От tarasv
К ko4evnik
Дата 09.07.2026 22:03:02
Рубрики WWII; ВВС;

Re: [2ko4evnik] AAFHS-112...

>Думаю, не все так просто. Но как вариант - по самому проекту могло быть все более-менее в порядке, но на конкретных заводах конкретные серии конкретные оптимизаторы могли слегка чересчур упростить:
> https://ko444evnik.livejournal.com/540967.html

А как тут поможет большая толщина обшивки? На большей части фото аккуратный разлом по линии стыка средней секции крыла и центральной секции фюзеляжа.

https://6thbombgroup.com/wp-content/uploads/2020/06/B29-2f-constuction-Pacific-War.jpg



https://6thbombgroup.com/wp-content/uploads/2026/01/building-the-b29-plane.jpg



Я думаю это все вы видели Насчет цвета - часть фюзеляжа изготавливалась вместе со средней секцией крыла. Видимо другие режимы анодирования откуда и другой цвет обшивки. И это как раз то место которое переделали.

>Тут влияет вопросы тактики и оперативного применения. Если отправлять на задачи машины парами, или одиночными - паранойя экипажей вполне оправдана.

Две трети выпушенных B-50 с конвейера были оптимизированы как носители ЯО. По мере поступления новых остальные, которые тоже были штатными носителями, переделали во вспомогательные машины. Толпами такие не летают.

>>> аэропорт в дыре
>
>Собственно, Катар и Дубай - "дыры" ровно такого же сорта. По крайней мере - были таковыми до начала этого года.

Дубай - нет. 50-60% пассажиров транзитные. Во Франкфурте 50%. Финансовая столица Германии - дыра? Собственно Эмирейтс создали потому что к ним боялись летать в 80е из за войны рядом. Так что со спросом все было нормально. Остальное их нынешний CEO и немеряные госденьги вложенные в парк самолетов. Катар кончено дыра, но аэродром принадлежит местной авиакомпании которая и обеспечивает большую часть трафика там.


Орфографический словарь читал - не помогает :)
От ko4evnik
К tarasv (09.07.2026 22:03:02)
Дата 11.07.2026 00:27:43

Re: [2ko4evnik] AAFHS-112...

>> https://ko444evnik.livejournal.com/540967.html
> А как тут поможет большая толщина обшивки?

Хороший вопрос. На диссертацию может потянуть.

>>На большей части фото аккуратный разлом по линии стыка средней секции крыла и центральной секции фюзеляжа.

Так весь сыр-бор, в том что почему-то ранние машины тут частенько ломались, а более поздние тоже ломались, но реже.

>>Тут влияет вопросы тактики и оперативного применения. Если отправлять на задачи машины парами, или одиночными - паранойя экипажей вполне оправдана.

>> Две трети выпушенных B-50 с конвейера были оптимизированы как носители ЯО. По мере поступления новых остальные, которые тоже были штатными носителями, переделали во вспомогательные машины. Толпами такие не летают.

Ну так и для машинами на базе B-29 работа одиночными тоже велась. Фоторазведчики F-13, радиолокационные разведчики, метеоразведчики, Супер-Дамбо. И на них полный комплект пулеметного вооружения как раз небесполезен.

Но базовый то бомбер как раз все равно был вынужден летать большими толпами. И в случае которого, чтобы увеличить разовый бомбовый залп, все равно пришлось жертвовать самосохранением.

>>>> аэропорт в дыре
>>Собственно, Катар и Дубай - "дыры" ровно такого же сорта.

> Дубай - нет. 50-60% пассажиров транзитные. Во Франкфурте 50%. Финансовая столица Германии - дыра?...

Ну так моя позиция как раз в том, что Чэнду "дыра" в том же роде, что и Катар/Дубай/Франкфурт, или еще, например, Сингапур/Суэц/Панама. Транзитный пункт на полпути между "пупами земли". И потому это слово применимо к ним всем строго в кавычках.

Про художества ПанАм на другом театре я уже текст переводил, был впечатлен : https://ko444evnik.livejournal.com/300418.html

Наипрекраснейшие пассажи, например, в этой главе: https://ko444evnik.livejournal.com/306506.html
От tarasv
К ko4evnik (11.07.2026 00:27:43)
Дата 11.07.2026 18:50:00

Re: [2ko4evnik] AAFHS-112...

>> А как тут поможет большая толщина обшивки?
>Хороший вопрос. На диссертацию может потянуть.
>>>На большей части фото аккуратный разлом по линии стыка средней секции крыла и центральной секции фюзеляжа.
>Так весь сыр-бор, в том что почему-то ранние машины тут частенько ломались, а более поздние тоже ломались, но реже.

Вопрос был чисто риторический потому что в этом конкретном месте никак не поможет, хоть бронеплитами обшей. Разрушение происходило на стыке двух сборочных секций планера и соответственно стыке двух листов обшивки. Судя по тому как все аккуратно выглядит, заклепочные швы с обеих сторон целые, не хватало прочности соединения секций между собой. Проще говоря болты вырывало. А дальше ломало нижнюю часть фюзеляжа, но на фото этого не видно. На более поздних машинах секцию центроплана с ее куском верхней части фюзеляжа и переделали.

>Ну так моя позиция как раз в том, что Чэнду "дыра" в том же роде, что и Катар/Дубай/Франкфурт, или еще, например, Сингапур/Суэц/Панама. Транзитный пункт на полпути между "пупами земли". И потому это слово применимо к ним всем строго в кавычках.

География немного другая. Катар и Дубай не на полпути, они изрядно в стороне от большинства основных маршрутов. Катар, Дубай или Кефлавик удобны только если базироваться на них. То есть они удобны для Катар Эйрвайс, Эмирейтс и Исланд Айр. Но у Исландии нет нефтедолларов чтобы купить самолеты, от чего и тарфика нет. А в Катаре или Дубае он есть, хотя крюк там побольше чем в Кефлавике. Аналогично Франкфурт. Там основной хаб Люфтганзы что и делает его удобным пересадочным пунктом. Второе это дальности. Кефлавик слишком близко от всего чтобы имело смысл там делать хаб.

Как по мне Чэнду это не Катар или Дубай, это Кефлавик. Да он посередине, только вот зачем он для самолетов класса DC-6?

Орфографический словарь читал - не помогает :)
От ko4evnik
К tarasv (11.07.2026 18:50:00)
Дата 16.07.2026 12:01:12

...я просто оставлю это здесь

>> География немного другая. Катар и Дубай не на полпути, они изрядно в стороне от большинства основных маршрутов.

https://ic.pics.livejournal.com/ko444evnik/16002160/470260/470260_original.png



>> Как по мне Чэнду это не Катар или Дубай, это Кефлавик. Да он посередине, только вот зачем он для самолетов класса DC-6?

Мотивы ПанАм осознать во всей полноте проблемно. Но в главах про Латинскую Америку вполне четко обозначен образ желаемого : "монопольные права на воздух". Имея монополию вопросами мелкой тактики можно не заморачиваться.
От tarasv
К ko4evnik (16.07.2026 12:01:12)
Дата 17.07.2026 00:29:18

Re: ...я просто...

>>> География немного другая. Катар и Дубай не на полпути, они изрядно в стороне от большинства основных маршрутов.

Какая интересная картинка. Она случайно не слегка фантазийная? Вроде и "тропа кенгуру", но не совсем. Это кто так летал? Точно не Qantas и BOAC. Вот так летали на Констелешн начиная с 47го года.
https://wildabouttravel.boardingarea.com/wp-content/uploads/2016/03/1428469804831.jpg



И дальше продолжали в том-же духе, никаких Дубаев и Коломбо. Qantas через Дубай вместо Сингапура летала несколько лет на A380 после заключения соглашения о стратегическом партнерстве с Эмирейтс. Сейчас уже не летает, вернулись в Сингапур. А так как на вашей картинке летает только Эмирейтс и больше никто. И 77L на картинке почти 100% их их. Машина ведь редкая и самый крупный парк именно у Эмирейтс.

Орфографический словарь читал - не помогает :)
От ko4evnik
К tarasv (17.07.2026 00:29:18)
Дата 22.07.2026 13:47:09

Re: ...я просто...

>> Какая интересная картинка. Она случайно не слегка фантазийная?

Она из какой-то диссертации посвященной анализу роста авиатраффика, от которой у меня осталась лишь пяток картинок. Фантазийность - на ее авторе.

Лет десять картинка лежала, пока вдруг этой весной внезапно не пригодилась.

>> Вроде и "тропа кенгуру", но не совсем. ...
>> И дальше продолжали в том-же духе, никаких Дубаев и Коломбо.

Маршрут действителен с конца 1930-х. Только летали там исходно гидросамолеты:

https://ic.pics.livejournal.com/ko444evnik/16002160/532154/532154_original.jpg