Из книги Робертса The he Battleship "Dreadnought":
[96K]
Как видим, у предка Нептуна, имевшего ту же общую схему (с 4 винтами, вращавшимися наружу и двумя балансирными рулями, расположенными напротив внутренних винтов) и тот же принцип рулевого механизма (реверсивная паровая машина и винтовые передачами на румпели рулей), время перекладки руля из центрального положения в крайнее отличается гораздо меньше: 17/15 секунд на полном ходу и 13/12 секунд при 12 узлах. Причем, если у Дредноута рули поворачивались чуть медленнее на правый борт, то у Нептуна - почти в 1,5 раза медленнее на левый.
P.S. Приведенные данные относятся к первоначальной конфигурации Дредноута - позднее рулевой привод на нем был усилен, т.к. рули клинило на полном ходу и мощности привода не хватало, чтоб вернуть их прямое положение.
>Как видим, у предка Нептуна, имевшего ту же общую схему (с 4 винтами, вращавшимися наружу и двумя балансирными рулями, расположенными напротив внутренних винтов) и тот же принцип рулевого механизма (реверсивная паровая машина и винтовые передачами на румпели рулей), время перекладки руля из центрального положения в крайнее отличается гораздо меньше: 17/15 секунд на полном ходу и 13/12 секунд при 12 узлах. Причем, если у Дредноута рули поворачивались чуть медленнее на правый борт, то у Нептуна - почти в 1,5 раза медленнее на левый.
>P.S. Приведенные данные относятся к первоначальной конфигурации Дредноута - позднее рулевой привод на нем был усилен, т.к. рули клинило на полном ходу и мощности привода не хватало, чтоб вернуть их прямое положение. Да, похоже действительно разница во времени перекладывания руля связана именно с реверсом рулевой машины.
_Roberts_-_Dreadnought__p.15.jpg)