От Flanker
К AMX
Дата 01.04.2026 19:00:08
Рубрики WWII;

Re: Любопытна зависимость...

>> Вам накидать десятками рейсы находящиеся сейчас в воздухе которые занимаются "фигней и ерундой"? Впрочем открываете FR24 берете наугад самолет над океаном подлетающий к аэропорту назначения и с вероятностью больше 1/2 видите очень характерные ступеньки. Обычно две или три за полет. Этим же занимаются и рейсы летающие между побережьями США и Канады.
>
>Самолет, который подлетает над океаном к аэропорту назначения переходит из одних правил полета и эшелонирования в другие. Это никак не связано с экономией топлива.
Это именно с ней и связано. И забито во флайтплан за исполнением которого следиь диспетчер
От AMX
К Flanker (01.04.2026 19:00:08)
Дата 01.04.2026 19:17:14

Re: Любопытна зависимость...

>>Самолет, который подлетает над океаном к аэропорту назначения переходит из одних правил полета и эшелонирования в другие. Это никак не связано с экономией топлива.
>Это именно с ней и связано. И забито во флайтплан за исполнением которого следиь диспетчер

Это твои фантазии. Лететь там на FL380 и смежных эшелонах, т.е. FL360 и FL400 продиктовано правилами этого FIR и там все летят на этих эшелонах с севера на юг, независимо это перелет через океан или местный маршрут и какая высота была до этого. С юга на север соответственно нечетными номерами.

Можешь убедится в этом сейчас.
От Flanker
К AMX (01.04.2026 19:17:14)
Дата 01.04.2026 19:22:55

Re: Любопытна зависимость... (-)
От Flanker
К AMX (01.04.2026 19:17:14)
Дата 01.04.2026 19:25:18

Re: Любопытна зависимость...


>Это твои фантазии. Лететь там на FL380 и смежных эшелонах, т.е. FL360 и FL400 продиктовано правилами этого FIR и там все летят на этих эшелонах с севера на юг, независимо это перелет через океан или местный маршрут и какая высота была до этого. С юга на север соответственно нечетными номерами.
Это правда жизни, а ты подучи матчасть.Все там летят потому что топливо экономят. На трансатлантиках больше на мвл меньше. Суржик на Москва Питер на фл40 заскакивает. А так нугли sita, fms, и права и обязанности диспа в современной ГА.
>Можешь убедится в этом сейчас.
От AMX
К Flanker (01.04.2026 19:25:18)
Дата 01.04.2026 19:46:56

Re: Любопытна зависимость...

>А так нугли sita, fms, и права и обязанности диспа в современной ГА.

Ну сел в лужу, успокойся. Я тебе всё объяснил. Зашел на диспетчера, тот его поставил на свой эшелон. Эшелон диспетчера, а не пилота.

Вот прямо сейчас там над океаном шпарят сразу на 38-40 тысячах и никуда не поднимаются.
Где экономят и в каком месте вообще непонятно. Эти сейчас экономят, когда сразу идут высоко?
А тот не экономил? А кто ему мешал? Ах ну да, план полета ему мешал...
Или эти не экономят?
Давай жги дальше.
От Flanker
К AMX (01.04.2026 19:46:56)
Дата 01.04.2026 20:05:39

Re: Любопытна зависимость...

>>А так нугли sita, fms, и права и обязанности диспа в современной ГА.
>
>Ну сел в лужу, успокойся. Я тебе всё объяснил. Зашел на диспетчера, тот его поставил на свой эшелон. Эшелон диспетчера, а не пилота.
Конечно же нет :)))))
>Вот прямо сейчас там над океаном шпарят сразу на 38-40 тысячах и никуда не поднимаются.
>Где экономят и в каком месте вообще непонятно. Эти сейчас экономят, когда сразу идут высоко?
>А тот не экономил? А кто ему мешал? Ах ну да, план полета ему мешал...
>Или эти не экономят?
>Давай жги дальше.
Пипец клоун. Те сколько раз еще сказать что высота от веса зависит
От AMX
К Flanker (01.04.2026 20:05:39)
Дата 01.04.2026 20:23:05

Re: Любопытна зависимость...

>>Вот прямо сейчас там над океаном шпарят сразу на 38-40 тысячах и никуда не поднимаются.
>>Где экономят и в каком месте вообще непонятно. Эти сейчас экономят, когда сразу идут высоко?
>>А тот не экономил? А кто ему мешал? Ах ну да, план полета ему мешал...
>>Или эти не экономят?
>>Давай жги дальше.
>Пипец клоун. Те сколько раз еще сказать что высота от веса зависит

Ну клоун тут только ты.
Вот тот же борт в другой день https://www.flightradar24.com/data/flights/ba117#3eef9442

Ой, а что это он на 38000 посреди атлантики забрался?
Почему уже высота не зависит от веса?

Может просто в этот день и в этом месте по метео выгодно лететь на 38 тысячах, а в другой на 34-ех?
Может там турбуленция не позволяла лететь выше, может ветер дул не туда.
А в зоне АТС он будет лететь всегда на эшелоне FL380. И так оно и есть.
От Flanker
К AMX (01.04.2026 19:46:56)
Дата 01.04.2026 20:10:01

Re: Любопытна зависимость...

На, просвещайся
https://skymoments.ru/articles/step-climb-stupenchatyy-nabor-vysoty
И ведь блин весь интернет пока еще перед тобой, но нет "всруся но не пидкорюся" как небратья говорят
От AMX
К Flanker (01.04.2026 20:10:01)
Дата 01.04.2026 20:28:01

Re: Любопытна зависимость...

>На, просвещайся
> https://skymoments.ru/articles/step-climb-stupenchatyy-nabor-vysoty
>И ведь блин весь интернет пока еще перед тобой, но нет "всруся но не пидкорюся" как небратья говорят

Документы видимо не находятся в подтверждение? Чего ты мне сгенеренное ИИ показываешь?
Это тем не менее верно в теории, но на практике используется редко.
От Flanker
К AMX (01.04.2026 20:28:01)
Дата 01.04.2026 20:34:00

Re: Любопытна зависимость...

>>На, просвещайся
>> https://skymoments.ru/articles/step-climb-stupenchatyy-nabor-vysoty
>>И ведь блин весь интернет пока еще перед тобой, но нет "всруся но не пидкорюся" как небратья говорят
>
>Документы видимо не находятся в подтверждение? Чего ты мне сгенеренное ИИ показываешь?
Нотариально заверенные скриншоты,ага. Ищи документы вперед. Я и так лишнее время потратил на просвещение хамоватого дерева в общем то азам. ИИ этот если он ИИ он походу И имеет побольше потому что там правильно всё написано
От Flanker
К AMX (01.04.2026 20:28:01)
Дата 01.04.2026 20:37:35

Re: Любопытна зависимость...

Ток куда тут документы читать когда азбуки не знаешь
От AMX
К Flanker (01.04.2026 20:37:35)
Дата 01.04.2026 22:53:27

Re: Любопытна зависимость...

>Ток куда тут документы читать когда азбуки не знаешь

Ну, если бы ты НЕ знал азбуку как я, то был бы в курсе, что режим полета с постепенным увеличением высоты, который обзывается Cruise Climb, имеет важное ограничение при полете по маршруту "только подъем и выдерживание высоты, снижение запрещено".

С другой стороны:

https://skybrary.aero/articles/cruise-climb

Набор высоты в крейсерском режиме — наиболее экономичный с точки зрения расхода топлива режим полета. Он позволяет самолету постоянно работать с оптимальными характеристиками.

Недостатком крейсерского набора высоты является его несовместимость с процедурами УВД и интенсивностью воздушного движения. В более загруженном воздушном пространстве (например, в Европе, США и т. д.) интенсивность движения такова, что разрешение на выполнение крейсерского набора высоты лишит нескольких других самолетов возможности лететь на оптимальной или близкой к оптимальной высоте.

Еще одна проблема, связанная с разрешением самолету на выполнение крейсерского набора высоты, заключается в том, что вертикальная скорость значительно ниже обычных 1000-2000 футов в минуту. Это приводит к ситуации, когда самолет покидает эшелон (т.е. находится в 300 футах от него), но он все еще недоступен для использования другим самолетом. Поэтому ИКАО прямо указывает в документе 4444, что если самолет, находящийся выше (A), выполняет крейсерский набор высоты, диспетчер не может разрешить другому самолету (B) перейти на эшелон, который только что покинул A.

Третий важный момент при разрешении набора высоты в крейсерском режиме — это возможность достижения самолетом конечной эшелоны до конца сектора. В более загруженном воздушном пространстве время, проведенное в секторе, обычно составляет от 5 до 20 минут. Это, очевидно, исключает большие вертикальные маневры с низкой скоростью набора высоты. Если процедура набора высоты в крейсерском режиме должна использоваться, ее применение должно быть указано в местных инструкциях или соглашениях между соседними подразделениями УВД.

На практике на трансатлантическом участке полета «Конкорд» использовал крейсерский набор высоты . Это было оправдано, поскольку самолет летел выше большинства других воздушных судов (крейсерский набор высоты обычно происходил на высотах от FL 450 до FL 600).

Поэтому это очень редко используемая фича. Ну и конечно её точно нет тут
https://vif2ne.su/nvk/forum/0/co/3117726.htm

До входа в зону борт имел куда большее пространство для маневра, т.к. при составлении плана в неуправляемом диспетчером пространстве можно выбирать из коридора любой эшелон и совершенно не надо его подгонять к эшелонам АТС. Поэтому там подъем вынужденный, если бы давало преимущество бОльшая высота, то он бы перешел на неё раньше, как это было сделано, например тут: https://vif2ne.su/nvk/forum/0/co/3117760.htm