|
|
От
|
СанитарЖеня
|
|
|
К
|
Паршев
|
|
|
Дата
|
09.11.2021 14:34:44
|
|
|
Рубрики
|
Современность; ВВС;
|
|
"Кубометр - килограмм"
>>Стоимость тонно- и пассажирокилометра в 3-4 раза выше самолётной.
>
>Вроде как по этим параметрам самолет лучше Жигулей.
>А куда энергия у дирижаблей расходуется? парусность большая, БК так сказать плохой?
Соответственно должен быть большой объём. А так как практика показала, что удлинение надо ограничивать, то большое поперечное сечение. Теоретически, если увеличивать размеры, объём растёт кубически, а сечение квадратически, но при росте размеров растут нагрузки и надо увеличивать массу, то есть выигрыш мал или отсутствует.
Сопротивление воздуха пропорционально площади сечения и квадрату скорости (мощность - кубу, но с ростом скорости сокращается время полёта, и расход топлива пропорционален квадрату). При этом высокая скорость полёта самолёта должна перекрывать разницу в сечении, но самолёт летает на большой высоте, где плотность ниже. А чтобы дирижабль там летал - его надо сделать в несколько раз больше. В итоге самолёт тратит топлива меньше, чем "бесплатный" дирижабль. Экономия на наборе высоты - но собственно потенциальная энергия порядка процента от общего расхода энергии, в основном на преодоление сопротивления воздуха.
Выигрыш - когда работа не совершается, то есть либо сила нулевая, либо перемещение нулевое. Иначе говоря, свободнолетящий шар или привязной аэростат. А дирижабль, который летит куда нам надо - хуже самолёта.
Zeppellin NT (который, строго говоря, не цеппелин, а полужёсткий) катает над Боденским озером полчаза за 200 евро на скорости 60 км/час. За такие деньги можно в Париж из Москвы слетать, и ещё останется. При этом дирижабельная компания уже дважды банкротилась, а авиакомпании прибыльны.