От Vyacheslav
К Melnikov
Дата 02.04.2026 14:33:56
Рубрики WWI; Флот;

4 винта вращающихся наружу

Главная силовая установка "Нептуна" состояла из четырех комплектов беспередаточных (работающих напрямую), реактивных паровых турбин типа "Парсонс", вращавших четыре гребных вала с закрепленными на них трехлопастными винтами, изготовленными из легированной марганцовистой бронзы.
....
Все гребные валы при переднем ходе корабля вращались наружу.
https://royallib.com/read/kozlov__boris/lineynie_korabli_tipa_neptun_19091928_gg.html#149461
От zero1975
К Vyacheslav (02.04.2026 14:33:56)
Дата 02.04.2026 18:31:29

Там и рулей было 2 - по одному напротив внутренних валов

А вообще, эти цифры с разным временем поворота руля и разным диаметром циркуляции Барт приводит только для Нептуна - для его испытаний на поворачиваемость, состоявшихся 23 сентября 1910 года - т.е., при сдаточных испытаниях.
При этом для Беллерофонов, имевших такую же схему рулей и рулевой машины, ни о какой разнице для разворотов влево/вправо не говорится - сказано лишь следующее:
BELLEROPHON CLASS: TURNING TRIALS, 1908–9
Tactical diameter (at full speed):
Bellerophon: 445 yards; rudder put over in 8 seconds
Temeraire: 412 yards; rudder put over in 11¾ seconds
Superb: 405 yards; rudder put over in 10 seconds
Возможно, это была индивидуальная особенность конкретного корабля, вызванная чем угодно - от разных характеристик золотников при реверсировании машины до разного трения в упорном подшипнике винтового механизма или в опорах баллеров.
От zero1975
К zero1975 (02.04.2026 18:31:29)
Дата 02.04.2026 22:02:33

А вот результаты Дредноута

Из книги Робертса The he Battleship "Dreadnought":

[96K]


Как видим, у предка Нептуна, имевшего ту же общую схему (с 4 винтами, вращавшимися наружу и двумя балансирными рулями, расположенными напротив внутренних винтов) и тот же принцип рулевого механизма (реверсивная паровая машина и винтовые передачами на румпели рулей), время перекладки руля из центрального положения в крайнее отличается гораздо меньше: 17/15 секунд на полном ходу и 13/12 секунд при 12 узлах. Причем, если у Дредноута рули поворачивались чуть медленнее на правый борт, то у Нептуна - почти в 1,5 раза медленнее на левый.

P.S. Приведенные данные относятся к первоначальной конфигурации Дредноута - позднее рулевой привод на нем был усилен, т.к. рули клинило на полном ходу и мощности привода не хватало, чтоб вернуть их прямое положение.
От Vyacheslav
К zero1975 (02.04.2026 22:02:33)
Дата 03.04.2026 09:47:06

Re: А вот...


>Как видим, у предка Нептуна, имевшего ту же общую схему (с 4 винтами, вращавшимися наружу и двумя балансирными рулями, расположенными напротив внутренних винтов) и тот же принцип рулевого механизма (реверсивная паровая машина и винтовые передачами на румпели рулей), время перекладки руля из центрального положения в крайнее отличается гораздо меньше: 17/15 секунд на полном ходу и 13/12 секунд при 12 узлах. Причем, если у Дредноута рули поворачивались чуть медленнее на правый борт, то у Нептуна - почти в 1,5 раза медленнее на левый.

>P.S. Приведенные данные относятся к первоначальной конфигурации Дредноута - позднее рулевой привод на нем был усилен, т.к. рули клинило на полном ходу и мощности привода не хватало, чтоб вернуть их прямое положение.
Да, похоже действительно разница во времени перекладывания руля связана именно с реверсом рулевой машины.