную - 115, на предполетную - 18, на экзамены - 7 дней, в резерве было 30 дней.

>Теоретическая подготовка в школах первоначального обучения занимала, как правило, 3 месяца до начала полетов и по одному дню в каждую декаду в период летного обучения.

>Период обучения в ВАШП ВВС КА, в которые направлялись по выпуску курсанты ВАШПО, по-прежнему составлял 9 месяцев. Летной практике курсантов отводилось до 3 месяцев. Обучаемые должны были самостоятельно произвести не менее 25 полетов по кругу, 10 - в зону и 5 - в строю. Лекционные и практические занятия продолжались по 9-10 часов, не считая времени самоподготовки.

>Срок обучения пилота-истребителя в ВМАУ, куда попадали выпускники ШППО, в 1943 г. был предельно сокращен - до 5 месяцев, со второй половины года он увеличился до 6-8 месяцев (для тех, кто окончил ШППО с налетом на учебном самолете УТ-2 около 30 часов). После изучения конструкции материальной части курсант осваивал программу на переходном и боевом самолетах. Постепенно ВМАУ, также как и ВАШП ВВС КА, переходили с поточно-индивидуального метода подготовки летчика, который был введен в начале войны, к поточно-групповому методу, когда вся летная группа равномерно осваивала программу.

>В школах еще допускалось сокращение программы летного обучения. Делалось это при индивидуальном подходе к качеству подготовки каждого курсанта, с учетом того, что все нормативы КУЛП-43 выполнялись с оценкой не ниже «хорошо». Такое право предоставлялось начальнику школы или его заместителю по летной подготовке.

>Ввиду сокращения боевых потерь объемы подготовки летных кадров в школах и училищах в середине войны значительно сократились. Так, за 1943 г. Армавирской ВАШП было обучено и выпущено 384 человека - в 2 раза меньше, чем в 1942, и в 2,7 раза меньше, чем в 1941 г. В Батайской школе в 1943 г. убыли в части 485 чел. (в 1941 г. - 926 чел., в 1942 г. - 621 чел.). В числе выпущенных в 1943 г. закончили обучение на старом истребителе И-16 - 134 чел., на ЛаГГ-3 (1940 г. выпуска) - 27 чел. При этом на новых Ла-5 был выпущен 241 чел. Средний балл по выпускным экзаменам составил 4,27, по технике пилотирования - 4,7 (в 1941 г. - 4,25 и 4,5, в 1942 г. - 4,24 и 4,5 соответственно). План летной подготовки 1943 г. школой был выполнен на 83 % (в 1941 г. - на 77 %, в 1942 г. - на 74 %). Общий налет школы за 1943 г. составил 21256 часов (в 1941 г. - 80376, в 1942 г. -24771 час)18. Данные цифры свидетельствуют о том, что при снижении плана по выпуску пилотов больше внимания стало уделяться качеству их подготовки.
>_________________________

>Ну что, как надо обозвать советское руководство, с учетом того, что вы совершенно не в теме, но вам очень хочется плюнуть на их могилы?

А ведь 100 раз обсуждали количество часов, плевки на могилы у вас, знаете, нет не плевки на могилы тов. Сталина и его товарищей, они для вас святы,плевки на могилы простых солдат и офицеров вот что вы делаете
От Alex Medvedev
К АМ (12.09.2026 15:26:57)
Дата 13.09.2026 07:22:30

оверквотинг тоже от лютой ненависти? (-)
От АМ
К Alex Medvedev (13.09.2026 07:22:30)
Дата 13.09.2026 21:39:17

Да, такое пренебрежение злит (-)