От Melnikov
К Моцарт
Дата 02.04.2026 03:57:50
Рубрики WWI; Флот;

Re: А какой...

>Понятно, что матросы только в аварийных случаях.
>А так паровой машине на эти завихрения должно быть наплевать.

видимо не наплевать
цитата: "Влияние кавитационной струи (возникающей, как правило, из-за работы гребного винта) на руль судна является крайне негативным фактором, приводящим как к структурным повреждениям, так и к снижению эффективности управления.
Снижение управляемости: Кавитация нарушает ламинарное обтекание руля. Наличие пузырьков газа в струе уменьшает плотность среды, из-за чего руль теряет подъемную силу, перекладывание руля становится менее эффективным, а судно хуже слушается руля."

и тут почитайте: http://wc.matrixplus.ru/usbm02-001.htm
От Моцарт
К Melnikov (02.04.2026 03:57:50)
Дата 02.04.2026 05:27:57

Re: А какой... (-)
От Моцарт
К Моцарт (02.04.2026 05:27:57)
Дата 02.04.2026 05:28:48

Ну так пусть влияет, я разве против

только равномерно в обе стороны.
От Melnikov
К Моцарт (02.04.2026 05:28:48)
Дата 02.04.2026 12:23:04

тогда есть 2 варианта при движении прямо

1) имеется отклонение по курсу и его компенсируют отклонением руля т.е. руль уже повернут в одну сторону (например на 3 градуса).
При перекладке его в одну сторону до отметки 35 градусов (не НА 35, а ДО 35) ему надо пройти дугу в 35-3=32 градуса. А при перекладке в другую сторону надо пройти дугу в 35+3=38 градусов.
При равномерной работе машинок - время будет разным

2) одна из машинок работает хуже
или
в одну из сторон одной машинке просто тяжелее крутить (особенности механизма).
От Robert
К Melnikov (02.04.2026 12:23:04)
Дата 04.04.2026 11:27:52

Есть третий: несимметричный вдоль продольной оси корпус корабля

Слегка деформиpовался еще при спуске на воду, например.